自去年9月16日，恒馳5在天津工廠正式量產(chǎn)，并于10月29日開始交付，到今日已經(jīng)接近5個月時(shí)間，“恒馳5已經(jīng)交付超過900輛”。這個官方數(shù)據(jù)，縱使除卻成本后有不小盈利，估計(jì)連員工工資也支付不起。日前，恒大汽車在港交所發(fā)布公告稱，集團(tuán)在無法獲得新增流動性的情況下有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

公告表示，恒大汽車資金鏈現(xiàn)在存在很大困難，由于沒有足夠的銷量以及現(xiàn)金作為支撐，恒大汽車將無法保證持續(xù)量產(chǎn)。對此，恒大汽車表示希望能夠在未來尋求一筆超過290億元的融資。

現(xiàn)在關(guān)鍵的問題是，誰會向恒大提供這筆融資？據(jù)此前的公告顯示，截止至2021年12月31日，恒大汽車總資產(chǎn)為595.21億元，總負(fù)債為588.3億元，已經(jīng)瀕臨資不抵債的邊緣。2022年恒大汽車盡管又獲得了數(shù)百億的注資，但是歸屬于恒大汽車的地產(chǎn)業(yè)務(wù)仍面臨著巨大虧損，恒大汽車整體財(cái)務(wù)狀況仍舊是舉步維艱。更為重要的是，現(xiàn)在恒大新能源被執(zhí)行的新聞頻現(xiàn)報(bào)端，多個地區(qū)的子公司都成為了欠錢不還的“老賴”，上了“黑名單”。

此次公告隱晦地表示，如能在未來找到超過人民幣290億元的融資，那么恒大汽車還是可以再堅(jiān)持堅(jiān)持——計(jì)劃推出多款旗艦車型，并望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在此計(jì)劃下，2023年至2026年的累計(jì)無杠桿現(xiàn)金流預(yù)計(jì)將達(dá)到人民幣負(fù)70億元至人民幣負(fù)50億元之間。并且“上述所有財(cái)務(wù)預(yù)測以2021年管理層報(bào)表為基礎(chǔ)，取決于諸多假設(shè)和前提條件，存在較多不確定性，公司無法保證按前述預(yù)測實(shí)現(xiàn)經(jīng)營成果?！?br/>

換句直白地話說，就是拿到了這筆290億元的融資，恒大汽車也不能保證“計(jì)劃推出的多款旗艦車型就一定能夠順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”，就是計(jì)劃推出的多款旗艦車型都能正常“實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”，未來三年恒大汽車的現(xiàn)金流仍然將維持在負(fù)70億至負(fù)50億元之間，這離扭虧為盈還非常非常遙遠(yuǎn)。

也就是說，現(xiàn)在恒大汽車急需再投入290億元，才能維持生產(chǎn)，至于下一步怎么樣還要看天吃飯，而眾多的不確定性，有可能導(dǎo)致這290億元最終打了水漂玩。

現(xiàn)在恒大汽車只有一款量產(chǎn)車型——恒馳5，當(dāng)時(shí)恒馳5開啟全球預(yù)售時(shí)，官方曾號稱“不到15天訂單超3.7萬輛”。據(jù)恒大自己官宣的消息可以看到，恒大汽車恒馳5正式量產(chǎn)也有接近5個月時(shí)間，至今才交付了900輛，這究竟是在實(shí)干，還是在鬧著玩？3.7萬訂單是就此撂下不管，還是當(dāng)時(shí)就是為營銷造勢有意放出的二踢腳、穿云彈？

由于流動資金緊張，為能維持基本的業(yè)務(wù)運(yùn)營，現(xiàn)在恒大汽車還打起了降薪裁員等算盤。截至2023年3月，恒大新能源共有2795名員工，相比2022年6月30日的3742名，已經(jīng)減少了近千人，但這種騷操作不僅杯水車薪，而且還有自斷臂膀的之隱。

從量產(chǎn)到盈利的距離，考驗(yàn)著每個造車新勢力的資金實(shí)力。恒大債務(wù)危機(jī)，或已注定了恒大汽車是一個悲劇。據(jù)傳負(fù)債2萬億的恒大，許家印縱使身家300億，縱使他愿意全部都拿出來為恒大買單，又能如何拯救得起？而受恒大地產(chǎn)拖累，脫胎于恒大系的恒大汽車又如何能獨(dú)善其身、異軍突起？

恒大汽車是許家印謀求恒大轉(zhuǎn)型、東山再起的戰(zhàn)略利器，其股價(jià)也曾一度趕超長城、蔚來甚至是比亞迪，成為國內(nèi)市值最高的車企。但造車不僅僅考驗(yàn)著每個造車新勢力的資金實(shí)力，也考驗(yàn)著它的行業(yè)技術(shù)積淀甚至是品牌影響力，以此衡量，恒大汽車哪一點(diǎn)都不具備，這個救命稻草不光不能挽救恒大地產(chǎn)，反而最終會受到恒大地產(chǎn)無法解套的致命性拖累。