デハ6285型是日本國(guó)有鐵道的前身鐵道院、鐵道省在籍的木制直流電車。

概要

本形式是作為デハ6280型增備車而制造的木制兩運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)控制電動(dòng)車,1913年到1914年在鐵道院新橋工廠制造了12輛。

本形式在制造時(shí)稱為ナデ6110型。1914年8月29日更名為デハ6285型。

車體是16m級(jí)的木制車體,出入口設(shè)置在兩端部,折頁門寬度縮小為910mm。

駕駛臺(tái)和出入臺(tái)口從本形式開始設(shè)置了隔板,前面是左右?guī)в休p微后退角的三面端面,前面中央部分設(shè)有貫通門。側(cè)窗為下降一段窗,窗配置為1D222D222D1。車頂是“雙層車頂”,從設(shè)置4個(gè)通風(fēng)器。車身寬度為2500mm，以便本系列在的中央線上也能使用。

1913年度制造的6輛車，轉(zhuǎn)向架使用試驗(yàn)進(jìn)口的3種轉(zhuǎn)向架(布里爾27GE-1、同27E、鮑德溫84-35-A)各裝備2輛。1914年制造車轉(zhuǎn)向架是平衡梁式的明治43年電車標(biāo)準(zhǔn)型。

控制裝置是可總控制的間接式,電機(jī)為通用電氣制造的(70馬力)，在雙層屋頂前后各配備2根無軌電車集電桿。

新宿車庫(kù)失火導(dǎo)致廢車

1916年11月24日,本形式中,4輛燒毀，同年11月23日?qǐng)?bào)廢。殘存電裝品在デハ6380型新制時(shí)被再利用。

標(biāo)準(zhǔn)化改造

從1920年8月開始對(duì)除了因火災(zāi)而報(bào)廢的4輛以外的8輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。前后的車門改為推拉門,自動(dòng)踏板被拆除，端面后退角變少。

停用及轉(zhuǎn)讓

本形式有8輛在中央線、山手線使用,但隨著兩線的升壓,1925年停用,其中7輛轉(zhuǎn)讓給目黑蒲田電鐵(其中3輛再次轉(zhuǎn)讓給阪神急行電鐵),1輛電裝解除,編入サハ6410型。

6285-(目黑蒲田電鐵デハ45)→阪神急行電鐵93→92

6288-目黑蒲田電鐵デハ44→福武電氣鐵道デハ4→報(bào)廢

6289-(目黑蒲田電鐵デハ46)→阪神急行電鐵94→91

6289-(目黑蒲田電鐵デハ46)→阪神急行電鐵94→91

6290-(目黑蒲田電鐵デハ47)→阪神急行電鐵95→90

6293-目黑蒲田電鐵デハ41→芝浦制作所專用線モハ41→鶴見臨港鐵道モハ202→モハ142→鐵道省モハ142→日立電鐵モハ101→モワ101

6294-目黑蒲田電鐵デハ42→モハ25→モハ151→東急デハ3302→クハ3231→サハ3364

6295-目黑蒲田電鐵デハ43→福武電氣鐵道デハ5→報(bào)廢車(電氣零件轉(zhuǎn)用為デキ1)→スハフ11(復(fù)籍，南越線用)→モハ111→鋼體化→報(bào)廢

車輛編號(hào)改正

根據(jù)1928年10月1日施行的車輛稱號(hào)修改,只剩下1輛的サハ26414被改稱為サハ6型，1931年12月報(bào)廢解體。

保存

1972年3月,日立電鐵報(bào)廢的デワ101被日本國(guó)有鐵道回收,作為日本鐵道100年的紀(jì)念物,在大井工廠復(fù)原為ナデ6141。該車于同年10月14日被指定為鐵路紀(jì)念物。1987年被東日本旅客鐵道接管,同年8月被動(dòng)態(tài)復(fù)原，繼續(xù)保管在大井工廠。2007年10月,移交大宮鐵道博物館保存展示。2017年9月被指定為國(guó)家重要文化遺產(chǎn)。