去年起亞內(nèi)部雄心壯志的開(kāi)始進(jìn)行改革，包括全新一代轎車(chē)K5在內(nèi)的新車(chē)型陸續(xù)上市。陣仗搞得挺大，然而還是以K5為例，短暫銷(xiāo)量提升后如今又重歸月銷(xiāo)不過(guò)千的慘淡。

小編尋思究其原因，恐怕還是起亞對(duì)自己的品牌力自信過(guò)頭。確實(shí)，新一代K5造型拉風(fēng)，1.5T動(dòng)力不差2.0T動(dòng)力充沛，并且基于新的i-GMP平臺(tái)調(diào)教得當(dāng)，帶來(lái)了很出色的駕控體驗(yàn)。

然而韓系車(chē)當(dāng)初在國(guó)內(nèi)火爆的前提，可是相比其他合資品牌更高的性?xún)r(jià)比，以及優(yōu)于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性。

面對(duì)現(xiàn)在合資品牌大舉下沉、自主品牌不斷向上的環(huán)境，起亞想要沖高謀求更大生存空間可以理解，但顯然品牌力這玩意兒不會(huì)因?yàn)槠饋喣沁叀鞍硨に伎梢浴本驼娴奶岣?。?duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，起亞K5這16.18-20.58萬(wàn)定價(jià)之下優(yōu)惠幅度不夠大，很多配置還被搞成選裝包得單加錢(qián)。性?xún)r(jià)比下降是明面擺著的大問(wèn)題，這可不是性能、操控這些對(duì)家用車(chē)來(lái)說(shuō)錦上添花，卻并非必要的東西能彌補(bǔ)的。

再看這回從2020更新到2021款的年度小改款K5，主要調(diào)整就是精簡(jiǎn)配置，將原來(lái)6款壓縮到4款。又聯(lián)想到現(xiàn)代那邊，K5姊妹車(chē)型的索納塔因市場(chǎng)反響未達(dá)到預(yù)期，未來(lái)將直接跳過(guò)中期改款進(jìn)行換代……看來(lái)K5屬于用力過(guò)猛，想借換代咸魚(yú)翻身結(jié)果粘鍋了。