隨著2020年，比亞迪發(fā)布了DM-i混動(dòng)系統(tǒng)之后，今年，幾家頭部的自主汽車品牌，都推出了自家的混動(dòng)系統(tǒng)，比如說(shuō)長(zhǎng)城DHT混動(dòng)技術(shù)、奇瑞鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)以及吉利剛剛新鮮出爐的全新模塊化混動(dòng)平臺(tái)雷神智擎Hi·X等。

自從這幾家混動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)之后，關(guān)于幾大混動(dòng)系統(tǒng)的對(duì)比就一直是熱門(mén)的話題，從結(jié)構(gòu)到發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，再到電機(jī)和電池容量，各種對(duì)比文章看得讓人眼花繚亂，其實(shí)這幾大混動(dòng)系統(tǒng)的對(duì)比非常簡(jiǎn)單，誰(shuí)得成本更低，終端售價(jià)最便宜，誰(shuí)就能獲勝，從目前的情況來(lái)看，其他幾大混動(dòng)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有能力和比亞迪競(jìng)爭(zhēng)。

首先我們要明確這樣幾個(gè)概念：

1、比亞迪的DM-i混動(dòng)并非最完美的

DM-i混動(dòng)是四大混動(dòng)系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的，這種結(jié)構(gòu)有短板，那就是高速直驅(qū)的效率可能比不上其他混動(dòng)，但是比亞迪的工程師能不知道這一點(diǎn)嗎？汽車技術(shù)本身就是妥協(xié)的產(chǎn)物，比亞迪的這種結(jié)構(gòu)，很明顯是在燃油經(jīng)濟(jì)性和成本方面取得的平衡。

2、這幾大混動(dòng)系統(tǒng)的油耗都不會(huì)高

這幾大混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)師出同源，都是帶離合器的串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)，中低速發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，這種結(jié)構(gòu)本身就盡可能地讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在高效工作區(qū)間，再加上幾家車企的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都接近，因此它們的實(shí)測(cè)油耗應(yīng)該都不會(huì)高，而且就算哪家混動(dòng)系統(tǒng)，百公里油耗高個(gè)半升一升，實(shí)際上并不會(huì)影響購(gòu)買決策。

3、成本和價(jià)格才是關(guān)鍵

這幾大混動(dòng)系統(tǒng)，誰(shuí)能把價(jià)格壓得最低，誰(shuí)就能取勝，而比亞迪的牌已經(jīng)打出來(lái)了，和同級(jí)別燃油車的價(jià)格接近，在主要零部件都是自產(chǎn)的情況下，再加上結(jié)構(gòu)是最為簡(jiǎn)單的，因此這套混動(dòng)系統(tǒng)的成本可以控制在一萬(wàn)元以內(nèi)，其他車企能做到嗎？很難。一是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，二是很多零部件都需要對(duì)外采購(gòu)，成本控制的難度更大。

試想一下，有比亞迪混動(dòng)珠玉在前，其他自主品牌的混動(dòng)系統(tǒng)，如果饋電油耗和比亞迪混動(dòng)接近，但是價(jià)格貴上1-2萬(wàn)，甚至3-4萬(wàn)元，它們的混動(dòng)車型有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？要知道，目前國(guó)產(chǎn)車型走量的車型，依然是價(jià)格區(qū)間在20萬(wàn)元以下的車型。

因此，結(jié)果顯而易見(jiàn)，別說(shuō)其他三大混動(dòng)系統(tǒng)，還沒(méi)有大規(guī)模投放市場(chǎng)，就算已經(jīng)上市，也很難和比亞迪混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槌杀臼菄?guó)產(chǎn)混動(dòng)車型的關(guān)鍵所在。但是至少，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)百花齊放是一個(gè)積極信號(hào)，因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)能夠讓國(guó)產(chǎn)車型，在駕駛體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面追平甚至反超合資車，所以，吉利長(zhǎng)城奇瑞混動(dòng)的對(duì)手不是比亞迪，而是同級(jí)別的合資車，國(guó)產(chǎn)車不是要窩里斗，而是共同把蛋糕做大，只有這樣，國(guó)產(chǎn)車才能真正崛起。