所謂三十年河?xùn)|三十年河西，告誡我們不要一成不變地看問題。就像咱們的中國車企，曾經(jīng)被人看不起，甚至被自己人看不起。現(xiàn)在不同了，中國車企已經(jīng)能在世界車企里嶄露頭臉。這就吹吹截止至去年12月30日，全球車企市值排行榜，中國車企有多少。

（圖源：蓋世汽車）

市值排在第一位的，是特斯拉。特斯拉已不單純是車企了，更是一家科技公司。去年特斯拉股票暴漲，直到12月底錄得市值達10900億美元。而且目前還在漲，已經(jīng)突破1.2萬億美元了。而去年特斯拉銷量也飄紅，全年總銷量超過93.6萬輛，同比增長了87%。

排第二名的是豐田，辛辛苦苦搞汽車那么多年，跟大眾爭當全球車企No.1，也曾被譽為“全球第一大車企”。到頭來被特斯拉輕而易舉爬了頭，豐田市值為2547億美元，約為特斯拉的1/4。豐田在新能源領(lǐng)域比較滯后，估計自己也開始知道慌了。

大眾位列第三，截至12月30日的市值為1477億美元。大眾作為傳統(tǒng)的世界四大汽車廠商，這幾年過得不太順利。接連的排放問題受到一些國家地區(qū)追責，只能花錢消災(zāi)，影響了市場信心。并且跟豐田一樣，布局新能源也不算迅速，市值排名一度被比亞迪超越。

第四名比亞迪，市值1233億美元。現(xiàn)在可以稱是比亞迪的黃金時代，新能源的機遇促使比亞迪趴著也直接飛了起來。比亞迪已經(jīng)成為“中國品牌車企第一股”，是僅次于特斯拉的新能源車企。根據(jù)介紹，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)積累了超10萬臺訂單，消費者的羊群效應(yīng)還在發(fā)酵中。

戴姆勒市值1021億美元，被比亞迪擠掉排在第五。現(xiàn)在奔馳的最大股東已經(jīng)由吉利變成北汽了，去年12月中旬北汽繼續(xù)投資持有的戴姆勒股份，使之持股比例提升到9.98%，超過吉利的9.69%。北汽好樣的，曲線賺錢。

排在第六的是上次說過的初創(chuàng)車企Rivian，市值為894億美元，相比巔峰時刻已經(jīng)大幅回落。這家車企搞了個“滑板底盤”的概念，即是電池組啊、電機啊、懸架啊什么的都整合在底盤上了，直接往上套座椅和車殼就是輛新車了，方便快捷省腦筋。

通用汽車排在第七，市值831億美元。去年可以說是通用的電氣化元年，推出奧特能平臺，擁抱新能源。這一舉措一定程度上提振了投資者的信心。

同樣來自美國的車企福特，市值為822億美元。去年福特股價也迎來大漲，往上飆升了一倍多，處于20年來的高位。去年福特也加快電動汽車的研發(fā)速度，并推出了皮卡F-150的電動版，很快就賣光了。

第九名也是中國車企，但不是吉利，而是長城，12月30日錄得的市值是710億美元。其實長城一直都很勇猛，2013年時市值就突破千億人民幣，是僅次于上汽集團的中國車企。而今上汽不再第一，長城仍然屹立。

第十名是寶馬，市值為668億美元。2021年寶馬的主要市場還是中國，預(yù)計全年銷量，中國市場將為寶馬貢獻1/3的總銷量。

另外在前30名里面，中國車企身影還有排在第16的蔚來，市值449億美元；第17的小鵬汽車，市值381億美元；理想排在第20，市值304億美元，新勢力車企基本都廣被看好。

傳統(tǒng)車企的上汽集團排在第18，市值為379億美元，“中國車企第一股”風(fēng)光難再有。吉利則排在23，市值263億美元。最后還有長安，市值160億美元，排在第27。

不過市值這東西，瞬息萬變，一不小心犯了點錯，市值分分鐘就可能蒸發(fā)上億的。目前來說中國車企還是穩(wěn)中向上，就看在新能源的賽道上能不能有更大突破了。

（本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪。編輯：我應(yīng)該在車底）