B站一部《后浪》演講視頻就將自己推上了輿論的頂峰，熱度更是連續(xù)很長時間都占據(jù)第一。說到國產(chǎn)品牌高端化的“后浪”，很多人都會想到領克、WEY，但提到國產(chǎn)品牌高端化的“前浪”，那絕非觀致莫屬了。

從2007年算起，觀致在中國也有14個年頭了。但從觀致目前的情況來看，這怎么都不像一個發(fā)展了十多年的車企該有的樣子?，F(xiàn)在除了能看到共享汽車當中還有觀致的身影，一般都很難在路上見到觀致汽車。

很多人認為觀致有些生不逢時，觀致作為最早一批走高端化路線的國產(chǎn)品牌，卻沒有在市場中打下一片天地。2013年，觀致推出了第一款轎車車型——觀致3，彼時正值SUV井噴之時，但觀致直到2016年才遲遲推出第一款SUV——觀致5。而這時國內(nèi)SUV市場的“大牛市”已經(jīng)逐漸退去，可以說觀致完美錯過了發(fā)展的黃金時期。

去年9月觀致7上市，售價10.98-15.98萬，很多人都認為觀致7有機會迅速打開局面，說這是觀致的翻身之戰(zhàn)。但現(xiàn)實總是異常殘酷，2020年觀致7總共銷售9772輛，要知道同級別的哈弗H6去年賣了36萬輛。

觀致7搭載的寶馬王子系列發(fā)動機，曾搭載在華晨中華旗下的車型上，而華晨中華都已經(jīng)正式破產(chǎn)重整了。做為汽車核心部件之一的發(fā)動機，觀致都需要向一家破產(chǎn)重整車企采購，這對于一個成立已經(jīng)超過十年的汽車品牌來說，傷害性很大，侮辱性極強。

雖然觀致請來了一流的設計師、使用了一流的材料，可不管在底盤的調(diào)校還是干式雙離合變速箱的使用上，都不符合國內(nèi)用戶駕駛習慣。要知道即便是久經(jīng)沙場的大眾，旗下的DQ200七速干式雙離合變速箱也是故障重重，更何況初出茅廬的觀致。加上觀致過于自信的定價，不少消費者只能無奈搖搖頭，轉(zhuǎn)投同級別其他合資品牌或者名氣更大的自主品牌的懷抱。

觀致汽車自成立以來，一直宣稱自己致力于打造“高品質(zhì)”汽車，實際上，觀致是言過其實，所謂的“高品質(zhì)”，在大量的消費者投訴面前變成了笑談。根據(jù)汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)的投訴來看，觀致5的變速箱問題就已經(jīng)占到了投訴總量的一半左右。車主普遍反映，“變速箱頓挫、無法加速、脫擋”，十分影響駕駛感受。

有車主表示，在擁堵路況下低速行駛，觀致雙離合變速箱挫頓感很強。而且車內(nèi)還有異響，開到4S店后，多次解決未果。這樣“高品質(zhì)”的觀致，消費者難免會對其產(chǎn)生抵觸心理，以致于很多人指著觀致的logo，卻叫不出觀致的名字。

觀致作為國產(chǎn)品牌高端化探索的“前浪”，其勇氣值得欽佩，但其在探索中并沒有正視自身的品質(zhì)問題，也沒能及時解決出現(xiàn)的問題。直白點來說，觀致想要翻身，需要做的還有很多。