Switchblade 名副其實(shí)，是穿越小徑的利器

優(yōu)點(diǎn)：?Pivot 的 Hollow Core 碳纖維車架是同類產(chǎn)品中最輕的之一；避震叉幾乎沒有什么改進(jìn)之處

缺點(diǎn)：?幾何感覺有點(diǎn)過時；稍微忙碌的乘坐質(zhì)量

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時尚緊湊的 Switchblade 最初于 2020 年推出，但看起來仍然很時尚。

Pivot 的輕質(zhì)碳纖維林道自行車具有該品牌所稱的“enduro”角度，但在過去三年中，山地自行車的幾何趨勢發(fā)生了變化，現(xiàn)在它在林道類別中的定位更加集中。

Pivot 添加了最新的通用撥鏈器吊架，并通過將最新的耳軸安裝減震器垂直移動到車架內(nèi)來完善 Switchblade 的底盤線條。它還將DW-Link 驅(qū)動的 Fox 減震器的后行程提高到 142 毫米。

為了減輕重量，之前包裹座管的額外減震 U 形夾被拆除，最終的設(shè)計(jì)與大多數(shù)現(xiàn)代 Pivot 具有相同的華麗輪廓。有更多的站立空間和容納全尺寸水瓶的空間- 如果您在該品牌所在地亞利桑那州的沙漠中騎行，這會很方便。

Pivot Switchblade 29 Pro 車架和懸架

在結(jié)構(gòu)方面，Pivot 比大多數(shù)公司走得更遠(yuǎn)，以證明其定價的合理性。

該品牌以輕型車架而聞名，開發(fā)了一種特殊的模制高級碳纖維的方法，稱為空心芯，以減少皺紋和樹脂匯集。這涉及到將纖維放置在實(shí)心芯上，而不是放置在可充氣的氣囊上。

它還可以調(diào)整每個車架尺寸，以適應(yīng)不同騎手身高的扭轉(zhuǎn)和垂直剛度。

Pivot 減重難題中的其他部分（確保 Switchblade 車架的起始重量略高于 2.5 公斤而不會產(chǎn)生沖擊）是壓接式 BB92中軸和 Super Boost+ 157 輪轂間距。

此設(shè)置將傳動系統(tǒng)移出 6 毫米，以提高車架剛度、輪胎間隙增加 12 毫米并有機(jī)會縮短停留時間。

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由此產(chǎn)生的更寬的后輪轂凸緣使車輪變得更硬，泥漿間隙很大，您可以忘記腳跟摩擦的任何問題。該底盤包裝非常整齊，比大多數(shù)林道自行車有更多的間隙。

然而，更換損壞的輪轂或車輪將更加困難。

DW-Link 懸架設(shè)置提供 142 毫米的后輪行程，由垂直定位的耳軸安裝 Fox 減震器控制。

Pivot Switchblade 29 Pro 幾何結(jié)構(gòu)

擁有寬敞的 475 毫米射程，僅比Yeti 的 SB140短 10 毫米，聽起來很時尚，但幾何數(shù)字并不總是能說明一切。

憑借更高的中軸和更陡的頭管角度（相當(dāng)于更短的軸距），盡管車座向后傾斜的角度更大，當(dāng)我們希望臀部比臀部更靠后時，它會感覺更小。底托架。

然而，即使對于林道自行車來說，最高設(shè)置下 66.5 度的頭管角度對于當(dāng)今的標(biāo)準(zhǔn)來說也相當(dāng)陡峭且快速轉(zhuǎn)向。

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Pivot Switchblade 29 Pro 規(guī)格

Pivot 長期以來一直是 Dave Weagle 雙短連桿懸架設(shè)計(jì)的倡導(dǎo)者，并直接與 Fox 合作開發(fā)最適合 DW 連桿的減震調(diào)校。

該車架是為 Live Valve 設(shè)計(jì)的，但這里是一個沒有電子設(shè)備的 Fox Float X 避震器。

前叉、避震器和 Transfer 滴管均具有閃亮的金色 Kashima 涂層，表明工廠級套件。36 前叉還具有最好的GRIP2 減震器。

DT Swiss 的 XM1700 輪組的重量略高于 1,900ga，不像車架那樣注重重量，但它們很堅(jiān)固且轉(zhuǎn)動性良好。

我們對他們進(jìn)行評分，但他們的參與度較慢。在技術(shù)爬坡時換檔時您會感覺到滯后。

?米克·柯克曼/我們的媒體

其他方面，Pivot 的 780mm 碳桿形狀不錯，但將 50mm 的把立縮短了 10mm，讓轉(zhuǎn)向更加直觀和精確。我還更換了 Pivot 的粗握把，你需要大手才能舒適地握住它。

主要采用 Shimano XT 傳動系統(tǒng)（撥鏈器為 XTR），有合理可靠的套件，但 Race Face Aeffect R 曲柄并不是您所希望的價值超過 8,000 英鎊的自行車所希望的華麗程度。

Pivot Switchblade 29 Pro 騎行印象

Pivot 的任何人為這款罌粟花、隨心所欲、引人入勝的越野自行車想出 Switchblade 這個名字的人都應(yīng)該得到獎金。

很少有一個標(biāo)簽如此適合自行車。無論是上坡還是下坡，反應(yīng)性和響應(yīng)性是最先浮現(xiàn)在腦海中的兩個形容詞。

縮短把立長度后，使用行程較長的 160mm 前叉，您可以稍微降低把立高度，以適當(dāng)?shù)卦黾忧疤サ闹亓?。憑借更陡的頭部角度，您可以在小路上從一側(cè)到另一側(cè)射擊，速度之快幾乎會模糊您的視線。

這些充滿活力的特征也延伸到攀巖和短跑。DW-link 懸架具有良好的牽引力，雖然有一些輕微的踏板擺動，但它仍然可以有效地踩踏，幾乎可以幫助向上的曲柄臂越過每次旋轉(zhuǎn)的頂峰。有一種基本的原始速度感。

大量咬入松散的表面意味著，如果您站起來并沖刺上坡，彈簧刀會獎勵您的努力，并且不會感到能量消耗。

坐在停機(jī)坪或消防道上攀爬，情況就不同了。在最陡的坡度上，坐姿太靠后，我必須在導(dǎo)軌上向前絞車鞍座才能進(jìn)入舒適的攀爬位置。

坐著爬坡時的另一個小問題是前輪胎會感覺有點(diǎn)輕并且會跑偏。

整體效果幾乎與超穩(wěn)定、過度平靜、長、低、松弛的現(xiàn)代林道自行車相反。

?米克·柯克曼/我們的媒體

我為后 Float X 減震器添加了更多的低速壓縮，以使后懸架變得遲鈍，有時感覺有點(diǎn)過于流暢和有彈性。

然而，由于更高的中軸和更陡的頭管角度可以加快操控速度并確保它不會感覺完全僵硬，因此 Switchblade 有時在崎嶇的耐力賽地形中仍然顯得有點(diǎn)過度勞累。

但這并不是一種侮辱，因?yàn)樵诟L、更懶、更低的耐力賽自行車的海洋中，帶著如此熱情駕駛29 號自行車令人耳目一新。很難相信您有一半時間不是使用 27.5 英寸的車輪滾動。

如果 Pivot 聽起來好像它能讓你的船漂浮，它會照亮要求不那么高的路線。然而，有很多林道自行車的價格要低得多，但也能提供相似水平的性能和態(tài)度。

是否是一個足夠有吸引力的套餐，是否值得花費(fèi) 8,000 英鎊以上，取決于您。

Pivot Switchblade 29 Pro 底線

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Pivot Switchblade 速度快、前衛(wèi)、活潑且有趣，但對于抓地力和生存、高速耐力賽或在抓地力和安全性邊緣的冒險比賽而言，并不是最佳優(yōu)化。

坐姿攀爬位置也感覺有點(diǎn)過時，重量比大多數(shù)現(xiàn)代競爭對手更遠(yuǎn)離背部。

轉(zhuǎn)載于BIKERADAR

文章來源：https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/mountain-bikes/full-suspension-mountain-bikes/pivot-switchblade-29-pro-review/