眾所周知，汽車行業(yè)由于我國發(fā)展晚于其他國家?guī)资昴?，合資品牌的汽車的銷量一直都處于遙遙領(lǐng)先的地位。在合資品牌的壓縮下，國產(chǎn)汽車的生存空間隨著時(shí)間的推移也越來越小，甚至到了九死一生不得不改變的地步。隨著行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在新能源正在慢慢崛起，在同一個(gè)賽道同一個(gè)起點(diǎn)上，合資品牌不再有優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在經(jīng)過合資品牌和國產(chǎn)品牌對(duì)比后，大家也慢慢發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)品牌的新能源汽車技術(shù)含量更高，用料更加扎實(shí)，在國家政策的加持下，國產(chǎn)品牌也有了超越合資品牌的機(jī)會(huì)。

技術(shù)為王，持續(xù)領(lǐng)先

比亞迪作為新能源汽車的引領(lǐng)者，一直秉承著技術(shù)為王的發(fā)展理念，自從2008年就開始自研新能源，經(jīng)過多年的研究，大大小小新能源汽車的專利名列第一，旗下多款新能源汽車更是備受消費(fèi)者好評(píng)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)我們能看到比亞迪9月份銷量持續(xù)領(lǐng)跑，乘用車共計(jì)銷售27.4萬輛，同比增長(zhǎng)42.8%，比第二名的大眾汽車多5.7萬輛，比第三名的豐田汽車更是整整多出10.6萬。而1-9月中國乘用車?yán)塾?jì)銷量比亞迪比大眾汽車?yán)塾?jì)多銷售43.3萬輛，比豐田汽車更是高出71.3萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)放在以前都是想都不敢想的存在，可想而知現(xiàn)在的比亞迪性價(jià)比是多么的高，側(cè)面也能反應(yīng)出大家對(duì)于比亞迪技術(shù)的認(rèn)可程度。

不僅如此，9月自主汽車企銷量同比增長(zhǎng)21%，連續(xù)八個(gè)月同比呈上漲態(tài)勢(shì)，其中比亞迪同比增長(zhǎng)42.8%，持續(xù)保持領(lǐng)先地位。而9月主流合資車企銷量同比下降8%，銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月同比呈下降態(tài)勢(shì)，從這不難看出現(xiàn)在消費(fèi)者買車也越來越理智，看重的更多是性價(jià)比，對(duì)于合資汽車吃老本多年不變的技術(shù)以及用料拉跨大家也越來越不接受，而比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新理念以及扎實(shí)的用料還是非常受大家的喜歡。

海外布局，未來可期

隨著比亞迪不斷布局海外新能源，比亞迪在海外的新能源銷量也在逐年上漲。截至目前，比亞迪乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等54個(gè)國家及地區(qū)。其中比亞迪元PLUS憑借其充滿未來感的設(shè)計(jì)與卓越的性能獲得眾多媒體和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，更是榮獲英國2023年最佳電動(dòng)車。根據(jù)TrendForce統(tǒng)計(jì)顯示，在之前的8月，全球市場(chǎng)單一品牌銷量榜單中，比亞迪超越現(xiàn)代豪取全球第四，市場(chǎng)占比距離第三的本田僅有0.1%的差距。按照這個(gè)趨勢(shì)下去，比亞迪上漲的態(tài)勢(shì)勢(shì)不可擋，超越本田指日可待。

結(jié)語

中國作為全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是最大的汽車出口國，在新能源時(shí)代中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。相信比亞迪汽車在不斷的科技創(chuàng)新和市場(chǎng)布局下銷量定會(huì)一路走高，更能通過過硬的產(chǎn)品質(zhì)量獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。