文/編譯：麥芽糖

型錄圖：外網(wǎng) 資料引用：喂雞，minkara

1992年10月?lián)Q代。

X80馬克兔三兄弟同樣是在當(dāng)時(shí)景氣不錯(cuò)的泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期開發(fā)，不過在換代的前一年卻遇到泡沫經(jīng)濟(jì)破裂，使得豐田遭受財(cái)務(wù)狀況不佳的局面，雖然這一代徹底進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)并大幅改進(jìn)，不過有一些細(xì)節(jié)和配置就因?yàn)槌杀驹驇缀醣粶p配，甚至是頂配或最頂配獨(dú)享。

CRESTA的車身尺寸同樣被增加（3字車牌尺寸化），當(dāng)然也維持了端正的一般轎車形態(tài)，外觀上幾乎延續(xù)了上代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車也變得更加圓潤，前臉與強(qiáng)調(diào)3字車牌大車身的馬克兔和CHASER相比，CRESTA的前臉讓人感到厚重和奢華感，除了新設(shè)計(jì)的長條造型頭燈外，新造型中網(wǎng)從上代的格子狀變成了一字型梯形設(shè)計(jì)，簡潔的前保險(xiǎn)杠的下進(jìn)氣口被融為一體，沒有了前防擦條轉(zhuǎn)向燈也同樣設(shè)置在保險(xiǎn)杠下方。

側(cè)面比上代更為簡潔，沒有了車窗下方的流線型線條，車門也同樣維持了一體沖壓造型，另外油箱蓋在這一代開始被移動到左側(cè)位置，新造型的尾部同樣維持了橫貫式尾燈設(shè)計(jì)，并在上方增加了飾條，后保險(xiǎn)杠完全被車身融為一體，而運(yùn)動版Tourer則配備了暗灰鍍鉻中網(wǎng)，帶LED剎車燈的后尾翼以及16寸六幅鋁合金輪圈，另外這一代不再提供教練車版，之后被續(xù)命的X80馬克兔教練車版所取代（96年被XS10金豐取代）。

內(nèi)飾方面同樣也變得別致和簡單，新設(shè)計(jì)的流線型儀表板雖然維持了上代的控制布局，不過還是進(jìn)行了修改，自動空調(diào)控制面板不再是老款那樣帶有隱藏伸縮式，當(dāng)然部分配置的獨(dú)立音響控制被取消并重新整合在音響主機(jī)內(nèi)，手套箱被移動到儀表板上方，得益于車身尺寸被增加的關(guān)系，使得車內(nèi)空間被提升并從而提高了舒適性。

配置和配置名也同樣做出了調(diào)整，除了Super Lucent和Super Lucent G被保留外，原有的運(yùn)動版GT Turbo被更名為TOURER，除繼續(xù)提供雙渦增版TOURER V外，還提供了自吸版的TOURER S，另外自初代以來的六缸機(jī)普及配置Super Deluxe被并入至Super?Lucent內(nèi)，而四缸機(jī)版的Super Custom?Extra和Super Custom被分別更名為Suffire和SC。

就如前述所提及出于成本問題，一些配置幾乎被減配，甚至是高配或最頂配獨(dú)有，雖然部分配置還是保留了前座獨(dú)立折疊扶手+大型中央儲物箱和腳踩式駐車制動，方向盤手動伸縮可調(diào)，主駕座椅電動腰部支撐，電窗熄火后可控，后座頭枕收納等外，原本在上代部分配置標(biāo)配的TEMS電控懸掛，帶超音波雨滴去除裝置的外后視鏡，前后雙探頭駐車?yán)走_(dá)（選配）卻變成了3.0?Super?Lucent G的獨(dú)有配置，不過副駕四向電調(diào)座椅變成了選配。

當(dāng)然遙控中控鎖（原廠版，其他配置則提供純正附件選裝），帶數(shù)字溫度顯示的空調(diào)面板，可選的真皮座椅也是2.5/3.0?Super?Lucent?G獨(dú)有，另外電窗驅(qū)動從原來的導(dǎo)軌方式被改為鋼索驅(qū)動，并且還取消了上代的前排車窗小雨刮。

雖然減配降本降價(jià)不過還反增了一些高級配置，比如方向盤電動調(diào)節(jié)，帶虛擬圖像顯示的電子數(shù)字儀表，帶GPS導(dǎo)航（提供無導(dǎo)航版）+車載電視+空調(diào)出風(fēng)量波動控制的EMV多媒體系統(tǒng)，帶DSP數(shù)字功放的7揚(yáng)聲器音響，不過方向盤電動調(diào)節(jié)和EMV（后擴(kuò)大到2.5?Super?Lucent可選）同樣也是2.5/3.0?Super?Lucent?G獨(dú)有，并且是選配。

在動力方面，X80馬克兔三兄弟依舊提供了五款汽油機(jī)和一款柴油機(jī)可供選擇，其中汽油機(jī)繼續(xù)提供4S-FE直四，1G-FE和1JZ系列直六，其中4S-FE直四普遍在豐田C-D級別車系上普遍應(yīng)用，而1G系列發(fā)動機(jī)自X50/60推出以來同樣也是被普遍應(yīng)用，這一代僅保留了高效率型的1G-FE發(fā)動機(jī)。

而1JZ同樣也率先在上代改款上搭載，也歸屬于LASER發(fā)動機(jī)家族，因此發(fā)動機(jī)整體尺寸緊湊，并且缸蓋具有較大的氣門直徑，同時(shí)維持了高效率的燃燒室形狀，從而降低了發(fā)動機(jī)的高度，并且短沖程允許比沖程更寬的缸徑，整個(gè)缸體使用高剛性設(shè)計(jì)，并通過采用骨架結(jié)構(gòu)來抑制發(fā)動機(jī)振動，使得缸體的剛性更高，同樣提供了自吸和雙渦增版，自吸發(fā)動機(jī)配備了ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，另外雙渦增版發(fā)動機(jī)之前已在Z30 Soarer專欄中詳細(xì)介紹，在這就不多說了，當(dāng)然最大馬力也同樣為君子協(xié)定值的280ps。

而3.0L直六則換裝了2JZ-GE發(fā)動機(jī)，2JZ就是擴(kuò)大排量版的1JZ，另外柴油機(jī)則換裝了2L-TE(II)?2.4L直四柴油渦增，該柴油機(jī)是2L-TE的升級改進(jìn)版，最大變化是凸輪軸通過挺桿直接提升氣門，而氣門間隙使用墊片來進(jìn)行調(diào)整，以解決初期發(fā)動機(jī)缸蓋在高溫下出現(xiàn)開裂問題。

變速箱同樣為5速手動或4速自動，手動變速箱在本代渦增版上最后提供，而自動變速箱同樣根據(jù)發(fā)動機(jī)不同分兩種，1.8L汽油和2.4L柴油為常規(guī)帶OD超速檔，而2.0L以上為ECT電控變速箱，帶有NORM和POWER兩種變速箱模式，另外2.5 TOURER V配備了托森限滑差速器（手動版標(biāo)配，自動版選配），而2.0/1.8可選LSD限滑差速器。

驅(qū)動最初依舊只有后驅(qū)，而四驅(qū)版于93年新增，搭載了i-Four電控全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，基本上就是個(gè)實(shí)用型的四驅(qū)系統(tǒng)，同樣也是多雪地帶而設(shè)，其中央差速器使用了游星齒輪結(jié)構(gòu)和電控多片濕式離合器，其差速器前后基本分配為30:70，動力僅提供1JZ自吸+4速ECT一種。

發(fā)動機(jī)參數(shù)

車身和底盤也同樣進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，車身通過計(jì)算機(jī)以及被稱為“FE?”的有限元法對后懸架安裝部位，以及與NVH相關(guān)的各部構(gòu)造進(jìn)行了徹底解析，實(shí)現(xiàn)了更高的車身剛性和高NVH性能，也同樣實(shí)現(xiàn)了包括電氣設(shè)備在內(nèi)的大幅輕量化，車重以2.5 Super?Lucent?G為例，比上代減重了120kg。

為了對抗當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)天際線，四輪懸架改用了雙叉臂式，使得操控和行駛穩(wěn)定性被提升，并使用了碳纖維復(fù)合材質(zhì)的組合傳動軸（限3.0?Super?Lucent?G帶天窗），就如前述提及由于成本問題，TEMS電控懸掛被縮小到3.0?Super?Lucent?G標(biāo)配，而運(yùn)動版TOURER系列都配備了前后防傾桿，TOURER V就多了大尺寸前后通風(fēng)碟剎車和前205/55R16后225/50R16輪胎，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也根據(jù)發(fā)動機(jī)有所不同，2.5以上為油壓漸進(jìn)車速感應(yīng)式，而2.0/1.8汽油和2.4柴油為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速感應(yīng)式。

安全方面采用了CIAS安全結(jié)構(gòu)車身，油箱出于配重和安全關(guān)系被移動到后座下方，而車門防撞鋼梁，高位剎車燈，主駕安全帶未系警告燈，后排左右ELR三點(diǎn)式安全帶等這些為全系標(biāo)配，另外主駕駛氣囊最初為全系選裝，ABS限Super?Lucent?G和TOURER V標(biāo)配，而TRC牽引力控制同樣也限3.0?Super?Lucent?G和2.5 TOURER V標(biāo)配。

由于泡沫經(jīng)濟(jì)破裂加上RV風(fēng)潮逐漸玩死轎車市場的影響，X90三兄弟銷量基本上不如X80時(shí)期賣的那么大紅大紫了，雖然減配降本并壓低售價(jià)，但這些努力還是未能拉下其過高的售價(jià)，使得最終銷量一蹶不振，雖然質(zhì)感上差不多趕上了寶馬5系等這些歐系對手，不過由于力大飛磚的JZ發(fā)動機(jī)，加上更輕的車身和優(yōu)秀的懸架使得X90成為歷代車系中運(yùn)動性最好的一代。

其中期改款于94年同時(shí)進(jìn)行，對外觀方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新前格柵換上了直條狀造型，logo也同樣有變，前保險(xiǎn)杠縮小了進(jìn)氣口，當(dāng)然前轉(zhuǎn)向燈也被重新設(shè)計(jì)，而尾燈只是修改了布局，轉(zhuǎn)向和倒車燈部位變成了雙條布局，

除了外觀被修改外，配置同樣也是有增有減，除新增6揚(yáng)聲器音響，3.0?Super Lucent G和2.5 TOURER V標(biāo)配主駕駛氣囊外，還取消了電窗主駕開關(guān)照明和熄火可控，2.5?Super Lucent的座椅面料改為與2.0版共通的非抗靜電材質(zhì)并后排頭枕改為固定式等等這些，當(dāng)然原定要打算配副駕駛氣囊，但由于吃成本還是被取消，使得競爭力被走低。

另外ECT電控自動變速箱新增雪地模式（除四驅(qū)版外），3.0?Super Lucent G的變速箱新增坡道變速控制，95年由于法規(guī)要求主駕駛氣囊改為標(biāo)配，同時(shí)EMV多媒體系統(tǒng)被取消，取而代之的是原裝2DIN多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)。

截至停產(chǎn)前一個(gè)月為止，X90 CRESTA在日本市場的累計(jì)新車注冊上牌數(shù)量為160,442輛。?