7月23日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了新的召回信息，此次召回的是一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉雙擎和廣汽豐田生產(chǎn)的雷凌雙擎。本次召回的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎合計超過20萬輛，大多為2019年至2021年生產(chǎn)的車輛。召回原因是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)輕微制動時剎車燈不亮，存在追尾的隱患。?

這已經(jīng)不是豐田汽車今年的第一次召回了，今年上半年，豐田在中國市場累計召回了6次，召回汽車共計52.26萬輛，其中，一汽豐田和廣汽豐田共計召回49.57萬輛。數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田和廣汽豐田上半年的銷量為84.22萬輛，如果與召回量相比，召回量占比達58.85%，可以說國產(chǎn)豐田“每賣出10臺，就要召回6臺”。
高召回率的背后，是豐田不斷下滑的產(chǎn)品質(zhì)量。作為豐田品牌的標(biāo)桿車型，埃爾法在國內(nèi)一直被奉為神車，不過就在前幾日，豐田埃爾法因為同一故障再次被召回。本次召回范圍內(nèi)車輛的怠速啟停功能，如果頻繁在蓄電池溫度較高的長時間怠速停車狀態(tài)下使用，會導(dǎo)致蓄電池充電不足而加速電池劣化，極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機無法再次啟動，可能會引發(fā)追尾事故。?

這一故障早在2019年就已經(jīng)召回過一次，但問題并未解決。同一輛車，因為同一故障間隔兩年召回兩次，你可以說豐田負責(zé)任，但卻無法否認豐田所謂的“工匠精神”正在一點點流失。國內(nèi)售價超過百萬的埃爾法尚且如此，更不用說豐田旗下價格更低的車型了。

相信不少人還記得豐田機油乳化增多的事件。去年年初，豐田旗下多款車型出現(xiàn)了機油乳化增多的現(xiàn)象，以雙擎車型最為明顯，有的車輛甚至嚴(yán)重到機油加注口出現(xiàn)白色奶油狀物質(zhì)。雖然機油乳化增多事件鬧得沸沸揚揚，但豐田卻并沒有召回，反而堅稱自己的車不存在問題，不過在北美，豐田卻召回了相關(guān)車輛。

在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，豐田旗下多款車型均存在不同程度的質(zhì)量問題投訴。在車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2021上半年汽車投訴榜單上，一汽豐田卡羅拉位列第九，存在的問題主要為“變速器異響、變速器頓挫、發(fā)動機異響、中控臺異響”?？梢哉f卡羅拉的質(zhì)量在一定程度上能夠代表豐田整體的質(zhì)量，而如今，卡羅拉的發(fā)動機和變速箱都成了投訴重災(zāi)區(qū)，豐田整體的質(zhì)量又能好到哪里去？

2020年，豐田在中國市場的銷量為200萬輛，同比增長29.5%，占豐田全球銷量約25%，其中卡羅拉、雷凌、RAV4、威蘭達以及雷克薩斯等車型表現(xiàn)較為突出。在受到全球疫情影響的2020年，中國市場成為了豐田全球銷量的重要支撐，但豐田并沒有用高質(zhì)量的產(chǎn)品回報中國消費者的喜愛。

進入2021年，豐田在華銷量仍然穩(wěn)步上漲，但豐田的產(chǎn)品質(zhì)量并沒有明顯的提升，半年召回六次就是有力的證明。也不知道是誰喊出了日系車“一車傳三代”的口號，欺騙了無數(shù)中國消費者，事實證明，是個車就有可能出故障，不管是豐田還是本田，唯一有區(qū)別的，是廠家對待消費者的態(tài)度。豐田品質(zhì)，其實也就那樣。