接粉絲信息，報告說6月27日乘坐山東航空SC2246航班時，位于緊急出口座位14A的乘客在最后下降階段，打開小桌板趴在上面睡覺，且不聽勸阻。

飛機(jī)下降時必須打開遮光板調(diào)直座椅靠背收起小桌板，這是基本常識。但我國一些乘客素質(zhì)較低，當(dāng)空乘人員離開后，經(jīng)常有人關(guān)閉遮光板或者再度放下小桌板。這樣做非常危險，特別是坐在緊急出口的位置。一旦被堵，遇緊急情況時全飛機(jī)的人都遭殃。? ? ? ? ?

拉總的讀者是位飛友，他深知危險性，并連續(xù)多次摁下呼喚鈴，但空乘人員始終未露面。我國大多數(shù)航空公司，在起飛和下降階段按要求不提供客艙服務(wù)。但若有影響安全的狀況，可以通過“連續(xù)多次”摁下呼喚鈴進(jìn)行呼叫。? ? ? ? ?

起飛和下降時不提供服務(wù)是國際慣例，這是為了保障空乘人員的安全。但我國的“上升”和“下降”時間特別長，下降時候甚至長達(dá)45分鐘，也就是說在距離落地還有45分鐘的時候，空乘人員就不見了。這與國外的10分鐘左右相比，明顯結(jié)束的過早。? ? ? ? ?

過早結(jié)束服務(wù)其實(shí)也不利于民航安全，因?yàn)樵黾恿顺丝瓦`反安全規(guī)定的風(fēng)險。比如說45分鐘還在云層之上，陽光確實(shí)很曬。如果延遲到提前10分鐘結(jié)束，不僅乘客犯錯機(jī)率小，而且也有更多時間進(jìn)行糾正。

至于說連續(xù)呼叫時是否應(yīng)該現(xiàn)身？有待討論。國外有些公司要求只要最終落地提示未出現(xiàn)，就需要響應(yīng)查看。希望我國的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能向世界看齊，也希望山東航空積極查找不安全旅客，主動消除安全隱患。

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