【科普】俄羅斯鐵路的“燕子”——ES1型、ES1P型、ES2G型和ES2GP型電力動(dòng)車組（上篇）
文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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俄羅斯聯(lián)邦上佩什馬烏拉爾機(jī)車有限責(zé)任公司在文中簡(jiǎn)稱“UL”⑴，科洛姆納工廠簡(jiǎn)稱“KZ”⑵。
概述
“燕子”ES1型、ES1P型、ES2G型和ES2GP型電力動(dòng)車組家族是UL基于德國(guó)Siemens Mobility集團(tuán)“Desiro”電力動(dòng)車組家族，為俄羅斯鐵路研制的一種電力動(dòng)車組家族。其中，ES1型、ES1P型電力動(dòng)車組為適用于直流3 kV和交流25 kV兩種供電區(qū)段的雙電流制電力動(dòng)車組，ES2G型和ES2GP型電力動(dòng)車組為適用于直流3 kV供電區(qū)段的直流電力動(dòng)車組。
ES1型（ЭС1；ES1-001號(hào)~ES1-054號(hào)）
2009年，俄羅斯鐵路委托Siemens Mobility開發(fā)適合俄羅斯條件的郊區(qū)雙電流制電力動(dòng)車組。新型電力動(dòng)車組計(jì)劃在2014年冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)期間用于索契郊區(qū)客運(yùn)，然后部分轉(zhuǎn)移到其他交流和直流區(qū)段電氣化鐵路。此前，Siemens Mobility已經(jīng)向俄羅斯鐵路交付了“游隼”EVS1型和EVS2型高速電力動(dòng)車組。Siemens Mobility在設(shè)計(jì)新型電力動(dòng)車組時(shí)，選擇以“Desiro”電力動(dòng)車組家族為基礎(chǔ)，推出“Desiro RUS”電力動(dòng)車組。
2009年12月9日，俄羅斯鐵路與Siemens Mobility簽署了一項(xiàng)關(guān)于采購(gòu)價(jià)值4.1億歐元的54組“Desiro RUS”電力動(dòng)車組的合同。2011年~2014年間，Siemens Mobility德國(guó)北萊茵-威斯特法倫州克雷菲爾德工廠制造了54組“Desiro RUS”。最初，俄德雙方計(jì)劃在德國(guó)制造前38組動(dòng)車組，剩余16組由UL組裝。然而，UL放棄了最初的生產(chǎn)計(jì)劃，因此，剩余的16組動(dòng)車組也在克雷費(fèi)爾德制造。在俄羅斯鐵路，“Desiro RUS”被定型為ES1型，昵稱為“燕子”。
ES1型電力動(dòng)車組使用雙電流制設(shè)計(jì)，一個(gè)原因是因?yàn)閯e洛列琴斯卡亞—索契-阿德勒—維肖洛耶區(qū)段為直流3 kV供電，但為2014年冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)而修建的索契-阿德勒—紅波利亞納-羅莎庫(kù)塔區(qū)段，則采用交流25 kV 50 Hz供電。
ES2G型（ЭС2Г；ES2G-001號(hào)~ES2G-240號(hào)）、ES2GP型（ЭС2ГП；ES2GP-001號(hào)~ES2GP-017號(hào)）和ES1P型（ЭС1П；ES1P-001號(hào)~ES1P-036號(hào)）
2011年10月7日，俄羅斯鐵路、Siemens和Sinara集團(tuán)簽署了一項(xiàng)關(guān)于采購(gòu)1200 組適用于直流3 kV供電區(qū)段的“燕子”的合同。這種直流“燕子”被定型為ES2G型，選擇字母“G”不僅寓意著“燕子”將運(yùn)用于城市軌道交通運(yùn)輸，還為了將這些“燕子”與西西伯利亞鐵路局阿爾泰車輛段現(xiàn)代化改造的ER2型電力動(dòng)車組區(qū)分開來(lái)，后者在現(xiàn)代化后被定型為ES2型。
2014年6月，UL制造了第1組直流“燕子”——ES2G-001號(hào)動(dòng)車組。由于莫斯科中央環(huán)線鐵路于2016年9月10日正式開行通勤列車。UL加速ES2G型動(dòng)車組的生產(chǎn)工作。
2016年起，UL相繼推出提高席位舒適度、用于區(qū)域間運(yùn)輸?shù)腅S2GP型和ES1P型電力動(dòng)車組。
至2022年初，UL已累計(jì)制造153組ES2G型、17組ES2GP型和40組ES1P型電力動(dòng)車組。
運(yùn)用
ES1-001號(hào)動(dòng)車組于2012年3月6日運(yùn)抵烏斯季-盧加港，旋即抵達(dá)圣彼得堡-莫斯科動(dòng)車段進(jìn)行調(diào)試，隨后被送去測(cè)試。2013年1月23日，ES1型動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)圣彼得堡-莫斯科—博洛戈耶和圣彼得堡-莫斯科—大諾夫哥羅德兩個(gè)區(qū)段的旅客運(yùn)輸；在圣彼得堡-莫斯科—楚多沃區(qū)段，“燕子”雙組重聯(lián)運(yùn)行，然后解開重聯(lián)，繼續(xù)各自前往目的地。
在隨后的2014年冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)期間，“燕子”往返于索契市區(qū)、索契機(jī)場(chǎng)、奧林匹克公園和紅波利亞納之間，并且在索契-阿德勒—紅波利亞納-羅莎庫(kù)塔區(qū)段還運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員、嘉賓和觀眾。
截至2022年初，“燕子”配屬于以下路局動(dòng)車段：
ES1型：莫斯科局（波德莫斯科夫納亞動(dòng)車段）、北高加索局（阿德勒動(dòng)車段）、斯維爾德洛夫斯克局（葉卡捷琳堡-客運(yùn)動(dòng)車段）和南烏拉爾局（車?yán)镅刨e斯克動(dòng)車段）
ES1P型：莫斯科局（波德莫斯科夫納亞動(dòng)車段）、十月局（圣彼得堡-莫斯科動(dòng)車段）和南烏拉爾局
ES2G型：莫斯科局（波德莫斯科夫納亞動(dòng)車段）、十月局（圣彼得堡-莫斯科動(dòng)車段、克留科沃動(dòng)車段和圣彼得堡-波羅的海動(dòng)車段）、斯維爾德洛夫斯克局（葉卡捷琳堡-客運(yùn)動(dòng)車段）和加里寧格勒局（加里寧格勒-客運(yùn)動(dòng)車段）
ES2GP型：莫斯科局（波德莫斯科夫納亞動(dòng)車段）、十月局（圣彼得堡-莫斯科動(dòng)車段）。
在運(yùn)行期間，“燕子”們經(jīng)常在各路局各車輛段之間轉(zhuǎn)移配屬。
在非電化區(qū)段的運(yùn)行
2018年3月13日，莫斯科鐵路局使用ES1P型和ES2GP型動(dòng)車組，開行莫斯科-庫(kù)爾斯克—伊萬(wàn)諾沃717/718次、737/738次、739/740次和837/838次旅客列車。然而，諾夫基-2—伊萬(wàn)諾沃區(qū)段并未進(jìn)行過電氣化改造。為了解決“燕子”在非電化區(qū)段的運(yùn)行問題，KZ從同年新造的TEP70BS-316號(hào)機(jī)車開始，在TEP70BS型內(nèi)燃機(jī)車配備改進(jìn)的客車供電系統(tǒng)。這些機(jī)車既可以通過經(jīng)典的單線列車供電系統(tǒng)，向普通旅客列車供電，也可以通過新的雙線列車供電系統(tǒng)，向“燕子”供電。
為了讓“燕子”與SA-3型自動(dòng)車鉤連接，“燕子”還使用了原本只在無(wú)動(dòng)力過軌運(yùn)輸時(shí)才用的轉(zhuǎn)換車鉤。內(nèi)燃機(jī)車與“燕子”的重聯(lián)摘掛作業(yè)在弗拉基米爾站進(jìn)行。這條區(qū)段的有趣之處還在于首次在此區(qū)段開始運(yùn)行采用雙線列車供電系統(tǒng)、與相應(yīng)設(shè)計(jì)的TEP70BS型內(nèi)燃機(jī)車兼容的ES2GP型電力動(dòng)車組。根據(jù)類似的方案，ES2GP型電力動(dòng)車組目前運(yùn)行于有非電化區(qū)段的圣彼得堡—普斯科夫區(qū)段（與 TEP70BS型內(nèi)燃機(jī)車的重聯(lián)摘掛在盧加站進(jìn)行），以及圣彼得堡—索塔瓦拉區(qū)段（與 TEP70BS型內(nèi)燃機(jī)車的重聯(lián)摘掛在卡緬諾戈?duì)査箍苏具M(jìn)行）。
動(dòng)車組車號(hào)與編組設(shè)計(jì)
德制五編組設(shè)計(jì)的ES1型電力動(dòng)車組，車廂車號(hào)分布形式為×××01號(hào)-×××03號(hào)-×××05號(hào)-×××04號(hào)-×××02號(hào)，其中×××為車廂車號(hào)的前三位數(shù)，是動(dòng)車組本身車號(hào)，后兩位數(shù)字取決于車型類型：動(dòng)力控制車車號(hào)為01號(hào)和02號(hào)，有受電弓的中間拖車車號(hào)為03號(hào)和04號(hào)，沒有受電弓的中間拖車車號(hào)為05號(hào)。
俄制五編組設(shè)計(jì)的ES1P型、ES2G型和ES2GP型電力動(dòng)車組，車廂車號(hào)分布形式為×××01號(hào)-×××02號(hào)-×××03號(hào)-×××04號(hào)-×××05號(hào)，其中×××為車廂車號(hào)的前三位數(shù)，是動(dòng)車組本身車號(hào)，動(dòng)力控制車車號(hào)為01號(hào)和05號(hào)，有受電弓的中間拖車車號(hào)為02號(hào)和04號(hào)，沒有受電弓的中間拖車車號(hào)為03號(hào)。
2018年5月制造出廠的ES2G-087號(hào)動(dòng)車組，先后測(cè)試過七編組和十編組。這組動(dòng)車組進(jìn)行七編組測(cè)試運(yùn)行時(shí)，其08701號(hào)~08705號(hào)號(hào)段被分配給與五編組ES2G型動(dòng)車組相同布局的車廂，但增加了08706號(hào)（有受電弓的中間拖車）、08707號(hào)（中間動(dòng)車）共計(jì)2節(jié)車廂；當(dāng)它進(jìn)行十編組測(cè)試運(yùn)行時(shí)，又增加了08708號(hào)（有受電弓的中間拖車）、08709號(hào)（中間動(dòng)車）和08710號(hào)（沒有受電弓的中間拖車）共計(jì)3節(jié)車廂。
2021年制造出廠的ES1P-024號(hào)動(dòng)車組，也進(jìn)行了十編組測(cè)試。在測(cè)試成功后，UL獲得一份有效期為5年的十編組ES1P型動(dòng)車組符合海關(guān)聯(lián)盟技術(shù)法規(guī)的證書。
（未完待續(xù)）
注釋
⑴俄語(yǔ)：Уральские локомотивы。
⑵俄語(yǔ)：Коломенский завод。
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參考文獻(xiàn)
《Desiro RUS—перспективный пригородный электропоезд》，W. Zigler、R. Mangler 著，《Железные дороги мира》2012年04期，第44頁(yè)~第51頁(yè)：http://www.rzd-expo.ru/innovation/stock/railcar_rolling_stock/Desiro%20RUS.pdf
參考鏈接
http://rostransport.com/news/900/
https://regnum.ru/news/2389586.html
https://trainfoto.ru/vehicle/8449/#n12796
http://zaleskiy.com/railroad/diesel-locomotives/tep70/tep70bs-316/
https://tr.ru/news/2772-lastochki-prodolzhayut-osvaivat-novye-napravleniya-i-stancii
https://ulkm.ru/actions/dvuxsistemnaya-desyativagonnaya-lastochka-poluchila-sertifikat-sootvetstviya/
完稿時(shí)間：2022年3月11日
A0級(jí)發(fā)表時(shí)間：2022年3月12日
