3月17日，捷尼賽思GV60在海南上市。這是捷尼賽思品牌旗下基于E-GMP純電平臺打造的首款車型，新車配備76.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航最高可達645km，同時支持800V快充。共兩款車型供選擇，市場指導價28.58萬起和35.18萬起。

先不說車型如何，簡單聊聊捷尼賽思這個品牌。

一、捷尼賽思是誰

聊起捷尼賽思，大部分人都覺得陌生。相比豐田的雷克薩斯、日產(chǎn)的英菲尼迪、本田的謳歌，這家來自韓國現(xiàn)代汽車集團的高端品牌捷尼賽思存在感一直很低，除了平時因售價過高銷量極差被消費者調(diào)侃外，鮮有被市場提及。

作為韓國現(xiàn)代汽車集團旗下的高端汽車品牌，早期的捷尼賽思只是現(xiàn)代汽車一款名叫“捷恩斯”的車型。后被現(xiàn)代汽車劃分為一個獨立的高端汽車品牌，現(xiàn)在的捷尼賽思是二次進入國內(nèi)市場，其車標和著名豪車“賓利”的車標有著幾分神似，也是現(xiàn)代汽車集團為了追趕奔馳寶馬等豪華品牌成立的。

二、捷尼賽思為何執(zhí)迷高端品牌

2022年，現(xiàn)代汽車在中國市場表現(xiàn)慘淡，但在全球市場一躍成為銷量僅次于豐田、大眾的世界老三，創(chuàng)造屬于韓國汽車的新歷史。

但據(jù)公開的財報顯示，現(xiàn)代汽車的營收卻排在第4位，營業(yè)利潤更是只排在第6位，比銷量只有自己五分之一的特斯拉差很多。

也就是說，數(shù)據(jù)攤開的話，現(xiàn)代汽車生存、利潤空間日益“狹窄”，沒能擺脫靠中低端車型走量的品牌形象和現(xiàn)實遭遇。要想提升利潤率，必須得提升品牌溢價。所以現(xiàn)代汽車集團咬牙苦撐也要打造高端品牌-捷尼賽思。

三、銷量保有量很“稀缺”

捷尼賽思2021年4月正式進入中國市場，已在中國市場推出捷尼賽思G80、捷尼賽思GV80、捷尼賽思G70三款車型，并率先于上海和成都開設捷尼賽思之家，而后在9月開設上海靜安捷尼賽思中心 。2022年，捷尼賽思三款車型一共在中國銷售1457輛。

在稀缺性方面堪比勞斯萊斯、法拉利。這一年勞斯萊斯大在中國銷售了1634臺，法拉利銷售1552輛?？鋸埖恼f，擁有一輛捷尼賽思，比擁有勞斯萊斯、法拉利更具稀缺性。說到三款車型一年1457輛的銷量，得虧是直營模式，換作經(jīng)銷商代理模式早就虧損關門歇業(yè)了。

在同類品牌中非典型存在。這一年，雷克薩斯在中國銷售了176071輛，就連節(jié)節(jié)敗退的英菲尼迪還銷售了5687輛，已經(jīng)退出中國市場的謳歌也銷售了2088輛。師從日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略的韓國現(xiàn)代汽車集團有樣學樣，卻沒能扶起捷尼賽思。也是因為其銷量上始終沒有亮眼數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車集團在高端車領域始終頭重腳輕，處于“自己覺得自己很高端”的嘴硬式非典型存在。

四、GV60競爭力如何

參數(shù)上沒有亮點。新車配備76.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航最高可達645km，同時支持800V快充。相比于國內(nèi)新能源汽車品牌車型而言，無論是續(xù)航里程，還是快充功率，還是配置，GV60平平無奇。

價格上偶像包袱重。GV60共兩款車型供選擇，市場指導價28.58萬起和35.18萬起，定價并沒有丟下自己“高端”品牌的偶像包袱。這價位基本跟特斯拉Model?Y重疊，特斯拉Model?Y在降價后已經(jīng)來到26萬區(qū)間，2月份更是取得25526輛的銷售成績，同比增幅達到了37.3%。GV60想在這個區(qū)間打開市場，難度不言而喻。開售就超大力度降價促銷是大概率事件，消費者真想入手可以再等等。

小結(jié)：就國內(nèi)市場而言，前有豐田大眾等品牌價格向下的圍堵攔截，后有國產(chǎn)品牌的向上沖擊廝殺，尤其是新能源時代，韓系車因缺乏技術(shù)特點集體失勢。

捷尼賽思承載了現(xiàn)代汽車多年來打造“高端”品牌的夢想，毋庸置疑世界銷量排名第三的車企，在沖擊高端品牌上的決心、耐力和鈔能力。但捷尼賽思每月100多臺的銷量很骨感，終究沒能逃脫現(xiàn)代汽車在國內(nèi)“中低端守不住，高端沒人理”的尷尬境遇。

對于剛上市的GV60而言，在新能源汽車時代，如果奔馳都不能靠品牌給旗下電動車價格賦能，捷尼賽思更不要癡心妄想?？孔约阂芟氲摹案叨恕眽簦苍摫磺眯蚜?！畢竟，留給韓國車的時間不多了。