今天聊什么？

今天聊一款品牌快要涼涼，但最近話題度又很高的車——DS的全新B級(jí)車DS9，這是DS全新的品牌旗艦，沉寂已久的DS終于又有動(dòng)作了。

DS9這次同時(shí)推出了燃油版與插混版，燃油版全系前驅(qū)+1.6T+8AT，定價(jià)24.99-33.99萬，共四款配置：蒙馬特版（24.99萬）、蒙馬特進(jìn)取版（26.99萬）、里沃利版（29.99萬）、歌劇院版（33.99萬），這些配置的命名真是一個(gè)比一個(gè)拗口。

DS9之前的預(yù)售價(jià)是“29.9999萬起”，這個(gè)所謂“29.9999”萬的配置其實(shí)就是現(xiàn)在正式上市的里沃利版，但同時(shí)又新增了蒙馬特和蒙馬特進(jìn)取版拉低起售價(jià)。與大多數(shù)車型前期預(yù)售和最后定價(jià)差別不大相比，這次DS也許想通過這么一個(gè)小套路，在預(yù)售時(shí)抬高你的對(duì)定價(jià)的判斷，上市后又以一個(gè)更低的定價(jià)讓你覺得不貴，相較于法系車的調(diào)性，這已經(jīng)算是“低頭”后的價(jià)格了。

同時(shí)DS9插混版全系采用的是基于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的插混系統(tǒng)，匹配的也是8AT變速箱，依然是前驅(qū)，共三款配置：蒙馬特進(jìn)取插電混動(dòng)版（32.99萬）、里沃利插電混動(dòng)版（35.99萬）、歌劇院插電混動(dòng)版（39.99萬）。

如果你還覺得DS9燃油版的定價(jià)過高，那插混版的定價(jià)就是純自嗨了。關(guān)鍵的是，超過30萬以上的新能源車是不享受補(bǔ)貼的，所以DS根本就不指望插混版可以賣出多少臺(tái)。

DS9是一款什么樣的車？

DS9定位是旗艦轎車，但是這臺(tái)車也僅限于成為DS品牌的旗艦，因?yàn)閷?shí)際上DS9的產(chǎn)品力放在整個(gè)市場(chǎng)上來看，DS9長(zhǎng)寬高4933/1855/1468毫米，軸距2895毫米，充其量也就是個(gè)B級(jí)車的水準(zhǔn)。

那么，DS9這款車有什么優(yōu)點(diǎn)？我覺得首當(dāng)其沖的就是設(shè)計(jì)上的細(xì)節(jié)，這一點(diǎn)確實(shí)不得不佩服。比如前機(jī)蓋上的飾條，雖然官方把這個(gè)飾條稱作“釘紋”，但是通俗點(diǎn)來說，有點(diǎn)像我們家里用銼刀，而且這個(gè)“銼刀飾條”在內(nèi)飾很多地方（比如檔位桿兩側(cè)、鐘表兩側(cè)等）也進(jìn)行了呼應(yīng)，這是一個(gè)設(shè)計(jì)上的小細(xì)節(jié)。

再比如這臺(tái)車的菱形格紋尾燈，這也是這次DS9最為亮眼的設(shè)計(jì)之一，官方說這個(gè)設(shè)計(jì)參考了法國(guó)盧浮宮的玻璃金字塔，我覺得法國(guó)人應(yīng)該好好感謝一下貝聿銘先生，如果沒有這位華裔大拿給他們?cè)O(shè)計(jì)盧浮宮，可能DS9的尾燈設(shè)計(jì)就不一定有現(xiàn)在這么好看了。

還有一個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，就是中控臺(tái)上方的B.R.M雕花時(shí)鐘，這塊表在車輛未通電的情況下是藏在里面的，但是只要車輛通電，就會(huì)翻轉(zhuǎn)過來，把表盤露出來，非常有儀式感，這個(gè)設(shè)計(jì)感覺可以讓我玩一整天。

至于什么飛機(jī)檔桿、菱形格紋等等設(shè)計(jì)上的細(xì)節(jié)，這些到不用太驚訝，畢竟這都是法系車在設(shè)計(jì)上的“基本操作”，此外就是C柱上的那兩個(gè)燈，我在網(wǎng)上看到有人說是轉(zhuǎn)向燈，其實(shí)那倆是示寬燈。

這里說一下DS9重點(diǎn)宣傳的巴黎之光全LED大燈組，遠(yuǎn)近光是一體的，旁邊三顆輔助照明燈啟動(dòng)時(shí)可以自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，相當(dāng)裝B。一定要在人多的時(shí)候解鎖車輛，如果這車平時(shí)都是白天開，那真的太虧了，萬一哪天再遇到個(gè)追尾，那真的是欲哭無淚。參考一下奧迪A4L一個(gè)前大燈3萬3，這個(gè)燈的報(bào)價(jià)應(yīng)該只高不低。

除了設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)之外，如果你仔細(xì)觀察DS9的高配車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在車輛內(nèi)后視鏡的支架上，有一顆小小的攝像頭，這個(gè)攝像頭可不是行車記錄儀，而是用來監(jiān)測(cè)路面情況，為車輛那套“魔毯懸架”服務(wù)的。

其實(shí)這個(gè)“魔毯懸架”也不是什么新鮮的東西，在之前的DS7上面就已經(jīng)有過配備，簡(jiǎn)單來說就是通過一個(gè)高速攝像頭、四個(gè)高度感應(yīng)器及三個(gè)加速傳感器進(jìn)行配合，攝像頭分析和掃描車前方實(shí)時(shí)路況，微調(diào)感應(yīng)器和加速儀則提供車輛的定位和瞬時(shí)動(dòng)態(tài)。

在行駛的過程中，車輛的攝像頭模組會(huì)不間斷地對(duì)前方5到20米范圍的路況進(jìn)行掃描和預(yù)分析，把前方掃描到路面坑洼和顛簸轉(zhuǎn)化成電子信號(hào)，回傳至行車電腦，行車電腦再根據(jù)攝像頭反饋的電子信號(hào)，通過微控制器單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)懸掛上的電磁閥，從而在15毫秒內(nèi)完成對(duì)車輛懸掛的調(diào)整，主要目的其實(shí)就是為了讓懸架在該硬的時(shí)候硬，該軟的時(shí)候軟。

此外，很多人都在說法系車喜歡用后輪非獨(dú)立懸架，這次DS9是不是也用上了“祖?zhèn)靼鍛摇?？其?shí)并沒有，因?yàn)閺闹暗臉?biāo)致508L開始，PSA集團(tuán)就已經(jīng)給高端或旗艦轎車換成了多連桿式獨(dú)立懸架，這次的DS9也是一樣，主要目的其實(shí)還是為了提升舒適度，至于操控性么……其實(shí)過去PSA集團(tuán)的“祖?zhèn)靼鍛摇保诓倏匦院头€(wěn)定性方面就已經(jīng)做的很好了，這就像賣油翁一樣，“無他，但手熟爾”。

雖然PSA的產(chǎn)品一直都被人吐槽，但是就設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和底盤三項(xiàng)來看，這次的DS9確實(shí)很難找到什么槽點(diǎn)，甚至可以說這三項(xiàng)都是DS9的優(yōu)點(diǎn)，并且這些優(yōu)點(diǎn)放在同級(jí)別的車輛甚至再高一級(jí)的車輛里，都是佼佼者的存在。

此外，我在網(wǎng)上看到有人說DS9的空間小，這一點(diǎn)我覺得要看跟誰(shuí)去比，因?yàn)镈S9的整體車身參數(shù)其實(shí)是和帕薩特差不多的，并且在車身寬度和軸距還比帕薩特要長(zhǎng)一些，但是如果去和BBA三家在國(guó)內(nèi)進(jìn)行特供的長(zhǎng)軸版車輛進(jìn)行對(duì)比，標(biāo)軸的DS9確實(shí)討不到什么好處。

那么，DS9的缺點(diǎn)是什么？我覺得首當(dāng)其沖的就是法系車的老問題——“頂配以下都是丐版”，只不過這次DS9稍微聰明了一點(diǎn)，把這句話變成了“次頂配以下都是丐版”。

我們以最入門的蒙馬特版本（24.99萬）和次頂配的里沃利版（29.99萬）來對(duì)比，其中里沃利版也是這次DS9的主打車型，兩臺(tái)車相差了一套L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和一套前雷達(dá)，最低配車型沒有倒車影像和全速自適應(yīng)巡航，內(nèi)飾里的全液晶儀表盤和12.3英寸中控大屏也沒有配備，8色氛圍燈也被取消，前排座椅沒有加熱和座椅記憶，并且座椅材質(zhì)從真皮變成仿皮，就連大燈也從高配的LED變成了氙氣大燈，并且不帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向頭燈，雙層隔音玻璃也變成了普通玻璃，外后視鏡功能在最低配車型上只剩下電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排也沒有獨(dú)立空調(diào)。

所以，相比于次頂配版本，盡管入門版在指導(dǎo)價(jià)上便宜了5萬塊，但是這5萬塊的差價(jià)，使得消費(fèi)者但凡看過次頂配或者頂配版車型之后，就難以狠下心去入手，畢竟最低配的指導(dǎo)價(jià)也達(dá)到了24.99萬。

再往上去看33.99萬的歌劇院版，這也是DS9的頂配車型，這臺(tái)車不僅把次頂配的倒車影像變成了360°全景影像，而且還有自動(dòng)泊車入位功能，并且還配備了那套“魔毯懸掛”、電動(dòng)+感應(yīng)后備廂、前排無線充電，前排座椅也從只能加熱變成了加熱+通風(fēng)+按摩，并且還多了一套老板鍵，用來調(diào)節(jié)副駕駛的位置，同時(shí)最為夸張的是，頂配的DS9竟然還有后排座椅的加熱通風(fēng)按摩功能，除此之外，頂配車型還比次頂配多出了一套14喇叭的FOCAL勁浪音響，以及外后視鏡自動(dòng)防炫目……而這些功能和配置，也使得頂配車型比次頂配車型貴了4萬塊。

但是，我們不能以常規(guī)的思路去看法系車，也不能以普通消費(fèi)者的思維去衡量他們的選擇，所以我猜測(cè)這臺(tái)車可能次頂配和頂配的銷量會(huì)占據(jù)大頭，價(jià)格較低的低配和次低配車型，反而不太會(huì)成為銷量主力軍。

能去選擇DS9的客戶，大多數(shù)都屬于“不差錢”的人，套用之前《大腕》里李成儒的那段話來說，就是“你得研究法系車主的購(gòu)車心理，愿意掏25萬買DS9的客戶，根本不在乎再多掏10萬，什么叫法系旗艦車主知道嗎，法系旗艦車主就是買什么東西都買最貴的，不買最好的，所以，我們做法系車的口號(hào)就是：不求最好，但求最貴！”

此外，還有人說這次的DS9其實(shí)是雪鐵龍C6的換殼車，關(guān)于這一點(diǎn)我也是小小的研究了一下，我認(rèn)為這兩臺(tái)車有點(diǎn)類似于亞洲龍和ES的關(guān)系，所以說是換殼其實(shí)也沒什么太大的問題。

祖?zhèn)?.6T是好是壞？為什么PSA總是用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)？是研發(fā)能力不足嗎？

除了配置上的不合理之外，我看見很多人吐槽DS9的發(fā)動(dòng)機(jī)，覺得這么“頂級(jí)”和“高端”的一臺(tái)車，竟然還是配備了這臺(tái)PSA集團(tuán)萬年不變的1.6T機(jī)頭，而且動(dòng)力參數(shù)也不算亮眼，所以是不是能說明PSA集團(tuán)的研發(fā)能力存在問題？

我覺得，其實(shí)不用太質(zhì)疑PSA的研發(fā)能力，因?yàn)镻SA集團(tuán)可是參加各種拉力賽的廠家，光是通過這些賽事積累下來的經(jīng)驗(yàn)，想再做個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)輕輕松松，最簡(jiǎn)單也最直接的方法，就是把一些賽車技術(shù)進(jìn)行技術(shù)下放，用在民用車上，所以我認(rèn)為PSA不是研發(fā)能力不足，看看之前的308GTI和308R這些車，哪一個(gè)不是猛如虎的鋼炮？

我認(rèn)為，PSA用那個(gè)祖?zhèn)?.6T的原因有以下幾點(diǎn)：

第一，PSA的主要市場(chǎng)在歐洲，他們的市場(chǎng)策略和產(chǎn)品策略，都是以歐洲為中心，在其他市場(chǎng)上投入的精力有限，而PSA在歐洲市場(chǎng)首先要面臨的就是環(huán)保問題，現(xiàn)在的1.6T已經(jīng)足夠使用，并且這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于時(shí)代的產(chǎn)品，所以即使擺在今天來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)也可圈可點(diǎn)，所以對(duì)于PSA集團(tuán)而言，去開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)自身的意義不大。

第二，PSA在歐洲市場(chǎng)的銷量，主要集中在小型車領(lǐng)域，尤其是歐洲人喜愛的兩廂車，可以說PSA集團(tuán)在這個(gè)領(lǐng)域里，和德系小車打的風(fēng)生水起，而且有來有回、不落下風(fēng)，這樣的情況就決定了PSA開發(fā)的重點(diǎn)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且歐洲對(duì)于柴油車的寬容度極高，而PSA集團(tuán)本身在柴油機(jī)上的技術(shù)儲(chǔ)備就相當(dāng)充分，所以他們對(duì)于汽油機(jī)的研發(fā)重視程度甚至是低于柴油機(jī)的。

第三，PSA集團(tuán)目前對(duì)于這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教已經(jīng)“臻于化境”，如果按《斗羅大陸》里的等級(jí)劃分，PSA調(diào)教這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平就是“封號(hào)斗羅”，連和PSA一起開發(fā)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬，在PSA面前也很難說有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

第四，PSA集團(tuán)目前準(zhǔn)備朝著高端化、電氣化的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型，這也是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，所以對(duì)于PSA集團(tuán)來說，再去分散精力研究發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)沒有必要，反而是自家的CMP和EMP2模塊化平臺(tái)，以及混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)才是未來PSA的開發(fā)重點(diǎn)。

DS9的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些？相比起來孰優(yōu)孰劣？

那么，DS9在目前市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些，我覺得主要是亞洲龍、君越、帕薩特和邁騰這四臺(tái)車。

首先，相比于亞洲龍而言，DS9的價(jià)格已經(jīng)可以買到2.5L混動(dòng)版本的亞洲龍了，而DS9主要優(yōu)勢(shì)在于底盤、內(nèi)飾和動(dòng)力，亞洲龍主要的優(yōu)勢(shì)則是保有量比較大、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)比較多、品牌認(rèn)知度比較高。

但是，DS9是一臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)極其明顯的車，所以我認(rèn)為它很難和信奉“80分主義”的亞洲龍去對(duì)抗，并且整個(gè)亞洲龍的車型囊括了2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混動(dòng)+E-CVT三種動(dòng)力總成和眾多配置可選，想選擇哪個(gè)配置完全取決于你自己的錢包和喜好，而DS9燃油版在動(dòng)力上只有1.6T+8AT，配置也就只有四款，可選擇性太少了。

這就好比我們?nèi)コ月槔被疱?，DS9就相當(dāng)于味道特別好的飯店，但是他給你的鍋底，只能選微辣、中辣、重辣和菊花綻放，想吃別的口味根本沒有；而亞洲龍則是能讓你選鴛鴦鍋、辣鍋、清湯鍋，想吃哪個(gè)隨便你挑，但是前提是你就認(rèn)準(zhǔn)豐田這家飯店，而且愿意接受較為普通的口味。

其次，就是別克君越，現(xiàn)在君越的主打配置都是2.0T，而且基本上只要你進(jìn)店詢價(jià)，就有5萬左右的優(yōu)惠幅度，即使是最頂配的艾維亞版本（28.98萬），優(yōu)惠后的裸車價(jià)也就是24萬不到，而同樣是24萬的價(jià)格，連最低配的DS9都買不到。

除了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)之外，君越本身的定位也屬于別克的旗艦型轎車，而且外觀、內(nèi)飾、配置、三大件、空間、舒適度等方面也不輸于DS9，所以DS9在通用這種“價(jià)格屠夫”面前，實(shí)在是很難有競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，就是大眾的帕薩特和邁騰了。

相比于這兩臺(tái)很“傳統(tǒng)”的B級(jí)轎車，DS9主要優(yōu)勢(shì)其實(shí)就是還是三大件，畢竟這臺(tái)1.6T機(jī)頭的參數(shù)，比邁騰和帕薩特的2.0T低功率版參數(shù)還要漂亮，即使是把邁騰和帕薩特的高功率機(jī)頭搬過來，依舊不逞多讓，而且別忘了DS9用的還是8AT變速箱，并且法系對(duì)于這套8AT的調(diào)教確實(shí)有一套，這在之前的DS7上就可見一斑。

當(dāng)然，除了上面這幾臺(tái)車之外，DS9由于售價(jià)擺在這里，還要在一定程度上面臨凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL這些車的“降維打擊”，所以就使得DS9就像夾在漢堡中間的肉片一樣“腹背受敵”，DS9在沒有大幅度優(yōu)惠的前提下，所謂的競(jìng)爭(zhēng)力就顯得有些不堪一擊。

DS會(huì)不會(huì)倒閉？DS9賣得怎么樣？

在DS9上市前的很長(zhǎng)一段時(shí)間，DS在國(guó)內(nèi)只剩下一款緊湊型SUV DS7在售。而從前幾年開始，DS經(jīng)銷商就已開始大規(guī)模退網(wǎng)，到今天已經(jīng)沒剩幾家了，一個(gè)省的經(jīng)銷商數(shù)量不敵某些品牌一個(gè)市的量。數(shù)據(jù)顯示去年DS在國(guó)內(nèi)只賣出去425臺(tái)車，基本都是DS7貢獻(xiàn)的，網(wǎng)上有人嘲諷“感謝425位懂車人士的支持”?？梢哉f，DS已經(jīng)變?yōu)橐粋€(gè)被徹底邊緣化的品牌，但別忘了它也是有高光時(shí)刻的，畢竟在2015年它還能賣出2.46萬臺(tái)車。

目前DS在南京只有一家“2S”店，但這家店是專門經(jīng)營(yíng)標(biāo)致車的，南京曾經(jīng)有一家裝修特壕的DS旗艦店，但前幾年也倒閉了。不過隔壁鎮(zhèn)江的DS經(jīng)銷商透露，他們已經(jīng)接到了十幾張DS9的訂單。

這讓我很是驚訝，一個(gè)不算大的地級(jí)市，在短短時(shí)間內(nèi)就賣出去十幾臺(tái)DS9，是不是預(yù)示著今年DS的銷量將會(huì)有所起色？

我也問了問都是什么樣的人下單，銷售小哥透露很多都是PSA車主。比如有一位雪鐵龍C5車主就是喜歡法系車，這次換車依然選擇法系，他就覺得買18.99-27.59萬的C6，還不如添點(diǎn)錢去買24.99-33.99的精裝修D(zhuǎn)S9，這也許能代表一部分法系粉的信仰，但也許是因?yàn)?年內(nèi)PSA二手車置換有9999元補(bǔ)貼。

不過，從網(wǎng)上的評(píng)論也可以從側(cè)面聽到主流消費(fèi)群體的聲音，大多數(shù)人覺得還是太貴了，DS自己給自己定位豪華品牌，但在主流人群眼里還不如“兩田”。以至于很多人都坦言不優(yōu)惠個(gè)10萬、8萬的，根本不會(huì)考慮，剛才提到的亞洲龍、君越、邁騰、帕薩特明顯更合他們胃口。

不得不說，選擇DS9需要勇氣。先不說車的產(chǎn)品力、性價(jià)比怎么樣，注定慘淡的保值率也拋一遍，首先日益萎縮的銷售網(wǎng)絡(luò)注定不是每一個(gè)城市都有經(jīng)銷商，光是家門口沒有4S店一項(xiàng)就足以勸退大部分人，就算有店說不定哪天也消失了。其次雖然DS在最困難的2020年承諾過不會(huì)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但如果DS9也失敗了，DS還靠什么繼續(xù)支撐？

但同時(shí)我也聽到了另外一個(gè)說法，DS車主和準(zhǔn)車主聽了也許會(huì)松一口氣。熟悉PSA的人都知道，2019年長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍?jiān)獾絇SA集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的拋售，雙方將持有50%股份掛牌轉(zhuǎn)讓給寶能，現(xiàn)在“長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司”已經(jīng)改名為“深圳市寶能汽車有限公司”了。寶能是物流起家，如今收購(gòu)了觀致，又收購(gòu)了長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍，還四處拿地建廠。

很多人擔(dān)心DS會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)徹底出局，但是PSA和寶能的做法是，將國(guó)內(nèi)工廠作為DS9的生產(chǎn)基地返銷歐洲，這樣可以充分利用閑置產(chǎn)能，并且養(yǎng)活工廠，這是最主要的；二是既然將歐洲市場(chǎng)作為重心，那么對(duì)待國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)也就比較佛系了，并不會(huì)因?yàn)殇N量不好就隨意停產(chǎn)停售。所以，目前看DS暫時(shí)沒有退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的預(yù)兆，畢竟DS現(xiàn)在在全球市場(chǎng)的銷量可以達(dá)到4萬多臺(tái)。

為什么大家不認(rèn)DS是豪華品牌？

這是個(gè)很復(fù)雜的問題，得從多個(gè)方面看：

首先，DS自認(rèn)為豪華品牌，但是沒有拿得出手的旗艦車型，這是非常致命的。所謂豪華品牌，需要一款高端車型來做蓄能，即使這款車一年也賣不出去幾臺(tái)。BBA就不說了，D級(jí)轎車、全尺寸SUV、性能車全部齊全，老大哥奔馳還同時(shí)擁有邁巴赫與AMG這兩個(gè)分別針對(duì)豪華與性能的高端子品牌。至于我們口中的“二線豪華”也有類似的高端車，比如凱迪拉克有“浴皇大帝”凱雷德，雷克薩斯有LS、LX、LFA，路虎有攬勝，捷豹有XJ……此外它們無一例外都有各種高性能車來秀技術(shù)，這些都是品牌的精神象征。即使是家族序列稍弱的英菲尼迪和謳歌，也有自己的C級(jí)車、中大型甚至全尺寸SUV，謳歌還有超跑NSX。而DS呢？作為品牌旗艦的DS9竟然只是一款B級(jí)車。

但DS可不這么認(rèn)為，在官網(wǎng)上毫不吝嗇地宣傳自己的“奢侈品基因”、“法式高定格調(diào)”，就連之前DS9的營(yíng)銷活動(dòng)也被取名高大上的“法式高定沙龍”，即使是希望將自己打造成車界愛馬仕的奔馳也不敢在官網(wǎng)上宣傳自己如何奢侈，但DS敢。DS的車確實(shí)很精致，也能感受到出它所宣揚(yáng)的各種高級(jí)材質(zhì)與工藝，但這只是與同級(jí)別相比，與更高一級(jí)別甚至兩個(gè)級(jí)別的車比，這些東西可能瞬間變得不值一提。引用DS全球設(shè)計(jì)總監(jiān)的一句話：“我們?cè)O(shè)計(jì)的不僅僅是一輛DS汽車，而是希望每個(gè)車主都能擁有一件法國(guó)文化的精品”，但我想說的是，DS太需要一款更高端的車來抬高門面了，這比什么法國(guó)文化精品更能獲得人們的肯定。

同時(shí)，在PSA內(nèi)部，DS有著最高的定位，但它在很多地方并沒有與標(biāo)致或雪鐵龍拉開一個(gè)等級(jí)，首先在車型級(jí)別上就沒拉開差距，其次它們用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)我也用，甚至早年的DS5在車頭還掛著雪鐵龍的車標(biāo)，最主要的區(qū)別還是設(shè)計(jì)與配置。DS給我的感覺，有點(diǎn)像豐田凱美瑞與亞洲龍的關(guān)系，你說有提升吧，有，但說不上大。

所以，DS在某種程度上無法滿足車主想要的“車型歧視”，于是什么豪華品牌、品牌旗艦的說法也就毫無意義了。豪華的本質(zhì)意義就是讓高端車主有理由去“俯視”普通車主，即使像亞洲龍和ES那樣，除了設(shè)計(jì)之外沒有太多區(qū)別，但ES車主在心里可以沾沾自喜：“我是雷克薩斯，是全進(jìn)口”，這就是根本點(diǎn)。

最后，再說說之前提到的文化差異，這也是影響DS發(fā)展路線最重要的原因，正是因?yàn)槲幕町悾瑢?dǎo)致DS幾乎不可能出一款更大排量大車。在歐洲，尤其是法國(guó)，是非常崇尚小車的，他們寧愿一家每個(gè)人都有一臺(tái)小排量小車，也不愿全家合用一臺(tái)我們眼里更高檔的大車。在這些A級(jí)車、甚至A0級(jí)車風(fēng)靡的地方，對(duì)他們來說DS9已經(jīng)非常大了，但對(duì)于其他地方來說，DS9并不大。所以DS的市場(chǎng)重心一直放在歐洲，如果開展全球化戰(zhàn)略必定要對(duì)產(chǎn)品序列做出重大調(diào)整，畢竟不是每一個(gè)地方都吃“精品小車”這套，比如在中國(guó)大才是高檔，小代表著廉價(jià)，而在美國(guó)更是“美系大V8，環(huán)保去**”。

與此同時(shí)DS在法國(guó)確實(shí)是豪華品牌、總統(tǒng)座駕。DS的歷史可以追溯回50年代，遠(yuǎn)早于80年代才創(chuàng)立的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，同時(shí)還誕生了第一臺(tái)使用油氣混合懸掛系統(tǒng)的車型，技術(shù)水平是沒問題的……但首先DS原先只是雪鐵龍的一個(gè)高端系列，從50年代的DS19，到后來的70年代DS23，一共也沒出幾款車，后來雪鐵龍就因?yàn)槭臀C(jī)破產(chǎn)了。這才有了標(biāo)致與雪鐵龍合并成PSA的故事，從70年代到2000年以后，DS在這中間有一個(gè)40年左右的歷史斷檔，直到10年前才被PSA重啟，但一開始還是叫雪鐵龍DS，只是這幾年才發(fā)展成PSA旗下一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的高端品牌。所以我們可以看到14款的DS5仍然在車頭掛著雪鐵龍的標(biāo)，15款之后才換成DS標(biāo)。

所以，有歷史積淀，并不代表有知名度。這段歷史除了法國(guó)人或法系粉，恐怕沒多少人知道。在更多人眼里，DS只是一個(gè)近10年憑空出現(xiàn)的豪華品牌，是不受認(rèn)可的。

對(duì)DS9的總結(jié)？什么樣的人可以買？

DS9到底會(huì)讓DS翻身還是翻車？這個(gè)不重要。

重要的是，DS9這車可不可以買。我的觀點(diǎn)很簡(jiǎn)單：這車挑人，如果你第一眼就被它的設(shè)計(jì)迷倒，那么買一臺(tái)賞心悅目的車又未嘗不可？

但對(duì)于主流消費(fèi)者來說，這臺(tái)車的優(yōu)缺點(diǎn)很明顯，但特征不明顯，商務(wù)不夠穩(wěn)重，家用又太標(biāo)新立異，完全與我們所崇尚的中庸之道與80分主義相違背。

但DS的車有一個(gè)特質(zhì)，是大多數(shù)品牌沒有的，那就是你看不出它的價(jià)格。在大街上，看見奔馳S級(jí)下意識(shí)會(huì)聯(lián)想到富裕階級(jí)，看到“兩田”的雅閣、凱美瑞也會(huì)聯(lián)想到中產(chǎn)階級(jí)，但你看到DS9，如果不坐進(jìn)去體驗(yàn)一下，很難會(huì)想到這是一款30萬左右的車。但對(duì)于真正喜歡的人來說，DS9可以低調(diào)地將你隱匿在車流之中，讓你獨(dú)享里面的各種高級(jí)設(shè)計(jì)、材質(zhì)與工藝，這是DS9獨(dú)到的地方……至于保值率，不提也罷。

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)