關(guān)于P7后驅(qū)版動(dòng)能回收和駕駛模式的建議！

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在燃油車上，企業(yè)會(huì)花費(fèi)巨量的精力，追求內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力和變速箱的平順。

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如今小小的電機(jī)已經(jīng)可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)難以企及的極致響應(yīng)和順滑。

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但對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力和回收的調(diào)教，依然非常重要！

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如何在動(dòng)力輸出的爆發(fā)與韌性中找到平衡，如何制造舒適線性的回收力度；

決定了不同電車之間駕駛體驗(yàn)的巨大區(qū)別，就像不同的電車有不同的性格。

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作為P7后驅(qū)，兩年多，七萬(wàn)多公里的車主，對(duì)這輛車的駕駛調(diào)教，我有話說(shuō)！

“P7明明可以做到很完美，但非得故意差那么一步！”

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分為兩部分，動(dòng)能回收和動(dòng)力輸出。

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先說(shuō)動(dòng)能回收。

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是不是所有人都覺(jué)得動(dòng)能回收會(huì)導(dǎo)致眩暈？有沒(méi)有人思考過(guò)這種眩暈感到底來(lái)自哪里？

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四個(gè)字，“大腦預(yù)期”。

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各位有沒(méi)有類似的經(jīng)歷，堵車停著的時(shí)候，前車如果倒車，腦子會(huì)懵一下，以為自己忘了剎車。

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車子的動(dòng)態(tài)，違反了大腦的預(yù)期，就會(huì)眩暈。

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動(dòng)能回收同理，我們從小騎自行車、玩滑板車、溜冰，對(duì)于滾動(dòng)這件事，具有刻在dna里面的預(yù)期。

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如果滾動(dòng)的姿態(tài)明顯受阻，眩暈就會(huì)產(chǎn)生，這種眩暈不僅限于電機(jī)，大家坐一下喜歡急剎的司機(jī)開(kāi)的燃油車，一樣暈。

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那么如何避免這種眩暈?zāi)兀恳床灰厥?，保持滑?dòng)就行了；

要么把回收調(diào)得非常線性和跟腳，讓司機(jī)可以輕松控制出一個(gè)平順的減速過(guò)程，也能避免眩暈。

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對(duì)于回收來(lái)說(shuō)，要么沒(méi)有，要么就線性跟腳！

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前者是可以關(guān)閉滑行回收的車輛，比如智己L7和G9，后者就是特斯拉的單踏板模式。

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是的你沒(méi)有看錯(cuò)，很多人都說(shuō)特斯拉單踏板垃圾暈車，我恰恰不這么認(rèn)為。

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垃圾暈車，是司機(jī)腳法不行，實(shí)際上特斯拉的單踏板回收調(diào)教得非常跟腳，很容易控制減速的力度。

可能一開(kāi)始不熟悉喜歡一下子抬腳的人，就是會(huì)很暈。但稍加練習(xí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)只要輕輕控制抬腳的高度，就能自如控制回收，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的減速（當(dāng)然你非要急減速我也沒(méi)辦法）。

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那么其實(shí)其他車企生產(chǎn)的車輛，也有高回收或者單踏板模式，但我認(rèn)為做得都不夠好。

極氪001、小鵬P7、理想one、智己L7，我體驗(yàn)下來(lái)都傾向于選擇關(guān)閉滑動(dòng)回收或者低回收。

因?yàn)椋渌嚨母呋厥?，做不到特斯拉這樣的“線性”和“跟腳”，難以控制。

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小鵬P7的高回收和單踏板就是，松開(kāi)后有零點(diǎn)幾秒的延遲，回收力度才來(lái)，所以這就很難控制腳法，不“跟腳”，所以司機(jī)很難控制出一個(gè)平穩(wěn)的減速過(guò)程。

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于是減速過(guò)程違反了“大腦預(yù)期”，于是產(chǎn)生眩暈。

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所以我一直使用的是低回收，雖然不算完美，但總歸好控制很多。

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但最近，P7的低回收模式，明顯感覺(jué)被改過(guò)了！

松開(kāi)腳的一剎那，會(huì)有一瞬間的很強(qiáng)烈的回收力度，顯得非常的頓挫。

這股力度結(jié)束之后，后面的回收力度就過(guò)小，導(dǎo)致車好像在往前竄。遠(yuǎn)不如原來(lái)舒服！

干嘛要改成這樣呢？！

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剛才說(shuō)了，如果高回收確實(shí)做不到線性跟腳，也ok，給一個(gè)關(guān)閉滑動(dòng)回收的選項(xiàng)就好了，松開(kāi)踏板車子直接往前自然滑行，不可能暈車。

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這時(shí)候就有人會(huì)說(shuō)，你電車沒(méi)回收怎么行，浪費(fèi)了很多能量??！

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有個(gè)東西叫做CRBS，簡(jiǎn)單講就是把動(dòng)能回收，融入到踩剎車這個(gè)過(guò)程。你踩下剎車，才觸發(fā)動(dòng)能回收。

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即能保證平順的滑行，又能保證能量回收利用，還符合燃油車的駕駛習(xí)慣。

而且踩剎車才觸發(fā)回收，就很好控制回收的時(shí)機(jī)，輕踩就輕回收，重踩就高回收。

于是“跟腳”也有了，“線性”也有了。

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P7就自帶CRBS，而且回收功率不小，如果能搭配關(guān)閉滑動(dòng)回收的選項(xiàng)，絕對(duì)是完美的回收方案。

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就差這么一步，可小鵬偏偏不給你這個(gè)選項(xiàng)，還把低回收給改難受了。

真是浪費(fèi)這么好的材料！

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所以我的第一個(gè)建議，就是給P7提供關(guān)閉滑動(dòng)能量回收的選項(xiàng)，這樣配合本來(lái)就有的CRBS，是一種完美的能量回收方案。

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是不是還有人會(huì)質(zhì)疑關(guān)閉滑動(dòng)回收會(huì)更耗電？建議補(bǔ)一補(bǔ)“能量守恒”知識(shí)。

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再說(shuō)動(dòng)力。

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回收是車輛減速的過(guò)程，要求“線性”和“跟腳”，本質(zhì)就是為了給司機(jī)帶來(lái)良好的操控感，讓司機(jī)容易把握。

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正所謂“言出法隨”、“念動(dòng)即至”。想猛就猛，想溫柔就溫柔。

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動(dòng)力輸出也是一個(gè)道理，加速踏板和動(dòng)力輸出之間，是需要用心調(diào)教的，輕踩就飛出去不行，踩到底還不給動(dòng)力也不行。

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這方面我體驗(yàn)過(guò)得電車，印象最深刻的，就是極氪001。

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特斯拉是那種你敢踩我就敢給的“傲嬌殺手”，講究直奔主題，不多逼逼。

動(dòng)力輸出也線性好控制，所以特斯拉的好開(kāi)，我覺(jué)得正源于此。

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相比于特斯拉的“直”，極氪001就婉轉(zhuǎn)一些。

哪怕是運(yùn)動(dòng)模式，它也是一種很有韌性的輸出過(guò)程。

你輕踩，我知道你不想飛，動(dòng)力輸出就很舒緩。但你只要往下猛給一點(diǎn)，那我就知道你要亂來(lái)了，好的全都給你爆發(fā)出來(lái)。

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“心有猛虎，細(xì)嗅薔薇”，極氪001的踏板和輸出標(biāo)定，感覺(jué)非常高級(jí)。韌性可控，從頭到尾給你一種“西裝暴徒”般的穩(wěn)健感。

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后驅(qū)P7是怎么樣的呢？

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運(yùn)動(dòng)模式真的很不舒服，前段遲遲不給，扭扭捏捏之后又突然竄出來(lái)，你覺(jué)得太突然了松了下電門，又會(huì)經(jīng)歷一個(gè)動(dòng)力突然下降回收猛然出現(xiàn)的頓挫過(guò)程。

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毫無(wú)線性和可控的感覺(jué)。運(yùn)動(dòng)模式是我連自己都很容易開(kāi)暈的存在（當(dāng)然也可以說(shuō)我就是敏感喜歡逼逼）。

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經(jīng)濟(jì)模式和舒享模式，又過(guò)于肉了，作為一個(gè)電車，超車都費(fèi)勁，這怎么允許發(fā)生？

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最好的，就是標(biāo)準(zhǔn)模式。我提車初期親測(cè)過(guò)，標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式，零百用時(shí)差不多。

標(biāo)準(zhǔn)模式在保證一定動(dòng)力的同時(shí)，在“線性”上做得非常好，輸出絲滑，游刃有余。當(dāng)然，相比于運(yùn)動(dòng)模式，深踩時(shí)候的輸出還是要來(lái)得弱一些。

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所以我的建議是，運(yùn)動(dòng)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式，可以合并為一個(gè)更加線性，動(dòng)力輸出更快的一種更完美的運(yùn)動(dòng)模式。前段可以參考標(biāo)準(zhǔn)模式，深踩則觸發(fā)運(yùn)動(dòng)模式的輸出響應(yīng)，進(jìn)一步達(dá)到“韌性”的高級(jí)感。

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好了，最后想說(shuō)說(shuō)P7當(dāng)下的性格。

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大家可以試試舒享模式，因?yàn)榈突厥崭碾y受了，我體驗(yàn)了下舒享。

舒享模式的滑動(dòng)回收堪稱絲滑，實(shí)際上已經(jīng)是接近“關(guān)閉滑動(dòng)回收”的體驗(yàn)了，感覺(jué)非常棒。

但遺憾的是，舒享模式的動(dòng)力輸出，就非要那么肉，回收完美了，動(dòng)力又遺憾了。

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你要選擇動(dòng)力不遺憾，就要選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，但是回收又要回到難受的低回收。

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為什么呢？就為什么非要讓用戶，無(wú)法兩全其美呢？我百思不得其解。

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明明在動(dòng)力和回收兩方面，你都能做到很好的體驗(yàn)，但你為什么非得拆開(kāi)呢？為什么非要讓用戶魚(yú)與熊掌不可兼得？

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是誰(shuí)告訴你，舒享的回收，就必須搭配孱弱的動(dòng)力輸出？你憑什么覺(jué)得，用戶就是不會(huì)兩者都要？

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這不是典型的“我媽覺(jué)得我要穿秋褲”么？給多一個(gè)選擇為什么就不行呢？

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實(shí)際上同樣的“秋褲”思路，還體現(xiàn)在輔助駕駛上，這個(gè)我想不用多說(shuō)了。

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以上就是我的個(gè)人體驗(yàn)和建議：

1、增加關(guān)閉滑動(dòng)回收的選項(xiàng)；

2、運(yùn)動(dòng)模式調(diào)的更線性些，和標(biāo)準(zhǔn)模式有個(gè)結(jié)合；

3、舒享模式，動(dòng)力輸出提供選項(xiàng)。

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最后希望小鵬越來(lái)越好，其實(shí)希望這樣注重技術(shù)的車企能走得更遠(yuǎn)。

你不是沒(méi)有技術(shù)，也不是沒(méi)有能力，但就是多了一些自以為是的“秋褲”思想。

其實(shí)動(dòng)力調(diào)教研究的更透徹的是一位高中生@伯樂(lè)愛(ài)相馬 ，這是個(gè)天才少年，雖然輸出的語(yǔ)言晦澀了些，但他的研究，絕對(duì)值得關(guān)注！

我這次的牢騷，也請(qǐng)伯哥多指正。我畢竟基于的只是作為車主的體驗(yàn)，沒(méi)有那么專業(yè)。