????還是沒有比賽的一周，真是難頂……

????不過這兩周很忙，有七八篇報告要寫，沒有比賽也好……

????還是我們熟悉的新聞版，因為我本來打算摸的魚被別人提前摸走了（悲）

????還是車隊消息：

????哦對，先說件事兒，瓦特爾坦白去年休賽期的時候他真的去學(xué)種地了，在一家有機(jī)農(nóng)場實習(xí)了一個多月……他說想給自己女兒種片心形的草地。真是無愧于德國老農(nóng)的稱號啊……

法拉利方面

????第一個我們還是來說說法拉利：

????勒克萊爾在進(jìn)入2021賽季后顯然因為車隊成績的提升也有些春風(fēng)得意的感覺，今年他在insta上發(fā)布了比去年同期多不少的在馬拉內(nèi)羅總部的照片（本人沒有ins，有的朋友可以去查證一下），這也讓很多媒體記者認(rèn)為勒克萊爾比去年花了更多的時間在總部，但這一說法遭到了他本人的否定。

????“其實我在那邊待著的時間沒怎么變，只是我今年發(fā)的照片比較多所以給你們造成了一種錯覺而已?！蹦{哥人笑道，“如果說有什么變化了的話，就是我今年和隊友一起在那邊工作的時間變長了?！?/span>

????“去年我和Seb搭檔的時候我們經(jīng)常是錯開時間來的，我們倆一般是前后腳，我到的時候他剛走。但是賽恩斯喜歡和我一起來，我們倆待在一塊的時間也就更多了。”

????勒克萊爾顯然也對自己的新隊友非常滿意：“我認(rèn)為我和卡洛斯的關(guān)系比和Seb的關(guān)系更好，他那令人歡欣鼓舞的性格相當(dāng)具有感染力，車隊氣氛因此好了不少。他過去這幾年在好幾支不同的車隊工作過，我們也很希望了解對手車隊們是怎么工作的?！?/p>

????“當(dāng)然，我也注意到了他的決心，這雖然只是他在法拉利的第一年，但顯然他想馬上做到最好。這樣的積極對車隊來說也是好的信號，大家都希望看到我們兩個人互相促進(jìn)走向勝利?！?/p>

????怎么說呢……不知道是勒克萊爾情商低了還是瓦特爾真的在法拉利招人嫌還是賽恩斯真的很玩命……

????這周稍晚些時候，勒克萊爾在接受另一家媒體采訪時談到了規(guī)則改變對于今年的法拉利來說最大的考驗：賽車進(jìn)彎顯得更難控制了。

????“大家的駕駛方式并不是那么容易改變的，但開始入彎之前我們不能再推得那么極限了，修改后的底板導(dǎo)致尾部不能再提供足夠的下壓力，如果過于激進(jìn)會導(dǎo)致事故?！?/p>

????勒克萊爾的駕駛風(fēng)格決定了他喜歡讓車子的尾部更滑一些，這會讓他更方便地調(diào)整車子在彎中的姿態(tài)，如果連他都這么說，那今年的修改可能對賽車的影響真的很大。

????談及關(guān)于為什么他在去年能比維特爾更能充分發(fā)揮SF1000的性能，他說：“我認(rèn)為這是一個車感和駕駛風(fēng)格的問題。我喜歡更甩的車尾，我可以利用這個特性來更好地轉(zhuǎn)向，但其他車手可能會比較痛苦。SF1000的車尾不夠穩(wěn)定，但這對我來說從來都不是問題，因為這恰好是一個比較符合我的風(fēng)格的特點，但瓦特爾一直不太適應(yīng)?！?/p>

????媒體總喜歡搞事（半惱），里卡多上周就怒斥某些無良媒體總喜歡搞big news（基本上就是指著DTS和網(wǎng)飛鼻子在罵，而且他應(yīng)該是真的生氣，直接上了句fuxking idiot），相關(guān)媒體真的應(yīng)該好好反思一下……

紅牛方面

????其實這不是紅牛一家的事情，但是鑒于這事兒對紅牛的利好是最大的，我還是決定先歸在紅牛板塊下面。

????起因是紹夫瑙爾暗示FIA針對奔馳系車隊修改了底盤規(guī)則，他的原話是：“不管怎么說，結(jié)果上我們這幾家就是最受傷的車隊（其實只有奔馳和慢?。?，但是顯然其它車隊對這句含沙射影的話不太滿意，邁凱倫，阿羅和Alpine的高級技術(shù)人員都站出來捍衛(wèi)FIA和紅牛。

????邁隊的技術(shù)總監(jiān)James Key就表示：“這種問題不可能是僅僅一個底盤斜率就能解釋的，就算rake這一項真的有所影響，那也是其中的極小一部分?！?/p>

????“我們的起步點都是一臺比2020年慢上至少一秒的賽車，所以最終呈現(xiàn)出的效果到底如何就是看大家的研發(fā)到底怎樣了?！?/p>

????Alpine的執(zhí)行董事，Marcin Budkowski也同意詹姆斯基的觀點：“我們是在研討對復(fù)雜的空氣流動的處理，以及每個部件到底和其他部件之間是怎么相互作用的，如果我們只談底盤斜率的效果就顯得太膚淺了?！?/p>

????開賽前被認(rèn)為是本賽季進(jìn)步最大的阿爾法羅密歐車隊的技術(shù)總監(jiān)Jan Monchaux追加道：“如果你真的想看看梅奔和紅牛之間到底差在了哪兒，那還是把他們兩支車隊放在不同的平行時空來看比較好?！保ㄟ@句我怎么就沒弄明白……）

????“我可以理解不同設(shè)計思路的賽車的對新規(guī)則的反應(yīng)會有所差別，但這絕不會構(gòu)成多達(dá)半秒的差距?！?/p>

????墻倒（也還沒倒）眾人推啊，真是天下苦梅奔久矣……

奔馳方面

????所以…接著上面的事兒，FIA對梅奔似乎也不再那么寬容，在巴林站賽后，F(xiàn)IA的技術(shù)小組抽查車檢時抽到了博塔斯的賽車，并將這臺剛獲得季軍的梅賽德斯大卸八塊晾在那兒長達(dá)三個小時。

????“FIA想要表現(xiàn)出自己反作弊行為的決心?！盇MuS的記者邁克爾施密特（Michael Schmidt）如此寫道，“因此他們才大費周章地在梅奔的車房里花了整整三個小時?！?/p>

????FIA技術(shù)小組的負(fù)責(zé)人之一，尼古拉斯通巴基斯（Nikolas Tombazis）變相支持了Schmidt的說法：“我們確實想這么干，這樣就能打消所有的疑慮了，這也對梅奔有好處，因為對手們不會再懷疑他們有什么隱蔽的作弊行為了?！?/p>

????說實話，前些年梅奔當(dāng)宇宙隊的時候這種事根本不會被當(dāng)成新聞報出來……現(xiàn)在突然把這事宣傳出來，總感覺有那么一兩種陰謀論的味道。

Alpine方面

????普羅斯特在接受采訪時特別談到，他們會在今年對阿隆索和奧康之間的隊內(nèi)競爭一事上特別注意，由于阿隆索長期以來表現(xiàn)出在隊內(nèi)競爭中的殺氣，他們會特別注意如果奧康出現(xiàn)表現(xiàn)非常不穩(wěn)定的情況會帶來的風(fēng)險，并將確保兩位車手都有良好的競技動力。

????“如果有這個級別的車手出現(xiàn)表現(xiàn)極不穩(wěn)定的狀況，那么必然事有異常。比如隊友大搞心理戰(zhàn)，就有可能會出現(xiàn)這樣的情況。”普羅斯特表示。

????“但如果一對隊友出現(xiàn)‘這場你快，下場我快’的局面，這就是正常的，像去年奧康和里卡多那樣平衡的局面，這是我們希望看到的。我們希望我們的車手之間積極團(tuán)結(jié)的合作，而不是跟隊友玩命廝殺。”

????“今年這個賽季會格外漫長，加之新冠疫情的影響，大家基本都生活在一個與世隔絕的大泡泡里（指圍場），因此團(tuán)隊內(nèi)部的活力和氛圍對表現(xiàn)極為重要，你必須非常警惕在團(tuán)隊中可能出現(xiàn)的不和諧，尤其是車手之間?！?/p>

????阿隆索已經(jīng)表現(xiàn)出了鋼鐵般的決心，全力以赴地重返F1。普羅斯特說，雖然阿隆索向來對車隊工作水平要求很高，但他也認(rèn)識到車隊的現(xiàn)狀不足以支撐他向勝利發(fā)起沖擊，德梅奧（Luca de Meo）已經(jīng)說過，我們明年會帶來雷諾歷史上最好的一款賽車，而如果車隊想要繼續(xù)提升，就要以正確的方式回應(yīng)費爾南多的想法和要求。”（你要回應(yīng)他的想法就壞了事兒了，80%的車手都不會開圍繞他造的車，周冠宇 危）

????教授還說：“費爾南多對自己的要求也很高，是個完美主義者?？梢钥隙ǖ氖牵词故堑谑哪且环?，他也會全身心地去爭取把它帶回來。但我們不能忘記，兩位車手共同努力才能推動一支車隊的進(jìn)步，而我們對埃斯特班期望很高。他現(xiàn)在已經(jīng)很熟悉車隊環(huán)境了。我們?yōu)樗龊昧艘磺协h(huán)境上的鋪墊，尤其是他的賽道工程師，一切都是為了讓他盡可能舒服一些?！?/p>

????想法是好的，但是就像一位外國網(wǎng)友說的那樣，如果兩邊真出了什么事，你確定讓頭哥和奧康出去吃頓友好晚餐就能解決問題嗎……頭哥不會在席間把奧康給活剝當(dāng)晚飯吃了嗎……

????上一個和頭哥基本和諧相處的隊友是誰來著？好像是巴頓吧……

????不過另一個消息還是對Alpine比較有利的，他們會在伊莫拉帶來本賽季的第一次升級，而在上周的22款18英寸輪胎測試中，阿隆索的反饋非常積極：“我認(rèn)為18寸的輪胎感覺已經(jīng)非常好了，（得到的數(shù)據(jù)）對于明年賽車的開發(fā)是很有幫助的?！?/p>

????對于Alpine車隊，意大利Autosprint援引Marcin Budkowski的話說，法國車隊在2021年“仍然落后0.2-0.3的樣子，無法與我們的目標(biāo)競爭對手展開白刃戰(zhàn)”，因此他們將在伊莫拉引入第一次升級，而且他用了pretty decent這樣的詞組來形容這次升級，看起來這幫法國人對于這個賽季的前景還是充滿信心的。

????而且，最重要的一點是，Budkowski特別提到他們在本賽季的前幾站會連續(xù)帶來一些套件上的升級，在那之后才會全力轉(zhuǎn)向2022年賽車的設(shè)計制造工作，希望這不會成為影響他們下賽季表現(xiàn)的絆腳石……

????最后是一個頂薪車手們可能不太愿意看到的消息：

????據(jù)意大利《米蘭體育報》和其他幾家刊物報道，F(xiàn)IA和自由媒體已經(jīng)準(zhǔn)備實施3000萬美元的年度車手工資預(yù)算上限，并將在之后幾個月的時間在車隊間傳播這一提案。

????“根據(jù)傳聞，”記者路易吉佩納（Luigi Perna）寫道，“他們暫定在以后的幾個賽季里，每支車隊最多可以為正選車手和預(yù)備車手花費3000萬美元。

????“獎金和個人肖像權(quán)所得收入將被排除在外，”他補(bǔ)充說。

????這一舉措會直接沖擊漢密爾頓（年薪約為4500萬美元），維斯塔潘和勒克萊爾等高收入車手，他們因此有些不太高興。

????摩納哥小子在接受《每日郵報》采訪時提到這一傳聞：“我對這件事是有些自己的看法，但我更愿意和FIA私底下討論這個問題。最后，我必須指出我們在賽道上面臨著巨大的風(fēng)險?！?/p>

????每個車手在賽道上面臨的風(fēng)險幾乎是均等的，照你這個邏輯不是開爛車的更該多拿錢……指不定哪天車子壞了人就沒了，這風(fēng)險不比你開法拉利大多了（HRT車手狂喜）