By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

***本圖文為本公司旗下賬號【映璇汽車工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說詞。***

無論是在鋪裝平整的路面上還是過溝過坎不平的路面，不同的路況，這款車底盤感受到的顛簸變化都不是非常大，不像我們以前開過的其他國產(chǎn)的MPV、日系或者韓系的MPV感受的不同路面的差距那么強烈。?

開起來的舒適性，支撐性，柔韌度以及減震器阻尼的調(diào)教，對路面顛簸的化解等等，都能始終保持相對持續(xù)的一致。?

這種能跟隨駕駛模式和路面狀況不同，減震阻尼會適時變化，就是這款車的前雙叉臂，后五連桿獨立懸架，以及空氣懸架和CDC的共同作用。?

我們現(xiàn)在把車升起來，具體來看看它的底盤結構和功能。?

首先簡單介紹一下，這個底盤是東風嵐圖自己的原生底盤。是參考了華為賽力斯問界M5的增程系統(tǒng)，同樣底盤的設計也是是圍繞電池布局的。車身承重的部分電池空間也更寬，確保電池的安全性。?

同時高壓線束、油路分離設計。由于懸掛系統(tǒng)布局緊湊，所以布置體積相對較大的空氣懸掛也沒有壓力。?

再來看懸掛。其實在很多年前，老款20萬元的本田CRV使用的也是前雙叉臂＋后多連桿的高級懸掛，但是，現(xiàn)在再也沒有了，只有50萬元以上的豪華車才會使用，各大車企普遍都清一色改為廉價的麥弗遜懸掛了，令全球車友遺憾。?

我們就來看看豪車機械素質的懸掛底線。?

前雙叉臂：鋁合金材質。這種前懸掛被公認為全球最穩(wěn)定前懸掛，擁有兩組三角形架構，具有最佳的橫向剛度，普通的麥弗遜懸掛很難勝任大馬力和扭矩后者急加速帶來的沖擊力，而雙叉臂懸掛卻能穩(wěn)定地抵御。抑制側傾的能力最強。?

后五連桿獨立懸架：

無法無視的是一對碩大的上控制臂，并且還是一對鋁件；后輪的羊角同樣采用了鋁制材料。而細看這套后懸架結構，居然是五連桿的布置。

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無論是在路上滾動的汽車車輪，還是任何在一個三維空間中運動的物體，無外乎有6個自由度，我們希望這個后輪能變得更“聽話”一些，也就是只需要一個方向保留動作，其他5個自由度方向受到限制就可以了。?

5連桿的特點是能夠更精準的控制車輪的傾角，顯然也比三連桿、 四連桿制造成本更高，只中高端車會使用。?

再來看空氣懸架：普通車的懸架一般由彈簧和減震筒組成，它是連接車身與車輪的重要部件，主要作用是提升乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。

而這款車的空氣懸架把扭簧換為了減振器，而且曾加一套電子器件自動控制系統(tǒng)和打氣泵。??

奔馳S和奧迪A8這種車型搭載的空氣懸架，還可以預見性的提前調(diào)節(jié)。車前裝有立體式監(jiān)控攝像頭，可提早掃描儀地面狀況。

這個任務在這款夢想家上交給了CDC。?

國內(nèi)第一次聽到CDC，就是十多年前的奇瑞瑞麒G6。它能每秒500次掃描車輛前方路面數(shù)據(jù)，產(chǎn)生每秒100次的底盤動態(tài)響應，智能調(diào)節(jié)減振器阻尼，那樣通過凹凸地面是就跟過平地一樣舒服。

歡迎觀點挑戰(zhàn)?請有理有據(jù)。

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