引言：由于動(dòng)力電池、電機(jī)等成本原因，混動(dòng)版比燃油版貴很正常，就看你要“貴”多少了；橫向縱向一對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城摩卡DHT-PHEV定價(jià)的確“虛高”，并沒(méi)有長(zhǎng)安UNI-K iDD厚道！

雙積分成本越來(lái)越高，油價(jià)也一路飛漲……

各種政策和現(xiàn)實(shí)情況的倒逼下，越來(lái)越多的主流大廠不得不加速向新能源電氣化轉(zhuǎn)型。

結(jié)合我國(guó)的新能源汽車(chē)政策，尤其當(dāng)下的實(shí)際情況來(lái)看，純電動(dòng)雖好，但從主機(jī)廠端到消費(fèi)端，依舊普遍面臨不小的挑戰(zhàn)。

于是我們看到包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等在內(nèi)，大伙兒開(kāi)始集中向“混動(dòng)”領(lǐng)域發(fā)力！

尤其看到去年初比亞迪發(fā)布了主打燃油經(jīng)濟(jì)性的——DM-i混動(dòng)系列之后，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i訂單量節(jié)節(jié)攀升一車(chē)難求。

逆勢(shì)當(dāng)中比亞迪賺的是盆滿缽滿，其他友商豈能不羨慕嫉妒恨，于是紛紛全速出擊加快了參戰(zhàn)的步伐。

虎年開(kāi)局，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)圈最引人矚目的當(dāng)然還是自主三強(qiáng)——吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三家的混動(dòng)大招了。

吉利星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版，雖說(shuō)年前便展開(kāi)了各種預(yù)熱，但目前還沒(méi)有正式上市，反倒是“二長(zhǎng)”旗下摩卡DHT-PHEV、UNI-K iDD相繼率先登場(chǎng)。

3月1日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下最最重要的高端品牌——魏牌搶先亮劍。

摩卡DHT-PHEV憑借29.5-31.5萬(wàn)元的“高定價(jià)”，以及魏牌CEO李瑞峰在發(fā)布會(huì)上的系列“大話、狠話”，快速出圈，在業(yè)界內(nèi)外引發(fā)了極大的關(guān)注。

爭(zhēng)議相當(dāng)?shù)募ち遥愕霉俜揭欢葎h去了相關(guān)推文、及李瑞峰的演講小視頻。

魏牌摩卡DHT-PHEV的巨大爭(zhēng)議還未完全消散，長(zhǎng)安緊隨其后開(kāi)始放了大招！

3月10日，長(zhǎng)安UNI-K iDD官宣上市，同樣僅推出兩款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間17.69-19.29萬(wàn)元。

一石激起千層浪，本來(lái)之前長(zhǎng)城摩卡DHT-PHEV高達(dá)30萬(wàn)的定價(jià)策略，便引發(fā)了業(yè)界的巨大爭(zhēng)議，這下倒好，長(zhǎng)安UNI-K iDD的上市無(wú)異于直接給狠狠“補(bǔ)了一刀”。

要知道，燃油版的長(zhǎng)城摩卡、長(zhǎng)安UNI-K是直接競(jìng)品，定價(jià)雖說(shuō)有差別，但總體并不嚇人，主力車(chē)型基本都還在15-20萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間。

怎么到了混動(dòng)版這類(lèi)，長(zhǎng)城一下子給摩卡DHT-PHEV加價(jià)10萬(wàn)，售價(jià)直接蹦到了30萬(wàn)元價(jià)位，但長(zhǎng)安UNI-K iDD依舊很克制地定在了20以內(nèi)？！

這不科學(xué)。正所謂，沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害！

長(zhǎng)城在前，長(zhǎng)安在后，從媒體到消費(fèi)者，各位看官老爺們大伙兒都不傻，長(zhǎng)城和長(zhǎng)安在混動(dòng)版“定價(jià)”這件事上上，心態(tài)和訴求點(diǎn)可謂天差地別涇渭分明。

單看產(chǎn)品，大家都知道混動(dòng)版相比燃油版，由于增加了電機(jī)、尤其大容量動(dòng)力電池，造價(jià)成本天然要貴出不少。

但售價(jià)層面究竟是多賣(mài)3萬(wàn)元、5萬(wàn)元、還是10萬(wàn)元，那就不單單只是成本造價(jià)的原因了。

事實(shí)上，拿最直接的動(dòng)力電池部分為例：

長(zhǎng)安UNI-K iDD搭載了30.74kWh的電池包（即為30度電），純電續(xù)航可以做到130公里；摩卡DHT-PHEV則配備了39.67kWh的電池包（即40度電），純電續(xù)航做到了204公里。

即便按照1000-12000元/KWh的電池價(jià)格來(lái)算，二者在動(dòng)力電池包方面增加的成本不過(guò)三四萬(wàn)元，離十萬(wàn)元仍有十萬(wàn)八千里的差距。

橫向縱向一對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城摩卡DHT-PHEV定價(jià)的確“虛高”，并沒(méi)有長(zhǎng)安UNI-K iDD厚道！

樂(lè)逗觀察：

無(wú)須諱言，同為新能源插電式混動(dòng)車(chē)型，長(zhǎng)安UNI-K iDD在定價(jià)上如此克制，意在一炮打響尋求走量。

畢竟去年燃油版UNI-K一度被給予厚望，無(wú)奈由于相對(duì)較高的定價(jià)、以及上市便陷入“麋鹿測(cè)試”輿論危機(jī)等不利因素，最終沒(méi)能像UNI-T那樣一炮而紅。

燃油版UNI-K的首戰(zhàn)失利，極大程度上挫了長(zhǎng)安UNI系列“沖高”的銳氣。

此番“插電”再戰(zhàn)，長(zhǎng)安自然希望UNI-K iDD能夠一雪前恥盡量取得銷(xiāo)量層面的成功，畢竟比亞迪DM-i系列的供不應(yīng)求足以反應(yīng)，新能源插混領(lǐng)域大有前途。

別忘了，UNI-K iDD在諸多維度實(shí)力明顯占優(yōu)的情況，售價(jià)甚至比唐DM-i實(shí)惠不少！

這進(jìn)一步表明，只要UNI-K iDD產(chǎn)品力過(guò)硬，輔之以給力的配套營(yíng)銷(xiāo)，和唐DM-i一樣成為“搶手貨”是大概率事件。

反觀摩卡DHT-PHEV，一如我們?cè)诖饲暗脑u(píng)論稿中分析的那樣，長(zhǎng)城方面或許壓根就沒(méi)指望其能夠走量。

畢竟這款車(chē)更大意義上要承載的是魏牌的品牌形象和溢價(jià)，最大程度上往上拔高！想要直接向理想ONE這種新勢(shì)力看齊。

只是站在消費(fèi)者角度，至少現(xiàn)階段來(lái)看魏牌和長(zhǎng)安UNI系列，二者在品牌形象和溢價(jià)上暫無(wú)本質(zhì)上的差異。

真金白銀拿腳投票的話，無(wú)疑便宜不止10萬(wàn)的UNI-K iDD更香、更實(shí)誠(chéng)。