如今高鐵已經(jīng)成為了中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)連通了中國(guó)各地，極大促進(jìn)了這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而經(jīng)常乘坐高鐵的朋友可能會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，在一些繁忙的線路上一輛高鐵一天需要來(lái)回好幾趟，那么高鐵是咋掉頭的呢？其實(shí)針對(duì)這一問(wèn)題各國(guó)都有自己不同的解決辦法，而對(duì)此中國(guó)工程師卻匠心獨(dú)運(yùn)，一口氣提出了三種調(diào)頭方式，分別是回轉(zhuǎn)型、燈泡型以及一字型，這三種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，在全中國(guó)各地都得到了廣泛使用，而中國(guó)給出的技術(shù)方案也讓全球都嘆服，有歐美專家感嘆現(xiàn)在歐美20年也追不上中國(guó)的高鐵技術(shù)，想要趕上中國(guó)這次有難度了。

相比于普通鐵路，高鐵的運(yùn)行時(shí)速要比普通鐵路高得多，目前中國(guó)速度最快的復(fù)興號(hào)高鐵最快運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了350千里時(shí)，甚至已經(jīng)超過(guò)了一些低速螺旋槳飛機(jī)，而且因?yàn)楦哞F不像飛機(jī)那樣過(guò)于擔(dān)憂惡劣天氣，很少出現(xiàn)天氣導(dǎo)致的延誤，還沒(méi)有登機(jī)前那樣漫長(zhǎng)的等候與安檢過(guò)程，所以在短途旅行中，從到車(chē)站再到走出車(chē)站花費(fèi)的總時(shí)間已經(jīng)要比到機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)再到離開(kāi)機(jī)場(chǎng)更少了，也因此現(xiàn)在越來(lái)越多人都開(kāi)始選擇乘坐高鐵，在一些繁忙的線路上一天就會(huì)有數(shù)十輛高鐵經(jīng)過(guò)，因?yàn)楦哞F對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)巨大的促進(jìn)作用，甚至有人把高鐵網(wǎng)絡(luò)稱為中國(guó)的新四大發(fā)明之一。

眾所周知高鐵線路是單向行駛的，那么當(dāng)一輛高鐵從一個(gè)站點(diǎn)行駛到目的地時(shí)，它需要怎樣調(diào)頭才能回到原來(lái)的站點(diǎn)呢？其實(shí)中國(guó)很早就對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了研究，而且一口氣提出了三個(gè)解決方案，分別是回轉(zhuǎn)型、燈泡型和一字型，其中回轉(zhuǎn)型方案的占地面積最少，原理說(shuō)起來(lái)也很簡(jiǎn)單，那就是把高鐵行駛到一段安裝在大型轉(zhuǎn)向臺(tái)的鋼軌上，然后轉(zhuǎn)向臺(tái)帶著鋼軌和高鐵旋轉(zhuǎn)180度，直接把高鐵轉(zhuǎn)到去向，這一方案早在上百年前鐵路剛出現(xiàn)時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始使用了，如今仍然被廣泛用于對(duì)單個(gè)或少量幾組車(chē)廂進(jìn)行調(diào)頭。

回轉(zhuǎn)型方案的缺點(diǎn)非常明顯，那就是需要建設(shè)巨大的轉(zhuǎn)向臺(tái)，而且一次只能對(duì)一個(gè)或少量幾個(gè)車(chē)廂調(diào)頭，無(wú)法對(duì)整列高鐵進(jìn)行調(diào)頭，燈泡型方案則解決了這個(gè)問(wèn)題，它的原理說(shuō)起來(lái)更簡(jiǎn)單，那就是建設(shè)一條半圓型鐵路，讓高鐵從半圓鐵路一端駛上鐵路后直接從另一端駛出，這樣就可以帶著所有車(chē)廂一起完成調(diào)頭，不過(guò)燈泡型方案的顯著缺點(diǎn)是占地面積太大，為了保證高鐵的安全，半圓鐵路的半徑要高達(dá)上千米，只有擁有大量空閑土地的火車(chē)調(diào)度站才可以使用這個(gè)辦法。

其他國(guó)家的發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)方案都行不通后就陷入了迷茫，而中國(guó)工程師則結(jié)合實(shí)際提出了新穎的一字型方案，這個(gè)方案說(shuō)起來(lái)更加簡(jiǎn)單，那就是不對(duì)列車(chē)進(jìn)行調(diào)頭，而是在車(chē)頭和車(chē)尾安放兩個(gè)車(chē)頭，同時(shí)把車(chē)廂內(nèi)的座椅設(shè)計(jì)成可以前后旋轉(zhuǎn)的，這樣在列車(chē)行駛到站后只需要把車(chē)尾切換成車(chē)頭，再把車(chē)廂內(nèi)的座椅前后對(duì)轉(zhuǎn)，列車(chē)本身不需要運(yùn)動(dòng)就可以完成調(diào)頭，直接進(jìn)行下一個(gè)班次的任務(wù)。

一字型方案說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但實(shí)際上需要對(duì)高鐵技術(shù)有深入理解后才可以實(shí)現(xiàn)，畢竟這一方案涉及到車(chē)頭車(chē)尾的動(dòng)力切換，以及車(chē)廂內(nèi)的具體內(nèi)飾設(shè)計(jì)才可以實(shí)現(xiàn)，目前中國(guó)大多數(shù)高鐵列車(chē)都采取了這一方案，中國(guó)的巧妙設(shè)計(jì)也讓全球其他國(guó)家很是嘆服，認(rèn)為中國(guó)的確完美解決了高鐵掉頭這個(gè)難題。