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唐車型經(jīng)過了8年的蛻變，不僅見證中國汽車工業(yè)翻天覆地的變化，也是比亞迪多年深耕不輟的成果。

比亞迪唐的歷史，第一代唐DM上市，可以追溯到2015年，雖只過了7年時間，但在汽車界上已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是比亞迪唐，從早期的S6-S7改造而來的唐100，到全新一代唐，唐DM-i，再到現(xiàn)在的最新款唐EV和唐DM-p，我們見識到唐的成長和進步，但在第一代唐，造型像機器人一樣，那時候的造型設(shè)計可以用四個字概括，就是簡單粗暴，恨不得給車子多裝點東西，那時候的設(shè)計團隊，完全不敢大膽留白，引用王傳福說的，那時候我們只注重技術(shù)的研發(fā)，忽視了造型和顏值，而現(xiàn)在是顏值的時代。

我還特地查了資料，設(shè)計了轟動全球的漢車型，現(xiàn)比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)艾格先生，在2016年11月正式加盟比亞迪，而唐100是17年發(fā)布的，那時候的艾格，估計是全身心在設(shè)計宋MAX了，這也是艾格在比亞迪的第一款設(shè)計車型，到現(xiàn)在造型依然很耐看。

吐槽歸吐槽，比亞迪唐100造型拉胯，特別是腰線上的542代號特別引人矚目，直接把戰(zhàn)略意圖寫在車子上，這還是比亞迪才干得出來的，我查了資料才知道，542戰(zhàn)略是5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。好吧，這也算是我孤陋寡聞，沒有站在優(yōu)秀理科生的立場考慮問題，但還是不得不佩服比亞迪對研發(fā)的執(zhí)著精神點贊。因為比亞迪這個542戰(zhàn)略，是在2014年北京車展上首次發(fā)布的，到現(xiàn)在2022年了，其實還有很多車企也無法達到這個標準，而這個標準，更是很多車企在當(dāng)下都會拿去宣傳的賣點。因為該戰(zhàn)略不僅為比亞迪新能源車劃定了性能指標，更為中國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車提供了利器。這也是直接指定了自主品牌新一代性能怪獸——唐系列的誕生。

從老款唐DM到新款唐DM-p的蛻變，像一部英雄的成長史，比亞迪也是靠著第一代唐，將比亞迪品牌在國內(nèi)的混動市場里，建立起了自己的新能源版圖，為比亞迪超級混動建造一個堅不可摧的城堡，更拉開了比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車孤勇者的曲折歷程。在當(dāng)時，車子的動力是百公里4.9s，是很多百萬級豪車也趕不上的，但除了造型拉胯，內(nèi)飾和車身底盤也是慘不忍睹，操控駕乘舒適性也很一般，在顏值時代，擁有內(nèi)在美，也沒能比同價位級別的車型有優(yōu)勢，而且當(dāng)時市場接受度不高，混動車是很多人聽都沒聽過的新產(chǎn)物，哪怕經(jīng)過去年的新能源爆發(fā)年，很多人都覺得混動車是雞肋產(chǎn)品，背著那么重的電池?zé)o疑是增加油耗，這是多么可憐的觀點。

僅是7年時間，這一眨眼的工夫，誰能想象比亞迪的進步如此之快，今年更是一口氣發(fā)布了兩款重量級產(chǎn)品，唐EV和唐DM-p，直接在純電和混動領(lǐng)域，再次確定了汽車技術(shù)的制高點，特別是唐DM-p，全時四驅(qū)不僅動力強勁，脫困能力優(yōu)異，這是熱愛越野的選擇，現(xiàn)在這款車剛發(fā)布，過段時間，我相信能看到很多人會拿著唐DM-p和上百萬豪車比拼，測試動力，車主們又有眼福了，其實早在7年前的唐100，就不少車主這樣做過，當(dāng)時我朋友也是唐的車主，現(xiàn)在也是忠實的迪粉。新款唐DM-p的強悍之處，是百公里的虧電優(yōu)化只有差不多6個油，同時百公里加速最好成績是4.25s，這差不多符合比亞迪的542戰(zhàn)略，但542的百公里2個油呢？我鉆個牛角尖，虧電達不到，就用純電跑唄，還可以540呢！哈哈！

唐家族車型經(jīng)過了7年的蛻變，不僅見證了中國汽車工業(yè)翻天復(fù)地的變化，同時也是比亞迪多年深耕不輟的成果，如今的比亞迪，給你的市場就該好好把握，希望提高產(chǎn)能的同時提升品牌形象和服務(wù)，給用戶帶來更好的用車體驗。真心祝愿比亞迪越來越強大！