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對于一般城市而言，城市建設(shè)往往在火車站的一側(cè)進行，原因很簡單，便是火車軌道的存在會極大的阻礙軌道兩側(cè)的發(fā)展，因此在我不了解上海之前我一直有一個疑問：上海火車站的位置是不是有一點奇怪？這個位置真的不會阻礙城市的發(fā)展，讓城市兩邊無法溝通嗎？我與閘北區(qū)的結(jié)緣便是基于這座火車站，在我探究這個問題時，寄托火車站所傳達給我的那種力量便讓我深深地愛上了閘北。

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在說上海站這一問題前，我們先簡單聊一下火車行駛在中華大地上的簡單歷史。

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中國鐵路史可追溯至1835年，此時世界第一條鐵路的出現(xiàn)僅十年。德國傳教士郭實臘在廣州編纂出版的雜志《東西洋考每月統(tǒng)記傳》上刊載了關(guān)于火車這一概念的文章。在隨后的五六十年中，圍繞中國要不要興辦鐵路、中國如何興辦鐵路等問題，國人展開了一次又一次爭論。

中國最早修筑鐵路的動議是1847年的基隆鐵路，最早建筑鐵路網(wǎng)的設(shè)想1863年來自英國人斯蒂文生，最早的鐵路出現(xiàn)于1865年北京永定門，第一條實現(xiàn)營運的鐵路是1876年吳淞鐵路，第一條自建鐵路為1881年的唐青鐵路。

在這幾十年中，中國人對鐵路的認知發(fā)生了從“貽害無窮”到“利國利民”的根本性轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變，在現(xiàn)實上促進了中國鐵路的建設(shè)，在思想上則成為20世紀初“鐵路救國論”的先聲。鐵路作為影響中國社會的一種因子已初現(xiàn)端倪，亦成為了思考“中國向何處去”大主題之下的重要問題。而我們要說的上海站便是這種時代下的產(chǎn)物。

上海大地上的第一條鐵路名為吳淞鐵路，吳淞鐵路與淞滬鐵路的走向是一致的，但是這是兩個不同時期的產(chǎn)物，大家一定注意區(qū)分，不要把名字念錯了。

清同治二年（1863年）英國駐中國公使阿里出面，借口黃浦江岸起卸貨物不便，要求在上海到?？谥g修筑一條鐵路，被清政府總理各國事務(wù)衙門所拒絕。其后美國駐上海副領(lǐng)事未經(jīng)中國同意于同治十一年組織“吳淞道路公司”，詭稱要修筑一條“尋常馬路”，騙取了上海道臺沈秉成的允許。光緒元年（1875年）六月，路基工程基本完成，具備通車條件。

在當時的中國，自上而下對修筑鐵路大多是持拒絕態(tài)度的。這種洋人擅自在華界修鐵路的行為自然不被清政府所允許，吳淞鐵路的修建一開始就沒有得到清政府批準，它是帝國主義勢力在與清政府的交涉中修建的。

光緒三年（1877），中國贖路款項按時付清，吳淞鐵路正式收回。在收路交涉過程中，清政府一再聲明要“收回自辦”，上海、江灣、吳淞三處商民145人曾聯(lián)名公稟兩江總督“請準鐵路繼續(xù)辦理”，但是清政府置而不顧。在年底中鐵路路軌全部拆除。而淞滬鐵路的終點站便是老北站的雛形。關(guān)于吳淞鐵路的通車，《申報》是這么描述的“到下午一點鐘，男女老幼，紛至沓來，大半皆愿坐上中兩等之車，頃刻之間，車廂已無虛位，僅有買得上中之票仍坐下等車者。迨車已開行，而來人尚如潮涌至，蓋皆以從未目睹，欲親身試之耳”，這足以看出火車對于那個時代的人來說的新奇程度。而我認為拆除鐵路的另一原因在于，此時的上海站終點坐落于租界境內(nèi)，因此必須拆除，在后面建設(shè)淞滬鐵路之時，上?；疖囌颈沩樌烧碌淖溆诹巳A界，因為中國人的鐵路要在自己手里。

關(guān)于吳淞鐵路，清朝無疑對于這種新事物是抵觸的，彼時是“斷大清龍脈”的思想所導致的。當時怕是所有人都想不通，這種利國利民的交通工具被清朝這么仇恨?？梢哉f，清朝雖然在改革了，但在思想上遠遠沒有跟上時代，也難怪后來會滅亡。

而在幾十年后歷史急轉(zhuǎn)直下，淞滬鐵路正式的登上了歷史舞臺，這時期的清政府則有了完全不同的做法。在19世紀末，隨著工業(yè)化的發(fā)展，江南地區(qū)與其他地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系越來越緊密。在此背景下，清朝政府積極考慮修建一條連接江南地區(qū)和上海港口的重要鐵路線，以方便物資和人員的運輸，這便是赫赫有名的淞滬鐵路，關(guān)于淞滬鐵路的相關(guān)知識以及發(fā)生的故事，我將在介紹虹口區(qū)地鐵三號線的時候為大家具體講解，這里我們聚焦在上海站上。

1904年，為了方便淞滬鐵路接入后續(xù)建成的滬寧鐵路，用來代替老北站運輸乘客的職能，上海在原淞滬鐵路終點站西300米建設(shè)了上海北站，這座車站便是真正意義上最早的上海站，1909年淞滬鐵路與滬寧鐵路接軌，此時上海形成了閘北的上海北站與南市的上海南站一北一南的格局，兩個火車站的存在使得這兩個華界獲得了不屬于租界的繁華，正是在這段時間中，數(shù)不清層被租界以及上?？h排擠的人來到了閘北安家落戶，閘北同時也用海一般的胸懷收納了這一部分難民，在那時閘北的人口密度高居整個上海之首，同時閘北借助鐵路大力發(fā)展工商業(yè)，此時閘北根本不是什么下只角，而是標準意義上的繁華城鎮(zhèn)，

這座曾經(jīng)的火車站如今早已不在承擔客運貨運職能，安靜的坐落在在地鐵34號線寶山路站南側(cè)，現(xiàn)在建設(shè)為了上海鐵路博物館，門票10元，博物館的外表是仿照曾經(jīng)的上海站所重新修建的，這座普通的小洋樓或許是也是我們上一輩人對于上海的第一印象。

而關(guān)于上海站另一個作用便是在清末時，租界當局越界筑路現(xiàn)象逐漸愈演愈烈，此時的上海道已經(jīng)奄奄一息，沒有了任何的行政管理能力，于是此時的閘北更是一種證明清政府還存在的信號，閘北進而成為了華界租界對峙的前沿陣地，閘北民眾往往彪悍異常或許也受此影響，上海站距離公共租界北區(qū)僅僅不足百米，而正是因為閘北上海站的存在，在鐵路北邊的中國兒女們得以在閘北繁衍生息，這里并沒有收到租界當局的入侵，上海大學便是在這一時期在閘北開始建校，閘北也是上海最先響應(yīng)辛亥革的地區(qū)，這種精神與聯(lián)系我認為與火車站的存在息息相關(guān)。

閘北之地真正為世人所知另一原因還在于云集此地的客商和進步人士搞的所謂“閘北地方自治運動”。清末民初因租界土地擴張日益囂張，而地方政府一味綏靖退讓，最終在浙商祝承桂，粵商陳紹昌的帶領(lǐng)下向兩江總督劉坤一請命，以橋梁道路建設(shè)及經(jīng)濟發(fā)展來阻擋租界入侵閘北。在清末革命中，閘北成為上海的首義之地，辛亥革命領(lǐng)袖陳其美批準成立閘北自治公所，也算延續(xù)了上海北市華界的自治傳統(tǒng)，后又因為民國秩序一統(tǒng)，改為閘北市政廳，這在當時是一種超前的政治制度設(shè)計，閘北自治運動終止于1927年的新藍圖——上海特別市的規(guī)劃。

也正因為民間自立自強精神的鼓舞，閘北之名才開始傳揚出去，成為華界之楷模。但閘北的輝煌時代卻在1932年初的戰(zhàn)爭中被摧毀殆盡，上海站也在空襲中收到了轟炸，此后在建國后的重建中才得以恢復運營。因為閘北是華界，日本人不必投鼠忌器，可以肆意進攻，我們可以說閘北的一片火海換來了租界的燈火通明。

好的，關(guān)于閘北以及上海站的歷史我又絮絮叨叨的說了這么多，如果說這些百年前的歷史不能引起你的興趣的話，那我們不妨再聊一些別的，便是，為什么上海地鐵1號線修建所連接的不是繁華的南京路而是直接從徐匯走向了相對破舊的閘北呢？

聊到這個問題時，就要說到上海站的搬遷了，隨著城市發(fā)展，狹小的寶山路上海站已經(jīng)不能承受如此巨大的客流，于是新的上海站——新客站于1987年12月在原上海站西側(cè)一公里處重新建成，并在2010年世博會時重新裝修，如今還的老爺叔們也在用老北站以及新客站來稱呼這兩座火車站，在本文節(jié)中，處于對于歷史的尊重，我們也采用這種稱呼。

在修建上海地鐵1號線時上海南站還不存在，此時地鐵1號線的目的便是連接徐匯至閘北，而正是地鐵1號線的存在使得了閘北在千禧年初得到了更進一步的發(fā)展，而楊浦區(qū)以及普陀區(qū)通地鐵就是更加以后的事情了。

我們不妨設(shè)想一下，如果在100多年前的閘北先民，沒有將火車站爭取在閘北，而是任由英國人將火車修建在英租界界內(nèi)，那么這種影響顯然是無法想象的，往小了說是如今的上海城市格局會改變，閘北的繁華會被英租界所奪走，上海地鐵會經(jīng)由火車站駛向虹口以及楊浦，往大了說整個中國的近代史以及工業(yè)史都會被改寫。正式老一輩閘北人的努力，使得閘北人們得到了這座上海最繁華的火車站以及地鐵1號線。如今關(guān)于閘北的地名在不斷減少，關(guān)于閘北的記憶也在不斷消失。但是望著這座火車站我們理應(yīng)有一種警示——中國人的命運應(yīng)該攥緊在自己的手里。

我在這一系列文章的地名標題使用的是南市，南匯、閘北等等，但是在日常生活交談中，我其實并不會說這些地名，因為容易讓人誤解，但是唯獨上海站是一個例外，因為我總覺得如果說靜安區(qū)上?；疖囌竟止值模蛟S閘北二字早已深入我心的原因吧，我與他人聊天時一直都是說閘北上海站，火車站和閘北二字本質(zhì)也是互相促進相輔相成的，這種稱呼，我大概會一直叫下去吧。

好的，講了這么多，不知道大家對于上海站的印象又如何呢？我們還是老樣子在文末為大家不中幾個知識點吧：

1：眾多的歷史事件就曾在上海站中發(fā)生，比如近代民主革命家宋教仁就在上海站遇刺身亡，以及在開一大的時候的代表們，也正是從上海站坐車前往嘉興，關(guān)于這部分內(nèi)容，本文就不展開了，大家有興趣可以自行了解。

2：上海地鐵的上?；疖囌菊纠碚撋蠎?yīng)該是上海地鐵中永久性的虛擬換乘車站了。因為在我國地鐵系統(tǒng)與鐵路系統(tǒng)之間相互獨立，以至于地鐵系統(tǒng)間的換乘不能借用火車站的空間進行，所以我們就會看到一些城市的地鐵線用XX站南北廣場來區(qū)分，而上海地鐵1號線以及34號線之間要貫穿上海火車站，以至于上海火車站站是理論上的永久虛擬換乘車站，大家在乘坐地鐵時要注意區(qū)分。

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好了，關(guān)于閘北區(qū)的大背景我們就說這么多，寫這兩節(jié)對于我這種理科生來說難度還是很大的，我也查閱了大量資料，所以寫的比較慢，難免會出錯，如果有錯誤還請大家指出。那么我們下一節(jié)要去到閘北區(qū)北部，去探索一個特殊小區(qū)的故事，敬請期待。

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本文初稿完成與2023.4.13

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[19] 部分數(shù)據(jù)來源于上海鐵路博物館