沖壓空氣渦輪是飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)停車、輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）完全失效時(shí)使用的應(yīng)急渦輪發(fā)電機(jī)組。當(dāng)飛機(jī)引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)開始供電。在飛機(jī)失去主動(dòng)力和輔助動(dòng)力的緊急情況下，利用飛機(jī)滑行速度，吸收相對(duì)氣流的沖壓能量，通過(guò)渦輪和調(diào)速裝置轉(zhuǎn)變?yōu)橐欢ǚ秶D(zhuǎn)速的機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)液壓泵和（或）向飛機(jī)提供應(yīng)急液壓能、電能。以保證飛機(jī)在即使所有動(dòng)力源全部失去的情況下依然有可靠的最基本電力和液壓供應(yīng)給最重要的系統(tǒng)。

在高空發(fā)生空中停車后，可由EPU提供應(yīng)急的電源和液壓源，保證飛機(jī)能被操縱，飛行員將飛機(jī)降到可以用APU（輔助電力單元?Auxiliary power unit）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和速度后，重新在空中起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果空中起動(dòng)不成功，EPU一直提供操縱能量讓飛行員操縱飛機(jī)滑翔落地。

現(xiàn)代飛機(jī)的沖壓空氣渦輪一般安裝機(jī)身頭部，機(jī)腹處以及飛機(jī)尾部，只在緊急狀況下才會(huì)伸出，分為自動(dòng)啟用和飛行員手動(dòng)啟用兩種。沖壓空氣渦輪的輸出功率由飛機(jī)的速度決定，速度越快，輸出功率也就越大。有的沖壓空氣渦輪會(huì)裝置在起落架艙門中。

壓空氣渦輪 (RAT)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景預(yù)測(cè)

▌全球及中國(guó)市場(chǎng)沖壓空氣渦輪?(RAT)收入分析

2020年，全球沖壓空氣渦輪?(RAT)市場(chǎng)收入達(dá)到了2528.3百萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2027年將達(dá)到3855.3百萬(wàn)美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）為8.36%%（2021-2027）。未來(lái)幾年，本行業(yè)具有很大不確定性，本文的2021-2027年的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)是基于過(guò)去幾年的歷史發(fā)展、行業(yè)專家觀點(diǎn)、以及本文分析師觀點(diǎn)，綜合給出的預(yù)測(cè)。

2020年，中國(guó)沖壓空氣渦輪?(RAT)市場(chǎng)收入達(dá)到了195.3百萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2027年將達(dá)到321.5百萬(wàn)美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）為24.22%（2021-2027）。

從產(chǎn)品類型及技術(shù)方面來(lái)看，混合RAT潛力較大，2020年市場(chǎng)規(guī)模為98百萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2027年將達(dá)到560百萬(wàn)美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）為21.3%。

從產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用情況來(lái)看，軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)在未來(lái)均有可觀的市場(chǎng)。軍用飛機(jī)2027年將達(dá)到1048百萬(wàn)美元的市場(chǎng)規(guī)模，民用飛機(jī)將達(dá)到2807百萬(wàn)美元的市場(chǎng)規(guī)模。

目前全球主要廠商包括Collins Aerospace、Safran、ATGI，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)有新廠商進(jìn)入該行業(yè)。

▌上下游行業(yè)對(duì)沖壓空氣渦輪?(RAT)行業(yè)的影響

上游行業(yè)

上游行業(yè)會(huì)直接影響到?jīng)_壓空氣渦輪制造商的成本和毛利潤(rùn)，大部分中游制造業(yè)對(duì)上游原材料的依賴要高于下游消費(fèi)品對(duì)上游原材料的依賴。

上游行業(yè)的生產(chǎn)狀況會(huì)直接影響到?jīng)_壓空氣渦輪廠商的出貨量。關(guān)鍵廠商的停擺，給行業(yè)帶來(lái)了一定零部件供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，并將影響下游需要安裝沖壓空氣渦輪的整機(jī)的生產(chǎn)

下游行業(yè)

下游行業(yè)中，我們從飛機(jī)制造業(yè)和航空業(yè)兩個(gè)層面來(lái)進(jìn)行闡述：

從飛機(jī)制造業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，整機(jī)制造商的出貨量和對(duì)是否安裝沖壓空氣渦輪系統(tǒng)的選擇會(huì)直接反應(yīng)在對(duì)沖壓空氣渦輪的需求量上，從而直接影響刀沖壓空氣渦輪廠商的訂單量和收入。

從航空業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，航空業(yè)的發(fā)展情況會(huì)影響到飛機(jī)制造商的出貨量和對(duì)生產(chǎn)何種飛機(jī)的決策。以中國(guó)為例，隨著航空航天業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)有望成為全球最大的航空市場(chǎng)。其業(yè)已成為各大飛機(jī)制造商的主要客戶，以空客為例，向中國(guó)的交付量占空客全球民用飛機(jī)產(chǎn)量的近四分之一。

延伸報(bào)告推薦：【2022-2028全球及中國(guó)沖壓空氣渦輪(RAT)行業(yè)研究及十四五規(guī)劃分析報(bào)告】本報(bào)告研究“十三五”期間全球及中國(guó)市場(chǎng)沖壓空氣渦輪(RAT)的供給和需求情況，以及“十四五”期間行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)。重點(diǎn)分析全球主要地區(qū)沖壓空氣渦輪(RAT)的產(chǎn)能、銷量、收入和增長(zhǎng)潛力，歷史數(shù)據(jù)2017-2021年，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)2022-2028年。

本文同時(shí)著重分析沖壓空氣渦輪(RAT)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，包括全球市場(chǎng)主要廠商競(jìng)爭(zhēng)格局和中國(guó)本土市場(chǎng)主要廠商競(jìng)爭(zhēng)格局，重點(diǎn)分析全球主要廠商沖壓空氣渦輪(RAT)產(chǎn)能、銷量、收入、價(jià)格和市場(chǎng)份額，全球沖壓空氣渦輪(RAT)產(chǎn)地分布情況、中國(guó)沖壓空氣渦輪(RAT)進(jìn)出口情況以及行業(yè)并購(gòu)情況等。

此外針對(duì)沖壓空氣渦輪(RAT)行業(yè)產(chǎn)品分類、應(yīng)用、行業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)模式、銷售模式、行業(yè)發(fā)展有利因素、不利因素和進(jìn)入壁壘也做了詳細(xì)分析。

全球沖壓空氣渦輪(RAT)（Ram Air Turbine (RAT)）的核心生產(chǎn)商包括Collins Aerospace、Safran和ATGI等，其中前三大廠商的市場(chǎng)份額約為97%。北美為全球最大的市場(chǎng)，約占40%的市場(chǎng)份額，之后是歐洲和亞太，分別占38%和18%。