別克昂科威上市多年，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)，行駛品質(zhì)在同級(jí)別中也算得上是名列前茅。

前一陣2018款上市，2.0T車(chē)型換裝了9AT變速箱，所以今天咱們廢話少說(shuō)，重點(diǎn)檢驗(yàn)一下這套全新的動(dòng)力總成。

進(jìn)氣格柵換成別克最新的家族樣式，2.0T車(chē)型還標(biāo)配智能降阻功能。

全新標(biāo)配LED日間行車(chē)燈和自動(dòng)大燈，除兩款低配車(chē)型外，其余車(chē)型均采用LED遠(yuǎn)近光。

2.0T車(chē)型配備19英寸全新樣式的輪圈，造型看著還挺有美式風(fēng)格的。

尾燈尺寸有所減小，車(chē)尾折線更多，排氣管也變?yōu)榱庑?，整體力量加強(qiáng)不少。

2018款昂科威在造型上有一些變化，主要是更貼近別克最新的家族式風(fēng)格，像飛翼式進(jìn)氣格柵、展翼型大燈，這些都能在近期的別克車(chē)型上見(jiàn)到。另外新款昂科威還增加了鐵隕灰和紫檀紅兩個(gè)新的車(chē)身顏色，給消費(fèi)者的選擇更多了。

車(chē)內(nèi)的變化相對(duì)較小，不對(duì)稱式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)現(xiàn)在看也不覺(jué)得過(guò)時(shí)，另外像擋把、杯架還有方向盤(pán)多功能按鍵周?chē)黾恿隋冦t裝飾條，豪華感有所提升，這也是很多消費(fèi)者比較喜好的裝飾。

配置方面，2.0T車(chē)型標(biāo)配電動(dòng)尾門(mén)、8英寸觸屏、前排座椅加熱、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車(chē)道保持、泊車(chē)預(yù)警等，今天這臺(tái)頂配還有抬頭顯示、自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)、方向盤(pán)加熱。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入生命周期末段的昂科威來(lái)說(shuō)，增配是延續(xù)自身競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)好方法。

發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也是260馬力，但最大扭矩提升了47?！っ祝F(xiàn)在達(dá)到了400?！っ?，這個(gè)數(shù)字在同級(jí)別中相當(dāng)搶眼，超越漢蘭達(dá)、途觀L、冠道等對(duì)手。動(dòng)力系統(tǒng)最大的看點(diǎn)是2.0T車(chē)型換裝了9AT變速箱，之前體驗(yàn)君威和君越的時(shí)候感受相當(dāng)不錯(cuò)，昂科威這臺(tái)9AT和它們是同款。

平順好開(kāi)是之前昂科威2.0T車(chē)型最大的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在依然如此。油門(mén)靈敏不躁動(dòng)，非常好控制，通過(guò)腳腕力量的變化可以得到清晰的反饋，幾乎能做到踩多少有多少，非常線性。最大扭矩增長(zhǎng)的47?！っ滓擦畎嚎仆牡团け憩F(xiàn)更好，起步跟車(chē)時(shí)不用大油門(mén)，車(chē)速就能很快的提起來(lái)。

換成9AT之后，昂科威的行駛平順性進(jìn)一步提升，每次換擋總是悄無(wú)聲息的，幾乎察覺(jué)不到任何動(dòng)作。連續(xù)降擋時(shí)的動(dòng)作也更干脆，完全跟得上駕駛員的意圖。另外最直觀的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被進(jìn)一步降低了，只要不是大腳油門(mén)，很難讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，這點(diǎn)對(duì)于油耗表現(xiàn)會(huì)有一些幫助。

發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在3000-4000rpm之間，和一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不太一樣，不過(guò)就像剛才說(shuō)的一樣，油門(mén)調(diào)校靈敏、動(dòng)力響應(yīng)也很積極。增長(zhǎng)的扭矩雖然帶來(lái)了更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，但并沒(méi)有很強(qiáng)的爆發(fā)力，在全油門(mén)加速時(shí)不會(huì)有被人猛踹一腳的感覺(jué)，而是以一種非常線性、后勁兒十足的方式在加速。

方向盤(pán)的指向性和回饋感受都很棒，力度也很線性。略微偏沉的手感對(duì)于日常行駛影響不大，高速巡航時(shí)也能輕松一點(diǎn)，不用擔(dān)心路面上的小起伏影響行駛軌跡。切換到運(yùn)動(dòng)模式之后力度會(huì)進(jìn)一步變重，但這個(gè)時(shí)候就有點(diǎn)“矯枉過(guò)正”了，又重又皺的手感仿佛沒(méi)有助力了一樣。

懸架的整體感受略微偏硬，對(duì)路面信息的反饋也比較豐富，不過(guò)韌勁兒十足，在不影響舒適性的情況下還能提供相當(dāng)不錯(cuò)的支撐性。CDC主動(dòng)懸架會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同，自動(dòng)調(diào)整工作狀態(tài)，不過(guò)實(shí)際感受并不明顯，并不會(huì)因?yàn)榍袚Q到運(yùn)動(dòng)模式就變得更硬、舒適模式變得更軟。

全文總結(jié)：

昂科威這次改款其實(shí)還是挺有誠(chéng)意的，首先是用增配來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力；其次2.0T車(chē)型換裝的9AT變速箱整體表現(xiàn)比之前的6AT提升了一個(gè)檔次，再加上昂科威在操控、底盤(pán)、靜音方面一貫的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，現(xiàn)在依然可以算是中型SUV第一梯隊(duì)的成員。

相比之下1.5T車(chē)型就讓人覺(jué)得有些遺憾了，那臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)真的是不能讓人滿意，如果能在給2.0T車(chē)型換裝9AT的同時(shí)把1.5T車(chē)型的變速箱也換了，那這次改款就可以說(shuō)是相當(dāng)成功了。