【Hotwheels】Oldsmobile (Ⅱ)
奧茲的第二期專屬專欄，聊聊吸引我對它，以至對這個品牌產(chǎn)生興趣的這款車。
首先從這輛開始，'68 Olds 442.
當然，因為50周年的極多國行貨量和多數(shù)玩家對美系實際并不必要的需求，這套題材不錯，但被統(tǒng)一涂裝主題、混亂配色拖后腿的系列的市場表現(xiàn)，遠不及此前和之后都沒有正規(guī)引入的普卡ZAMAC系列。
我成了早期的一捆“韭菜”，但比這更令我難過的，是這輛車的實際表現(xiàn)，與我多年前所期待的差距之大。
67/68的兩年里，奧茲在Cutlass/442上玩了一把這樣的“藕斷絲連”式頭燈。
如此設計并非第一次在它們的車上表現(xiàn)↓
而這次，這不僅是表面上的創(chuàng)意，還有對實際效率的考慮。
1966年，奧茲悄悄搞出了少量裝備，也就是之后的W-30強力進氣系統(tǒng)。最初設想與W-30搭配的是一款360馬力的三腔化油器引擎，但通用在67年將這一配置限制在了克爾維特上，所以之后，奧茲就沿用了之前四腔化油器的400cid V8引擎為442提供動力。它依然能保持350～360馬力，而且也保住了車名里的一個"4"。
而說到W-30進氣系統(tǒng)，之前其它車在引擎蓋開口的設計還不夠有效率，讓它能在67款上發(fā)揮更多作用的新方法就是，將中間轉向燈上下這“不顯眼的位置”設為入口（個人認為整體實際是相當吸睛），內部由軟管引導，讓冷空氣直接“噴射”進空濾。
另外，我們還能看到這輛小車的保險杠下還有兩個進氣口。能找到唯一裝配這個部件的車款，是當年的Hurst/Olds 442 Holiday Coupe↓
Hurst的另一官方合作品，核心比原廠442提了一個檔次：455cid V8引擎功率達到390馬力，較400cid V8還輕了12磅。
這款升級后的442，0至60英里加速時長5.4秒，四分之一英里記錄為13.9秒。
HW小車首發(fā)于08年，多年前在網(wǎng)上初次見到它的某個普卡刷色時，我就被這套別致的頭燈樣式所吸引，它成為我一度想而沒有合適時機入手的車款之一——所謂“怨念”就是如此吧。
但通過白金系列終于入手后，我卻難掩失望。
絕大部分原因在：這車殼真的太肥了。
過寬的車體讓它與其它很多美系都格格不入，而沒有尾翼加成的尾部連大小輪都無法將其抬起。
它的比例讓我不由想到被夸張化，但沒完全夸張的'69 Mustang↓
但這輛奧茲，既沒有合適的“標準”比例，又沒完全放飛到和'69 Mustang一樣讓人一眼看出的夸張，模具給我的感覺很是尷尬。
所以，我終于入手了這輛奧茲，但也在同時對它死了心。
這輛敞篷版'68 Cutlass在13年的娛樂系列中作為影片車首發(fā)，所以當然，最好是去看看那部電影，我還記得它的名字，《比佛利山警探》，上映于1984年。
影片以一段相當刺激的追捕掛車開場（同時也是整片唯一用車表現(xiàn)的高能片段），隨后的當晚，主角，黑人警察Axel Foley的破舊Chevy Nova就上場了↓
我記得這輛車，HW也是在同年較早批次中推出了它的小車，還做了些改進升級↓
之后，與在比佛利山工作的朋友Jenny Summers的聊天中，Axel感受到她“你怎么還開那破車”的吐槽，一如那年斯威特被笑罵“你怎么又買個Greenwood”。
而看到Jenny的車是一輛梅奔450SL時，我自然有點失望，盡管它比我們這期的紅色敞篷車要高級些。
Okay,繼續(xù)看下去
看電影本身的同時，逐漸向后的進度條卻也讓我愈發(fā)焦慮。終于，到了結尾。
隨著嘍啰的GMC箱貨與趕來的警車迎面相撞，順便堵死別墅的整條通路，我最后期望的奧茲富人區(qū)追捕也隨之破滅。最終，所有都在別墅內得到了解決。
看完影片之后，我立刻就回到HW介紹頁找Cutlass，看到復古娛樂的下面寫著，"Beverly Hills Cop II"
等等，Ⅱ？!
事實證明，“星際玩家”也許不是真的星際玩家（反之亦然），但這并不影響我們有時是真的眼瞎（
原來，《比佛利山警探》系列至今已有四部，而這輛紅色Cutlass Convertible，出自1987年上映的第二部↓
在這部中，我們的Axel駕駛嶄新的它再次在比佛利山上兜風，并假借職務之便白嫖到了相當好的住所，again.
我還沒有完整看過第二部，所以讓我們先回到小車上吧。
雖然也還不及比佛利山所自居的那樣上流，但比起上一部的破爛Nova，這輛奧茲可是體面太多了。
紅色車體/輪轂與細白壁胎的搭配給我一種很強的既視感，稍加回顧，我發(fā)現(xiàn)這感覺來自于多年之前的TG，克拉克森的Jaaaaaaag運動型列車，"TGV12"↓
而從模具來看，車體基本與上面的硬頂442一樣，但砍去溜背還是幫這輛寬大的車呈現(xiàn)出了比較和諧的觀感。
作為一輛需要仿真的素車，這款Cutlass的亮點，自然就是標志的印刷。
我曾說過自己很喜歡老車這樣的簽名式車名點綴，在這輛Cutlass上，它的名字在四面都得到了位置，實在令我欣喜。
不可避免的，要看看這輛Cutlass，與同年442的區(qū)別是否只有頂棚。
Cutlass的保險杠下少了兩個進氣口，中網(wǎng)也只有縱向鍍鉻條刻畫；
比較令我意外且驚喜的，是HW抬了一手Cutlass敞篷的車尾，沒有一沖到底讓車尾的觀感穩(wěn)了許多。
除了車頭的下端進氣口，兩款小車的底盤刻畫基本一致。
442中，這條清晰的車身刻線沒有在Cutlass上表現(xiàn)略有遺憾。雖然敞篷版是鍍鉻線貫穿整車，但單純的大紅與圓潤邊角還是難免“發(fā)?！薄?/p>
另外的“槽”點，是HW透明件給Cutlass的A柱位留了個槽，但也沒有讓合金車體去表現(xiàn)。
內飾，作為HW，這輛Cutlass干凈內飾的細節(jié)倒是不差。
餅面方向盤，但有踏板刻畫；座椅上安全帶刻畫齊全，縱然風流也不能忽視安全。
盡管比例相同，但敞篷專效與車尾的調整，還是讓這輛Cutlass給了我比較舒服的感覺。
'68 Cutlass Convertible的第二款，也是至今最近一款刷色，出場于15年的Real Riders系列。之后與這個系列配置相近的算是窄板卡時期的汽車文化，只是沒有了原創(chuàng)車的位置。
這款刷色給我的第一感覺相當好，就是繼素色以后，上一套不一定真實存在，但也很符合實車的涂裝。
只保三面印刷，個別破例的傳統(tǒng)藝能再現(xiàn)，而Hurst的經(jīng)典白底金色拉花的確漂亮。
車門上印著"Official Pace Car"，還是輛安全車，印地500嗎？
再一細看，
"El Segundo".
那沒事了。
442實際還是作為過印地500安全車的，但這是70年開始的事↓
夸過涂裝本身，下面就要吐槽一下我這輛所出現(xiàn)的一些問題了。
印刷各種飛漆，漆面或模具還有不少小劃痕及不平整。
相較普卡，這些Premium得到提升的，是部件材質，部分車多面印刷，以及可能的多層光油，而品控實難考證，我至今仍引以為然。
就是這樣，一款我喜歡的車，一款我曾喜歡的小車。
硬頂442給我的落差感我難以言表，但出于它別致車頭曾對我的吸引力，我還是入手了這兩輛敞篷Cutlass，最后結果倒是不錯。
尾語：本人主要展示風火輪普卡級，另略有涉及火柴盒及其他品牌的小比例車；小車專欄隨緣后半夜更新，同各位分享交流。
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