德國(guó)對(duì)華出口訂單2022年暴跌至6.2%，這下輪到該中國(guó)對(duì)德國(guó)反脫鉤了。中德貿(mào)易額持續(xù)下滑，卸任之后的默克爾很不喜歡自己的成果毀于一旦，未來(lái)朔爾茨政府的對(duì)華政策會(huì)進(jìn)行改變么？

在上個(gè)月，相信很多人都被大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)新能源汽車企業(yè)小鵬公司的合作給刷屏了，作為全球知名的汽車巨頭，大眾集團(tuán)通過(guò)注資的方式來(lái)與小鵬公司展開(kāi)技術(shù)框架的合作，很顯然有些超出外界的預(yù)料。而這還只是一個(gè)開(kāi)始，在大眾宣布合作之后不久，其旗下的子公司奧迪也計(jì)劃從中國(guó)采購(gòu)一整套的電動(dòng)平臺(tái)，作為未來(lái)奧迪公司進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)獨(dú)立品牌。毫無(wú)疑問(wèn)，大眾集團(tuán)的這一系列操作也引發(fā)了全球媒體的高度關(guān)注，畢竟他們誰(shuí)也沒(méi)有想到老牌車企竟然會(huì)選擇向中國(guó)造車新勢(shì)力尋求技術(shù)支持，而這種情況也反映出來(lái)了兩個(gè)現(xiàn)象：第一，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域取得的成就舉世矚目，就連德國(guó)這種汽車工業(yè)大國(guó)都會(huì)拋出橄欖枝尋求合作。第二，中國(guó)正在慢慢實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的崛起，完成對(duì)美西方國(guó)家的追趕，甚至是反超。

也可能是受到了大眾集團(tuán)尋求中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)支持事件的影響，西方媒體也在近期發(fā)表了一篇有關(guān)中德貿(mào)易的文章，在這篇文章中歐洲不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家都對(duì)未來(lái)中德貿(mào)易的“萎縮”感到了擔(dān)憂，原因也很簡(jiǎn)單，因?yàn)榻┠陙?lái)整體實(shí)力不斷提升的中國(guó)正在慢慢開(kāi)始擺脫對(duì)歐洲國(guó)家的技術(shù)依賴，其中影響最大的還是德國(guó)。因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)如今已經(jīng)成為了德國(guó)最大的貿(mào)易合作伙伴之一，德國(guó)每年都會(huì)向中國(guó)出口各類型的商品，包括高檔汽車、高精度數(shù)控機(jī)床以及其他工業(yè)設(shè)備，從整體上來(lái)看，中國(guó)國(guó)內(nèi)的龐大進(jìn)口市場(chǎng)對(duì)于德國(guó)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的發(fā)展而言，起到了一個(gè)至關(guān)重要的作用。在過(guò)去十多年的時(shí)間里，中德通過(guò)密切的經(jīng)貿(mào)合作實(shí)現(xiàn)了共贏，德國(guó)成為了歐盟內(nèi)部經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的一個(gè)國(guó)家，而中國(guó)則超過(guò)日本成為了世界第二大經(jīng)濟(jì)體。

只是很可惜，中德良好的合作狀態(tài)隨著德國(guó)前任總理默克爾的卸任而開(kāi)始出現(xiàn)變動(dòng)，新上任的朔爾茨政府屬于一個(gè)多黨聯(lián)合執(zhí)政聯(lián)盟，其中大部分政府高官都擁有“高度親美”的屬性，這也導(dǎo)致朔爾茨政府在上臺(tái)之后，德國(guó)的對(duì)華政策就出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變。朔爾茨政府在發(fā)表對(duì)華戰(zhàn)略的時(shí)候，明確指出中國(guó)已經(jīng)成為了德國(guó)的一個(gè)系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，德國(guó)不會(huì)選擇與中國(guó)進(jìn)行“脫鉤”，但也不會(huì)放棄同中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。這番話是不是非常耳熟，這不就是美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯對(duì)華戰(zhàn)略中的那句“中美在競(jìng)爭(zhēng)中合作，在合作中競(jìng)爭(zhēng)”的德國(guó)版么？換句話說(shuō)，朔爾茨政府還是打算繼續(xù)保持與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作，但是也將會(huì)在對(duì)華關(guān)系政策上緊跟美國(guó)的步伐，該打壓遏制的時(shí)候，德國(guó)肯定不會(huì)手軟。說(shuō)白了，就是想賺中國(guó)錢的同時(shí)，通過(guò)打壓中國(guó)來(lái)討好美國(guó)。在這樣的情況下，中德經(jīng)貿(mào)合作也開(kāi)始出現(xiàn)意想不到的變化。

盡管在過(guò)去7年的時(shí)間里，中國(guó)一直都是德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴之一，且2022年中德之間的貨物貿(mào)易額增長(zhǎng)了20%，價(jià)值2979億歐元。但不可否認(rèn)的是，德國(guó)對(duì)中國(guó)的貿(mào)易逆差正在不斷擴(kuò)大，已經(jīng)達(dá)到843億歐元。在2022年，中國(guó)對(duì)德國(guó)出口的商品總額達(dá)到了1911億歐元，比上年增長(zhǎng)33%。而德國(guó)對(duì)中國(guó)商品出口只有1068億歐元，僅增長(zhǎng)3%，直接導(dǎo)致中國(guó)在德國(guó)出口國(guó)的名單中位置下降至第四名，更讓很多人都沒(méi)有料到的是，在2023年上半年德國(guó)，只有6.2%的出口貨物銷往中國(guó)，這無(wú)疑是過(guò)去7年間的歷史最低水平。一方面是受到了朔爾茨政府調(diào)整對(duì)華出口政策的影響，另一方面也說(shuō)明德國(guó)傳統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，吸引力正在不斷降低、很多時(shí)候，中國(guó)都不需要去購(gòu)買來(lái)自德國(guó)的“高端進(jìn)口商品”，很明顯的一個(gè)例子就是汽車。

如今中國(guó)自行研發(fā)制造的汽車正在慢慢開(kāi)始向中高端領(lǐng)域進(jìn)軍，不斷蠶食德國(guó)傳統(tǒng)汽車巨頭BBA的市場(chǎng)，其他行業(yè)也同樣面臨相同的“困境”。與此同時(shí)，德國(guó)企業(yè)開(kāi)始尋求在中國(guó)境內(nèi)進(jìn)行投資以及展開(kāi)技術(shù)研發(fā)合作，這種情況的出現(xiàn)在一些西方媒體人士看來(lái)，無(wú)疑會(huì)加重德國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)于中國(guó)的依賴。對(duì)于當(dāng)前德國(guó)所面臨的困境，德國(guó)前任總理默克爾也是很不喜歡，畢竟當(dāng)初她辛辛苦苦耗費(fèi)了十多年的時(shí)間好不容易才建立起了中德穩(wěn)定的合作關(guān)系，但是2年時(shí)間不到，就快要被朔爾茨政府給破壞殆盡了。如果說(shuō)未來(lái)朔爾茨政府還是選擇繼續(xù)跟隨美國(guó)，要將中國(guó)視為“打壓對(duì)象和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，那么德國(guó)別說(shuō)尋求歐洲的獨(dú)立自主了，恐怕到時(shí)候會(huì)淪為一個(gè)徹頭徹尾的傀儡，受美國(guó)支配和控制。