繼奧迪和保時(shí)捷相繼退出勒芒24小時(shí)耐力賽LMP1組別后，豐田幾乎扛起了勒芒24小時(shí)耐力賽的大旗，在去年和今年連續(xù)兩屆獲得24小時(shí)耐力賽冠軍的稱號(hào)。但很多人對豐田的勝利產(chǎn)生了質(zhì)疑，是不是因?yàn)閵W迪和保時(shí)捷的離開豐田才能獲得如此榮譽(yù)呢？

（1923-2018年歷屆勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍圖譜）

在勒芒24小時(shí)耐力賽的舞臺(tái)上，奧迪和保時(shí)捷必然是勒芒冠軍的常客。上世紀(jì)70-90年代期間保時(shí)捷共收攬16個(gè)勒芒冠軍；到了21世紀(jì)初期奧迪勒芒賽車崛起，繼續(xù)譜寫連勝神話；直到2014年保時(shí)捷回歸后的第二年，它又在2015-2017賽季繼續(xù)保持著冠軍的位置。2017年勒芒賽季過后，保時(shí)捷宣布將退出勒芒LMP1組別的比賽，隨后“頂上來”的冠軍團(tuán)隊(duì)便是豐田。

在這場歐系賽車稱霸的賽事里，“黑眼睛、黃皮膚”的亞洲賽車更會(huì)引起我們的注意。早在1991年，馬自達(dá)787B勒芒賽車就率先贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍，當(dāng)然這與馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、質(zhì)量輕、響應(yīng)快的特性有密不可分的關(guān)系，但也是因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的污染問題，最終“斷送”了馬自達(dá)在勒芒賽場上的職業(yè)生涯，以至后來近30年的歷史里，亞洲勒芒賽車并沒有實(shí)質(zhì)性的突破。直到2018年豐田取得了勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍，它也是繼馬自達(dá)787B賽車之后第二個(gè)獲得冠軍的亞洲賽車。

2019年的冠軍車隊(duì)依然屬于豐田，而且第一和第二名都是由豐田車隊(duì)完成的。其中由阿隆索、布埃米、中島一貴組成的8號(hào)賽車獲得了比賽的冠軍，7號(hào)賽車則獲得了亞軍。事實(shí)上，由康維、小林可夢偉、洛佩茲駕駛的7號(hào)車組很有希望成為今年的勒芒冠軍，但比賽過程中的一個(gè)小插曲竟讓他們和冠軍失之交臂。

根據(jù)官方資料記載：比賽過程中，豐田7號(hào)賽車長時(shí)間處于領(lǐng)跑位置，8號(hào)車組緊隨其后，直到后來7號(hào)車的傳感器提示賽車的右前胎發(fā)生了爆胎情況，使得車組迫不得已進(jìn)站維修。但由于傳感器的誤判，事實(shí)上出現(xiàn)問題的輪胎為右后胎，于是車隊(duì)商議后再次要求7號(hào)車進(jìn)站維修，就在短短的十幾秒時(shí)間里，8號(hào)車成功超越了7號(hào)車，贏得了最終比賽的勝利。

成績顯示二者都以385圈的成績收場，8號(hào)車總用時(shí)24：00：10.574，7號(hào)車在進(jìn)站維修時(shí)浪費(fèi)了一些時(shí)間總用時(shí)為24:00:27.546，就是在這16.972秒的差距里，8號(hào)車組率先沖線，成為2019年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。

賽后8號(hào)車的車手布埃米在接受記者采訪時(shí)也肯定了7號(hào)車組的實(shí)力：“我們真的感覺自己配不上這場勝利，遺憾的是他們的賽車最后時(shí)刻出現(xiàn)了爆胎。就一年付出的努力而言，我們配得上拿到世界冠軍，但7號(hào)賽車配得上今天的勝利?！?/p>

勒芒24小時(shí)耐力賽除了考證車手的素質(zhì)以及車輛的穩(wěn)定性外，運(yùn)氣的成分似乎和比賽的輸贏有一定關(guān)系，然而豐田在運(yùn)氣方面始終不佳，這也讓它在2016、2017賽季與冠軍擦肩而過。

在2016年LMP1組別的賽事中，豐田依靠平穩(wěn)狀態(tài)一路領(lǐng)先，直到最后六分鐘，豐田TS050的渦輪增壓器突發(fā)故障并逐漸失去動(dòng)力，與此同時(shí)落后的保時(shí)捷919 Hybrid在后三分鐘成功超越了豐田TS050賽車，成為了2016年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍車隊(duì)。2017年，豐田TS050賽車同樣因?yàn)樽詈蟪霈F(xiàn)的故障問題最終被保時(shí)捷919 Hybrid收割。2019年，豐田TS050 7號(hào)賽車的傳感器問題再次出現(xiàn)，幸運(yùn)地是豐田8號(hào)賽車隨即頂上，才得以讓豐田獲得2019賽季24小時(shí)耐力賽的冠軍，看來幸運(yùn)之神也終于開始眷戀豐田了。

在豐田TS050賽車服役之前，采用3.7L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田TS040面臨的主要威脅便是奧迪R18以及保時(shí)捷919 Hybrid，在渦輪增壓以及小排量的威逼利誘下，豐田決定對TS040賽車進(jìn)行改良，比如換裝更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)并增加渦輪增壓技術(shù)，于是更加省油且動(dòng)力性能更好的豐田TS050賽車問世，后者采用了2.4L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)也做出了相應(yīng)升級，最終這臺(tái)豐田TS050勒芒賽車可以達(dá)到最大功率1000馬力的數(shù)據(jù)。

盡管保時(shí)捷和奧迪兩只重量級的LMP1廠商車隊(duì)相繼離開，豐田作為留在勒芒LMP1組別的唯一一只廠商車隊(duì)也沒有小看賽場上的私人車隊(duì)，他們在賽前經(jīng)過了超長里程的性能測試以及應(yīng)對一些非常規(guī)故障的方案，確保這臺(tái)豐田TS050賽車可以順利摘得冠軍頭銜。設(shè)想今年如果保時(shí)捷、奧迪、豐田三大巨頭共同征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽LMP1組別，精彩程度不亞于前幾天NBA總決賽猛龍大獲全勝的場面。

總結(jié)：世界頂尖賽事可以直接反映現(xiàn)階段每個(gè)廠商對汽車的研究成果，比如當(dāng)下混動(dòng)汽車就可以撐起賽事的半邊天，也許未來隨著電動(dòng)車愈發(fā)強(qiáng)大，勒芒也會(huì)推出純電動(dòng)組別的24小時(shí)耐力賽也不一定。以保時(shí)捷和奧迪為例，它們提前預(yù)判了未來汽車的發(fā)展方向，并在勒芒賽場上收獲滿滿的前提下，開始加入Formula E電動(dòng)方程式賽事，開啟了它們對純電動(dòng)零排放產(chǎn)品的研究，或許豐田也會(huì)走上這條路，這一天對于豐田來說并不會(huì)太遠(yuǎn)。