? 上世紀(jì)50年代中期,大連機(jī)車車輛廠為滿足中國鐵路列車的牽引需要,研制了中國鐵路第一代大功率蒸汽機(jī)車-和平型蒸汽機(jī)車。但當(dāng)時和平型蒸汽機(jī)車在設(shè)計(jì)時存在設(shè)計(jì)缺陷,因此和平型蒸汽機(jī)車沒有立刻投入批量生產(chǎn)。而當(dāng)時為了解決中國鐵路機(jī)車數(shù)量不足的問題,時任鐵道部部長滕代遠(yuǎn)在參加在捷克召開的第三屆社會主義國家鐵道部長會議后訪問蘇聯(lián)期間決定購買蘇聯(lián)逐年更換下來的FD型蒸汽機(jī)車1000臺,以應(yīng)急需。這種機(jī)車馬力大、耐用，整修后即可投入運(yùn)營。這項(xiàng)果斷的應(yīng)急措施,對緩和當(dāng)時國內(nèi)鐵路機(jī)車供應(yīng)不足起了決定性的作用。這便是本集故事的主角-FD型蒸汽機(jī)車。

引入

? 1958年,第一批FD型蒸汽機(jī)車運(yùn)抵中國并由牡丹江機(jī)車廠、北京二七機(jī)車廠和長春機(jī)車廠將機(jī)車軌距由蘇聯(lián)鐵路的1524mm寬軌改為中國鐵路使用的1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距并根據(jù)鐵道部的決定將機(jī)車命名為友好型蒸汽機(jī)車。

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??這批機(jī)車包括1000臺FD20型蒸汽機(jī)車（編號1001-2000）和6臺FD21型蒸汽機(jī)車（編號2001-2006）。其中FD20型蒸汽機(jī)車采用Eleco-E型窄管過熱器,但其使用效果不甚理想,因此FD21型蒸汽機(jī)車換裝了L40型楚索夫式寬管過熱器。根據(jù)蘇聯(lián)方面提供的數(shù)據(jù),FD20和FD21型蒸汽機(jī)車功率可以達(dá)到3100馬力,但由于中國煤炭和蘇聯(lián)煤炭質(zhì)量不同,因此機(jī)車在中國鐵路上標(biāo)準(zhǔn)功率為2680馬力,最大功率3000馬力。

??第二批49臺機(jī)車于1961年抵達(dá)中國,編號2201~2250。

? 雖然FD型蒸汽機(jī)車的引進(jìn)緩解了中國鐵路機(jī)車數(shù)量和功率不足的問題并對和平型蒸汽機(jī)車的改進(jìn)做出了貢獻(xiàn),但其也存在一定缺陷：由于其設(shè)計(jì)早已過時,因此FD型蒸汽機(jī)車的煤耗高于當(dāng)時的和平型蒸汽機(jī)車,而功率與建設(shè)型蒸汽機(jī)車相差不大；而且潤滑油消耗量大,大部分是輻條輪,擦車辛苦,駕駛室采光不好,駕駛體驗(yàn)感差。

時代的命名

? 受當(dāng)時中蘇交惡的影響,友好型蒸汽機(jī)車改名反修型蒸汽機(jī)車（代號FX）。

? 1971年4月,根據(jù)鐵道部的安排,反修型蒸汽機(jī)車在大修時改稱FD型蒸汽機(jī)車。

運(yùn)用

? 在FD型蒸汽機(jī)車進(jìn)入中國后便配屬沈陽鐵路局、上海鐵路局、柳州鐵路局等路局擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

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逐步退役

? 隨著機(jī)車的逐漸老化以及內(nèi)燃機(jī)車的大規(guī)模配屬,FD型蒸汽機(jī)車開始逐漸退役。

留存

? 目前,FD型蒸汽機(jī)車只剩下1979這一臺機(jī)車,目前這臺機(jī)車保存在中國鐵道博物館。

結(jié)語

? 作為新中國鐵路上第一款進(jìn)口的大功率蒸汽機(jī)車,FD型蒸汽機(jī)車不僅為中國鐵路運(yùn)輸做出了自己的貢獻(xiàn),同時也為前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的研制做出了自己的貢獻(xiàn)。

——（完）——

參考資料：

? 《【蒸汽機(jī)車科普】來自盧甘斯克的“菲利克斯·捷爾任斯基”——FD型蒸汽機(jī)車》-寧柳跨越

? 《中國蒸汽機(jī)車科普（三）——前進(jìn)型蒸汽機(jī)車》-暗黑的訪煙同學(xué)

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