作為燃油車與純電車之間的過渡產(chǎn)品，憑借著無續(xù)航焦慮+高燃油經(jīng)濟(jì)性的兩大特性，混合動(dòng)力車型在近兩年間逐漸成為許多人接觸新能源車的啟蒙產(chǎn)品。

不過大家仔細(xì)回想，自新能源浪潮興起至今已過去多年，純電車無論是在電池系統(tǒng)方面還是在補(bǔ)能方面都已歷經(jīng)多代革新，反倒是混合動(dòng)力車型近些年一直停滯不前，未能有大的突破。直到最近，背靠東風(fēng)汽車集團(tuán)的東風(fēng)風(fēng)神，發(fā)布全新車型皓瀚·馬赫電混DH-i及其所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)，終于在沉寂已久的混合動(dòng)力領(lǐng)域掀起了新的波瀾。

馬赫電混DH-i是全球第一個(gè)真正意義上搭載4擋DHT混動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)也是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”的系統(tǒng)。聽到這么多“第一個(gè)”，筆者也有點(diǎn)被“唬住”了的感覺，那配備了這套系統(tǒng)的皓瀚·馬赫電混DH-i表現(xiàn)究竟如何？筆者就用自己親身試駕的體驗(yàn)來跟大家說道說道。

全新科技風(fēng)格，彰顯十足個(gè)性

無論車輛的內(nèi)核技術(shù)如何，外觀設(shè)計(jì)一直是打動(dòng)消費(fèi)者的最佳路徑，此次東風(fēng)風(fēng)神全新推出的皓瀚·馬赫電混DH-i（以下簡(jiǎn)稱皓瀚）在設(shè)計(jì)層面就使用了全新的設(shè)計(jì)理念。官方對(duì)外宣稱這套設(shè)計(jì)理念名為“星語星河”，用通俗的話來說就是以星空作為設(shè)計(jì)的主要元素。

例如在前臉部分，新車就提供有“繁星”以及“星軌”兩套設(shè)計(jì)語言，本次筆者試駕的車型為“星軌”版本，兩個(gè)版本的前臉皆使用了倒梯形，類似半個(gè)“V”的大尺寸格柵設(shè)計(jì)，而“星軌”版本采用的是直瀑式的內(nèi)嵌設(shè)計(jì)，“繁星”則為點(diǎn)陣式。

與此同時(shí)，新車的前燈組與格柵邊緣的鍍鉻裝飾融為一體，兩側(cè)燈組之間輔以東風(fēng)風(fēng)神標(biāo)志性的貫穿燈帶，配合上棱角分明且銳利的燈組設(shè)計(jì)，讓整個(gè)前臉看上去頗有幾分機(jī)甲感。

來到側(cè)面，可以看到車身的視覺效果較為修長(zhǎng)，這得益于其4650mm的車長(zhǎng)與2775mm的軸距，軸長(zhǎng)比更佳；同時(shí)車頂?shù)木€條由前向后呈現(xiàn)出下探的趨勢(shì)，又進(jìn)一步拉長(zhǎng)了視覺效果，也讓整輛車看上去更為靈動(dòng)且年輕化。

車尾部分，新車的設(shè)計(jì)比較飽滿，造型輪廓比較圓潤(rùn)。車尾上方的分段式鏤空尾翼、高位剎車燈搭配上貫穿式的LED尾燈，進(jìn)一步拉寬了車輛的橫向視覺效果，而下方的雙邊四出排氣，則彰顯了這臺(tái)車在動(dòng)力性能方面的不凡。

相信熟悉緊湊型混動(dòng)SUV的消費(fèi)群體，在看到新車所使用的這套設(shè)計(jì)語言時(shí)，自然會(huì)拿皓瀚與鋒蘭達(dá)混動(dòng)、博越L雷神以及宋Pro DM-i等進(jìn)行對(duì)比，反正在我個(gè)人看來，相比競(jìng)品車型所采用的家族式設(shè)計(jì)語言，新車在未來感、年輕化層面做得不錯(cuò)，會(huì)更符合年輕消費(fèi)者的審美喜好多一些。

實(shí)用性第一原則，座艙體驗(yàn)直追電車

在外觀設(shè)計(jì)與以往品牌車型做出分別的同時(shí)，皓瀚的座艙設(shè)計(jì)也給到筆者煥然一新的感覺。

新車的座艙整體比較簡(jiǎn)潔，采用了對(duì)稱式的設(shè)計(jì)，中控區(qū)域配備了一塊13.2英寸的豎置中控屏，配合上簡(jiǎn)約的雙幅式多功能方向盤以及液晶儀表，頗有幾分電車座艙的既視感。色調(diào)方面以黑白兩色作為主色調(diào)，比較符合當(dāng)下的主流審美，大量軟性材質(zhì)的加入也讓內(nèi)飾的精致感得到了保證。

而在實(shí)際體驗(yàn)之后，皓瀚這套座艙給用戶帶來的便捷性給我留下了深刻的印象。首先這塊中控大屏的操作流暢度表現(xiàn)不俗，加之比較簡(jiǎn)潔明了的UI設(shè)計(jì)，能夠讓你在有需求的時(shí)候能夠快速直達(dá)目標(biāo)菜單，而諸如單指長(zhǎng)按調(diào)節(jié)溫度風(fēng)量，雙指返回上頁，三指導(dǎo)航投屏到儀表的手勢(shì)控制功能也在行車途中給筆者帶來了較大的便利。

除此之外，這臺(tái)車在安全層面配備了全車4路540°超清攝像頭、透明底盤以及專屬側(cè)邊影像能夠?qū)崿F(xiàn)540°全景鳥瞰無死角，在經(jīng)過狹窄道路或是會(huì)車時(shí)，也都給筆者提供了幫助。

或許會(huì)有許多人覺得，皓瀚所搭載的這些功能配置在如今新發(fā)布的車型上基本都是標(biāo)配了，見怪不怪，然而筆者想說的是，皓瀚的定位以及未來預(yù)計(jì)不到15萬的價(jià)格來看，這樣的配置已經(jīng)具備十足的誠意了，對(duì)比一下鋒蘭達(dá)這樣的合資緊湊型SUV，優(yōu)勢(shì)就十分明顯了。

當(dāng)然，需要指出的是，皓瀚這款車型的座艙基本取消了所有的實(shí)體按鍵，這樣的做法可能會(huì)導(dǎo)致用戶在剛接觸這臺(tái)車時(shí)比較手足無措，但是基于比較人性化的UI界面設(shè)計(jì)與簡(jiǎn)單的操作邏輯，筆者認(rèn)為其總體的便捷性還是不錯(cuò)的。

至于車輛的后排空間表現(xiàn)，皓瀚2770mm的軸距表現(xiàn)無需多言，這里直接請(qǐng)身高187cm的隨車教練為大家演示車輛的后排空間，具體的大家請(qǐng)看下圖。

四擋DHT賦能，成就業(yè)內(nèi)最強(qiáng)混動(dòng)

雖說本次全新推出的皓瀚在設(shè)計(jì)以及配置層面有著較為優(yōu)秀的表現(xiàn)，但是在深度體驗(yàn)之下，筆者發(fā)現(xiàn)前面聊的這些對(duì)于這款車都只能算是錦上添花，這款車真正的賣點(diǎn)在于它所帶給用戶的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，本次筆者試駕的這臺(tái)皓瀚·馬赫電混DH-i配備了一套由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與4擋串并聯(lián)+雙電機(jī)共同組成的動(dòng)力總成，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了215kW，綜合扭矩達(dá)到了565N·m，性能不可謂不強(qiáng)悍。

因此在行駛過程中，只要我將油門踩至三分之一處，就能感受到較為明顯的推背感，而若是將油門行程踩到二分之一甚至更多，強(qiáng)大的G值則會(huì)直接將你“按”在座椅之上。

當(dāng)然了，需要承認(rèn)的是，對(duì)于絕大多數(shù)的油混車型來說，前段加速的體感都是比較明顯的，這點(diǎn)無論是在吉利博越L Hi-F還是在比亞迪宋Pro DM-i上都能體驗(yàn)到，但是皓瀚基于多擋串并聯(lián)以及4擋DHT的加入，這臺(tái)車的電驅(qū)系統(tǒng)能夠在全速域均保持較強(qiáng)的加速性能。

以實(shí)際駕乘體驗(yàn)來說，即便車速達(dá)到100km/h甚至更高，一腳油門下去依然能夠感覺到十足的推背感，這樣的后段加速體驗(yàn)在博越L Hi-F以及比亞迪宋Pro DM-i上都是體驗(yàn)不到的。而根據(jù)實(shí)際的數(shù)據(jù)來看，皓瀚·馬赫電混DH-i的零百加速達(dá)到了6秒級(jí)，博越L Hi-F則為7秒，比亞迪宋Pro DM-i為8.3秒，差距顯而易見，更別說動(dòng)力孱弱的豐田鋒蘭達(dá)了。

當(dāng)然，光有加速體驗(yàn)并不足支撐皓瀚這款車型在市場(chǎng)上立足，畢竟這臺(tái)車的本質(zhì)依舊是以家用為主，因此駕駛平順性的考驗(yàn)同樣是非常重要的一環(huán)。而在這個(gè)方面，基于4擋DHT更多的擋位以及融合了ECVT無級(jí)變速換擋過程的設(shè)定，皓瀚在實(shí)際駕駛途中，尤其是在中低速緩速跟車時(shí)的平順性更令人驚訝，即使是擁堵期間緩慢跟車，也沒有出現(xiàn)擋位不清晰導(dǎo)致轉(zhuǎn)速攀升進(jìn)而引發(fā)的車輛拖拽感或是頓挫感。

雖說當(dāng)下市面上的混動(dòng)車型，宋Pro DM-i以及鋒蘭達(dá)混動(dòng)也有著較高的平順性，但它們的動(dòng)力表現(xiàn)不盡如人意，與之相反，吉利博越L雷神Hi-F動(dòng)力不俗，但頓挫卻比較明顯，而皓瀚在4擋DHT技術(shù)的加持之下，則有效兼顧了動(dòng)力性能以及平順性。

除此之外，由于4擋DHT適應(yīng)場(chǎng)景更多，參與速域更廣的特性，無論是在城市行車還是在高速巡航的情況下，皓瀚它都能最大限度的以電驅(qū)系統(tǒng)覆蓋內(nèi)燃機(jī)高能耗區(qū)間，并將整車能耗降至4.2L/100km。

這里和大家說句實(shí)話吧，在試駕當(dāng)天參與技術(shù)說明會(huì)時(shí)，我們這些車圈媒體都需要花大量時(shí)間吸收馬赫電混DH-i的技術(shù)信息，就更別提普通消費(fèi)者了，所以通過此次試駕，筆者總結(jié)出了皓瀚·馬赫電混DH-i這套動(dòng)力總成的特點(diǎn)，即更高效、更有勁以及低能耗，這對(duì)于提升用戶的日常行車質(zhì)感與用車體驗(yàn)無疑是十分關(guān)鍵的，總之等到新車到店，大家不妨去當(dāng)?shù)?S店試駕看看，相信你們也會(huì)對(duì)這套4擋DHT混動(dòng)系統(tǒng)的駕駛質(zhì)感感到驚喜。

寫在最后

非常有趣的是，在本次東風(fēng)風(fēng)神皓瀚即將上市之際，東風(fēng)風(fēng)神品牌官方還與快舟火箭進(jìn)行了一次跨界的戰(zhàn)略合作，以冠名的形式助力快舟-皓瀚運(yùn)載火箭成功發(fā)射，而這支運(yùn)載火箭的發(fā)射既隱喻了中國汽車工業(yè)再度揚(yáng)帆起航以及積極探索的精神，同時(shí)火箭6.2秒的零百加速以及發(fā)射地到衛(wèi)星1300公里的距離也都襯出了東風(fēng)風(fēng)神皓瀚6秒級(jí)的零百加速以及1300公里的超長(zhǎng)續(xù)航。

總而言之，通過與東風(fēng)風(fēng)神皓瀚·馬赫電混DH-i的深度接觸，筆者感受到了東風(fēng)風(fēng)神品牌在新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)代下的決心與努力，新車的出現(xiàn)也將會(huì)助推中國的新能源汽車，尤其是油混領(lǐng)域進(jìn)入新的時(shí)代。所以對(duì)于有計(jì)劃購買油混車型的朋友來說，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚·馬赫電混DH-i還是非常值得期待的，現(xiàn)在就看東風(fēng)風(fēng)神官方會(huì)不會(huì)給到新車一個(gè)足夠驚喜的價(jià)格了。