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昨天和大家分享了動(dòng)力電池系列的第七部分：封裝方式演進(jìn)之CTP

今天和大家分享第八部分：封裝方式演進(jìn)之CTC

特斯拉率先提出了 CTC 技術(shù)概念。

CTC (Cell to Chassis) 電池技術(shù)是將電芯直接集成到車(chē)輛底盤(pán)內(nèi)部的電池技術(shù)。CTC 技術(shù)省去了從電芯到模組，再到電池包的兩個(gè)步驟，直接將電芯安裝在車(chē)輛平臺(tái)上，是 CTP（Cell to Pack）的進(jìn)一步集成方案。

CTC 的技術(shù)思路與飛機(jī)將燃料箱融于機(jī)翼一體而不是另做燃料箱這一設(shè)計(jì)相類(lèi)似，其目的是高度集成化，減少零部件的數(shù)量與總裝工藝，起到提高效率，降低成本的作用。

CTC 電池集成方案，省去模組：

CTC 方案靈感源于機(jī)翼油箱：

特斯拉 CTC 技術(shù)將首次運(yùn)用于 Model Y 車(chē)型上，并將在德國(guó)柏林工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間為 2022 年。CTC 工藝技術(shù)的進(jìn)步有望顯著降低 Model Y 的 成本，并提升生產(chǎn)效率。

2020 年中國(guó)儲(chǔ)能大會(huì)上，寧德時(shí)代透露公司正在開(kāi)發(fā) CTC 技術(shù)。根據(jù)董事長(zhǎng) 曾毓群介紹，寧德時(shí)代 CTC 技術(shù)可以有效降低新能源車(chē)的成本，使其可以直接和 燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更廣闊，地盤(pán)通透性增強(qiáng)，并且在續(xù)航方面，由于省去了電 池包與模組，最大程度降低了車(chē)身重量，從而可提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航至 800 公里。

動(dòng)力電池系列的第八部分的內(nèi)容就分享到這里，明天和大家分享第九部分的內(nèi)容：封裝方式演進(jìn)之滑板底盤(pán)

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