排位賽：

? 北京時間7月29日凌晨，F(xiàn)1比利時大獎賽排位賽在斯帕-弗朗科爾尚賽道落下帷幕。經(jīng)過激烈的爭奪后，維斯塔潘取得排位賽第一，但由于更換變速箱超額導(dǎo)致罰退。最終，第二名的勒克萊爾取得桿位發(fā)車，維斯塔潘從第六位發(fā)車，中國車手周冠宇從第十七位發(fā)車。

Q1：

? 排位賽推遲了十分鐘開始，在Q1起表之后，雖然與練習(xí)賽相比有著更好的賽道條件，但賽道仍然有較為嚴(yán)重的積水，車手們率先搭載半雨胎出場，對賽道的抓地力情況進(jìn)行檢查。

? 由于賽道條件在不斷好轉(zhuǎn)，車手們選擇將更多的時間用在賽道上來做成績，車手們的成績也不斷的提高。

? 最后時刻，維斯塔潘做出1分58秒515上到第一，隨后勒克萊爾又做出了1分58秒300的成績將維斯塔潘擠到第二位。中國車手周冠宇在最后一圈的飛行圈當(dāng)中，本來有著很好的機(jī)會，但由于在賽道第二段車隊指揮出錯最終未能闖入Q2。而里卡多本來已經(jīng)進(jìn)入Q2，但由于那一圈成績超出賽道限制而被取消成績，最后無奈止步Q1。

Q1淘汰車手：阿爾本、周冠宇、薩金特、里卡多、霍肯伯格

Q2：

? Q2起表，雖然已經(jīng)停止下雨，但由于賽道仍然濕滑，車手們依舊選擇半雨胎出場。維斯塔潘率先做出1分55秒535的成績來到榜首，領(lǐng)先第二位的佩雷茲0.447秒和第三位的勒克萊爾0.709秒。

? 在Q2的最后階段，賽車線已經(jīng)變干，車手們換上了干胎進(jìn)行最后的沖刺。皮亞斯特里憑借1分51秒534的成績占據(jù)榜首，維斯塔潘則在最后階段將成績提升至第十，低空掠過闖入Q3。

Q2淘汰車手：角田裕毅、加斯利、馬格努森、博塔斯、奧康

Q3：

? Q3起表時，賽道賽車線上已經(jīng)基本全干，車手們選擇軟胎來爭奪最后的桿位。第一個飛行圈后，勒克萊爾以1分47秒931的成績占據(jù)榜首，在他身后的是維斯塔潘和塞恩斯。

? Q3最后時刻，車手們迎來最為激烈的桿位爭奪。最終維斯塔潘憑借1分46秒168的成績輕松奪得桿位，領(lǐng)先身后第二位的勒克萊爾多達(dá)0.820秒。

Q3成績：維斯塔潘、勒克萊爾、佩雷茲、漢密爾頓、塞恩斯、皮亞斯特里、諾里斯、拉塞爾、阿隆索、斯托爾

排位賽成績圖：

排位賽前三車手：

正賽發(fā)車順位：

沖刺排位賽：

SQ1：

? 由于賽道條件不佳，沖刺排位賽推遲了35分鐘開始。車手們搭載了半雨胎開始了SQ1的比賽。在剩余五分鐘時，維斯塔潘做出2分00秒352，皮亞斯特里和勒克萊爾分獲二三。

? SQ1的最后時候，霍肯伯格選擇進(jìn)站更換輪胎，但由于換胎失誤，當(dāng)SQ1停表時，霍肯伯格未能沖線跑出最后一圈。而拉塞爾失誤沖出賽道，但好在最終以第十五名的成績驚險晉級。維斯塔潘則是以1分58秒135的成績收獲第一，漢密爾頓和阿隆索位列二三。

SQ1淘汰車手：角田裕毅、博塔斯、馬格努僧、周冠宇、霍肯伯格

SQ2：

? SQ2時候，車手們均選擇半雨胎出場。比賽開始不久之后，薩金特在賽道第三段失誤打滑，引發(fā)了短暫的黃旗。

? SQ2的最后時期，維斯塔潘做出1分55秒200的成績再一次占據(jù)榜首，漢密爾頓則再次收獲第二，加斯利則是位列第三。

? 斯托爾在最后時刻選擇中性胎來做最后一圈的成績，但由于賽道條件仍然不適合干胎，盡管斯托爾非常謹(jǐn)慎，但他還是在九號彎撞車，賽會立即出示紅旗，這導(dǎo)致了SQ2提前結(jié)束。這一突如其來的變故，打亂了很多車手的計劃，其中包括了斯托爾的隊友阿隆索。而拉塞爾則是又一次以第十名的成績驚險晉級。

SQ2淘汰車手：里卡多、薩金特、斯托爾、阿隆索、阿爾本

SQ3：

? SQ3起表之后，車手們一致選擇軟胎來進(jìn)行沖刺賽桿位的爭奪。在SQ3的第一圈飛行圈當(dāng)中，漢密爾頓以1分51秒198的成績暫列第一，維斯塔潘僅僅落后0.088秒位列第二，諾里斯則是位列第三。佩雷茲則是在最后一個彎遭遇大量慢車的情況下依舊刷新漢密爾頓的成績上升到第一。

? SQ3的最后時刻，皮亞斯特里憑借1分49秒067的成績沖上榜首，但隨后維斯塔潘以0.011秒的成績絕殺皮亞斯特里收獲沖刺排位賽桿位。

SQ3成績：維斯塔潘、皮亞斯特里、塞恩斯、勒克萊爾、諾里斯、加斯利、漢密爾頓、佩雷茲、奧康、拉塞爾

沖刺賽排位賽成績：

沖刺賽排位賽前三車手：

沖刺賽：

沖刺賽發(fā)車順位：

? 沖刺賽在北京時間7月30號凌晨舉行，經(jīng)過激烈的爭奪之后，維斯塔潘收獲沖刺賽冠軍，皮亞斯特里獲得亞軍，加斯利斬獲第三，中國車手周冠宇位居第十五位。

? 由于發(fā)車階段雨勢過大，沖刺賽推遲了半個小時開始。由于賽道條件不佳，賽會選擇動態(tài)發(fā)車的形式開始，但是賽道積水嚴(yán)重，安全車連帶了數(shù)圈，最終比賽僅剩下十一圈時，安全車下場，比賽正式開始。

? 安全車退出之后，位于維修區(qū)入口的一眾車手選擇進(jìn)站更換為半雨胎。一圈之后，剩余的車手也立刻選擇進(jìn)站，更換為半雨胎，而維斯塔潘則是在出站之后落到皮亞斯特里身后位列第二。

? 在沖刺賽進(jìn)行到第三圈時，阿隆索沖出賽道陷入沙石區(qū)內(nèi)，不得已退賽，賽會也立刻出動了安全車。賽道清理干凈之后，安全車退出賽道，維斯塔潘迅速超越皮亞斯特里上升至第一，重新領(lǐng)跑比賽。

? 第六圈時，漢密爾頓在對佩雷茲發(fā)動進(jìn)攻時兩車發(fā)生碰撞，佩雷茲側(cè)箱出現(xiàn)損壞，在隨后的的一圈內(nèi)被一眾車手超越跌落至第七，隨后佩雷茲又沖出賽道，返回賽道時已跌落到第十六位，最后佩雷茲不得已選擇退賽。漢密爾頓也因為這場事故被罰時5秒并扣了兩分的超級駕照分?jǐn)?shù)。

? 本來有望收獲一分的里卡多則是在最后階段被拉塞爾超越，掉落至第九。

? 最終，維斯塔潘率先沖線收獲冠軍。

沖刺賽成績：

沖刺賽前三車手：

賽后文件：

賽后采訪：

周冠宇表示賽車傾向于干地的調(diào)教，表示期望正賽可以在干地條件下進(jìn)行比賽。

皮亞斯特里對于職業(yè)生涯首次領(lǐng)跑比賽感到興奮。

漢密爾頓對于與佩雷茲的碰撞表示，我唯一的想法是當(dāng)時的賽道條件挺復(fù)雜的，我們都盡著自己全力，當(dāng)然這不是故意的行為，他在14號彎時很慢，我進(jìn)入了內(nèi)線，當(dāng)時我有超過一半的車身已經(jīng)在內(nèi)線并排了。就像塞納說的，如果你不為了一個空檔去拼，那么你就不再是一位車手了。我就是這么做的當(dāng)我回看時，我感覺這像是一場常規(guī)的比賽事故。我只是覺得我們處于比賽狀態(tài)中，我們不想被比賽而嚇到退縮。漢密爾頓表示他對于處罰并不是很在意，因為沖刺賽并不能拿很多的分?jǐn)?shù)，他想要的是勝利，第四名和第七名沒什么區(qū)別。

沃爾夫認(rèn)為漢密爾頓與佩雷茲在沖刺賽中的擦碰是一場常規(guī)的比賽事故，F(xiàn)IA對于漢密爾頓的處罰過于嚴(yán)厲。

諾里斯表示自己對第七名非常滿意，因為 Q1 的那次失誤 “完全摧毀了底板”。“我在 Q1 跑大的那一下徹底損壞了底板，因此我很滿意最終能進(jìn)入 Q3 并且只落后皮牙零點(diǎn)幾秒，我覺得他今天干得非常不錯，他在第二段很快，但我們的直線速度不行。所以有得有失吧今天，但總體來講我很滿意。我本可能 Q1 就出局的，所以我能接受這個第七。

周冠宇在賽后小結(jié)中提到Q1最后一圈鎖死了輪胎，沒有跑好。雖然是他的操作失誤，但同時這也與車隊的溝通問題有關(guān)（車隊讓周冠宇往前調(diào)了剎車比）。

賽后數(shù)據(jù)：

勒克萊爾拿到生涯第20個桿位，他和博塔斯并列成為所有非世界冠軍車手中，桿位次數(shù)最多的

此前勒克萊爾只在斯帕拿到過1次桿位，那場比賽他拿到了冠軍 (2019賽季)

法拉利拿到車隊歷史上在斯帕的第12個桿位，超越邁凱倫成為斯帕桿位次數(shù)最多的車隊

勒克萊爾本賽季所有頭排發(fā)車都發(fā)生在沖刺賽的比賽周末

佩雷茲將是自邁阿密大獎賽后首次正賽頭排發(fā)車，時間已經(jīng)過去將近3個月。他也是連續(xù)兩年在斯帕頭排發(fā)車

皮亞斯特里連續(xù)三場比賽排位賽進(jìn)入前五，同時戰(zhàn)勝了他的隊友諾里斯

Q3中維斯塔潘的優(yōu)勢是自2001賽季以來在斯帕最大的排位賽最快圈優(yōu)勢

維斯塔潘將從第六位發(fā)車，他生涯至今還從未在這一順位發(fā)車拿到過冠軍。如果周日成功奪冠，他將追平阿隆索“從9個不同順位起步拿到冠軍”的F1紀(jì)錄

阿隆索延續(xù)這個人本賽季每場比賽都能進(jìn)入Q3的紀(jì)錄

斯托爾生涯第二次在斯帕進(jìn)去Q3，最終取得P10的成績

阿爾本成為本賽季唯一一位排位賽對隊友取得全勝的車手