英雄鏖戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，但時(shí)間卻以分秒計(jì)算。

“特斯拉在軟件及自動(dòng)駕駛程序方面處于領(lǐng)先地位”，這句話曾出自大眾CEO迪斯之口。

當(dāng)市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)新勢(shì)力股價(jià)漲幅習(xí)以為常之時(shí)，傳統(tǒng)巨頭正在重新奪回失落的城池，大眾2030戰(zhàn)略已彰顯了這一巨擘的雄心。

2030年，大眾集團(tuán)電動(dòng)車(chē)型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%；軟件相關(guān)的銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)將達(dá)到1.2萬(wàn)億歐元；目前出行市場(chǎng)銷(xiāo)售額約2萬(wàn)億歐元，屆時(shí)將增加到5萬(wàn)億歐元，其中個(gè)人移動(dòng)出行業(yè)務(wù)將成為大眾汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)的核心業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將占據(jù)85%。

簡(jiǎn)單來(lái)看，大眾集團(tuán)的目標(biāo)就一個(gè)：加速電動(dòng)化與智能化。顯然，大眾焦慮了，但并不是沒(méi)有翻盤(pán)的機(jī)會(huì)。

東西會(huì)戰(zhàn)

2020年，大眾迎來(lái)了十年來(lái)最差的一張成績(jī)單。

這一年大眾全球銷(xiāo)量為920萬(wàn)輛，同比下降16.4%。而銷(xiāo)量?jī)H占大眾5.4%的特斯拉卻問(wèn)鼎了全球新能源銷(xiāo)量榜首（49.95萬(wàn)輛），遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩下了位列第二名的大眾（22.02萬(wàn)輛）。但值得注意的是，大眾純電動(dòng)車(chē)在歐洲賣(mài)出11.7萬(wàn)輛，超過(guò)了第一名特斯拉。

比起特斯拉在東方戰(zhàn)場(chǎng)上的風(fēng)生水起，大眾的城堡是歐洲。

而這是一個(gè)更為迷人的市場(chǎng)。2020年，歐洲市場(chǎng)超越了中國(guó)悄然成為全球最大新能源車(chē)市場(chǎng)，占全球市場(chǎng)份額的43%。如今這一趨勢(shì)仍在延續(xù)，今年一季度歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)售份額達(dá)15%，遠(yuǎn)超中國(guó)。

而大眾也將歐洲作為其新能源戰(zhàn)略上的殺手锏，三個(gè)月前，大眾曾公布這樣一個(gè)目標(biāo)，即在2030年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)是占據(jù)歐洲市場(chǎng)70%以上的市場(chǎng)份額，數(shù)量遠(yuǎn)超100萬(wàn)輛。

在歐洲大眾占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月大眾集團(tuán)在歐洲新能源市場(chǎng)中的份額已增加至25%，但大眾這張王牌還能撐多久？

答案很簡(jiǎn)單，特斯拉歐洲本土的量產(chǎn)速度將是這場(chǎng)戰(zhàn)役的號(hào)角。

擁有成熟的生產(chǎn)線是大眾的拿手好戲，這意味著投入很少的成本便可實(shí)現(xiàn)迅速量產(chǎn)。而受困于資金、政策等因素的造車(chē)新勢(shì)力，量產(chǎn)則是其難以回避的難題，即便是今天的特斯拉，量產(chǎn)依舊是其迅速搶占市場(chǎng)的一大阻礙。

如今，特斯拉在歐洲的生命線仍然懸而未決。

馬斯克心心念念的柏林工廠仍一拖再拖，從今年7月投產(chǎn)到預(yù)計(jì)年內(nèi)開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，至今這一特斯拉歐洲市場(chǎng)重要的戰(zhàn)略投放仍未落地，據(jù)德國(guó)媒體 Berlin.de報(bào)道，勃蘭登堡州經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Jrg Steinbach在最近的一份聲明中表示，2021年第四季度或?qū)l(fā)布特斯拉柏林超級(jí)工廠的最終批準(zhǔn)。

柏林工廠產(chǎn)量每年將有15萬(wàn)輛左右，這意味著或可涵蓋歐洲最大的市場(chǎng)份額，如今它的延期或許給了大眾集團(tuán)一個(gè)最佳戰(zhàn)機(jī)。

羸弱的盈利？

然而，未來(lái)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)或是說(shuō)真正的盈利點(diǎn)是軟件，這才是特斯拉的殺手锏，也是“新時(shí)代”汽車(chē)行業(yè)的心臟。

這是投資人最?lèi)?ài)的故事，也是特斯拉為何市值高企的原因，誰(shuí)成為王者就有可能吞下這一背后隱藏的千億級(jí)市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)未來(lái)五年自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2024年有望突破1000億元。

市場(chǎng)需求決定產(chǎn)品形態(tài)，伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的95后已開(kāi)始成為購(gòu)車(chē)主力，在他們眼中汽車(chē)智能化、個(gè)性化、及時(shí)更新?lián)Q代是敏感選項(xiàng)。相應(yīng)而來(lái)，智能駕駛功能、座艙個(gè)性化設(shè)置和OTA功能升級(jí)將成為車(chē)企打造差異化產(chǎn)品的關(guān)鍵因素。

焦慮的大眾給自己立下了一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，2030年，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件將成為其整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要收入來(lái)源。

不過(guò)，特斯拉已經(jīng)先行一步。近日，特斯拉FSD自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)正式推出普通車(chē)輛199美元/月，買(mǎi)過(guò)增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能（EAP）的99美元/月。

頻繁降價(jià)割韭菜的特斯拉，這回或許是真正踏上了其理想的盈利之路——賣(mài)軟件。除了靈活訂閱，賣(mài)車(chē)同時(shí)售賣(mài)軟件是特斯拉的一大特色，以下為一次性購(gòu)入價(jià)格：國(guó)外FSD售價(jià)為 1萬(wàn)美元，國(guó)內(nèi)FSD售價(jià)為6.4萬(wàn)元、EAP價(jià)格為3.2萬(wàn)元。

這無(wú)疑是特斯拉真正的盈利所在，更有趣的事，隨著新功能的不斷出現(xiàn)，AutoPilot仍可漲價(jià)。這意味著一旦市場(chǎng)被教育，未來(lái)?yè)碛懈嗟淖詣?dòng)駕駛功能、更安全的自動(dòng)駕駛功能，特斯拉就可再次實(shí)現(xiàn)新的盈利故事。

但想在軟件上盈利，大眾還需要一段時(shí)間。

比起特斯拉，大眾則是兩條腿走路，一方面CARIAD自研，另一方面則是依靠戰(zhàn)略伙伴ARGO AI進(jìn)行研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)。

沃爾夫斯堡的空氣中依舊充滿著大眾集團(tuán)的氣息。

730億歐元的投資已下，2030年Flag已立，大眾汽車(chē)的瘋狂追趕能否維護(hù)傳統(tǒng)車(chē)企的尊嚴(yán)或許仍存疑，但可以肯定的是，在迪斯的帶領(lǐng)之下大眾正在成為讓特斯拉尊敬的對(duì)手。