【分析】2020賽季F1埃菲爾站賽后分析
????本周分析準時送達~
????這站其實看點蠻多，希望大家喜歡，如果有什么我沒有寫到的而大家想知道的，歡迎大家在評論區(qū)提問和討論，如有寫錯也請大家指出，我會及時更正
????如果喜歡本文，不妨點個關注+三連，比賽周賽后分析持續(xù)更新，非比賽周雜談或新聞速覽周日更新
????首先祝賀ham在本站追平舒馬赫91勝的勝場記錄，就像當年舒馬赫第一次退役時很多媒體人說的那樣，我們這輩子可能都沒想過這個數(shù)據(jù)會被打破，但它竟然來得如此之快，雖然一定程度上得益于現(xiàn)在每年分站數(shù)的增加，但不得不承認作為車手，漢密爾頓確實是F1歷史上最為優(yōu)秀的那幾個之一，現(xiàn)在的他幾乎是無懈可擊的。賽后米克舒馬赫代表舒米送出的頭盔不僅是一個榮譽象征，更是時代的交替，新紀錄產(chǎn)生的開端。我們不僅會見證百勝；甚至百桿，八冠這樣的記錄也應該會在他退役之前到來，這會不會成為下一個有生之年呢？留給時間解答吧……
????這站我們還見證了另一記錄的打破——F1歷史上正賽出戰(zhàn)次數(shù)最多的車手這個頭銜由巴里切羅和kimi共有變成了kimi獨享。誠然，這個記錄對kimi來說沒什么意義，不過對于整個F1，甚至整個賽車界來說，這是有相當意義的里程碑，對于他的車迷來說，能看見即將年滿41歲的他在賽道上奔馳，這就夠了。5天之后就是kimi的41歲生日，也提前預祝萊總生日快樂。
????藍白是信仰，1017是執(zhí)念
????瓦特爾本站也啟用了全新的紀念款頭盔，設計細節(jié)取自2006年德國站舒馬赫的頭盔設計，以此向車王致敬。護目鏡兩邊刻有舒馬赫一家人的中文名字，頭盔頂上則是經(jīng)典的七星暗紋
賽車升級
????法拉利本周帶來了破風板和底盤的升級，新的擴散器不知道有沒有上，不過既有的升級已經(jīng)顯露出了明顯的效果，法拉利的單圈能力有了明顯的提升（不知道是不是有低溫環(huán)境相助），正賽也可以靠策略爭奪一下前五，冬休期唯一要惡整一下的就是PU了。
邁凱倫本周也帶來了新kit，不過在前兩練完全缺失的情況下，賽恩斯也沒有辦法完成既定的測試，更別提裝回舊套件了，整個周末他都在抱怨升級套件的不順，看來邁隊也打算讓他先試試法拉利的傳統(tǒng)藝能——負升級了（人家這周可是相當?shù)恼壈ora?。?/p>
????拉提菲，卡菲亞特，阿爾本，賽恩斯賽前更換變速箱，不過并不會受罰（要么是前一場沒完賽有免費名額，要么是已經(jīng)跑過了六場允許更換）
????兩臺奔馳，瓦特爾更換整套引擎（ICE+TC）以及MGU-H，其中瓦特爾和博塔斯還分別更換了電池和MGU-K（也是本周博塔斯和ham賽車PU上的唯一區(qū)別），阿爾本更換內(nèi)燃機（ICE）和MGU-K，拉提菲更換了電池和電控。
賽道事故
????先說阿爾本引起的幾次賽道事故，總結出來就一個詞，莽撞。
????兵哥總結得好，他太想表現(xiàn)自己的時候就很容易出問題，不說后面撞掉魚雷前翼受罰這件事，光是第一圈1號彎出彎就差點直接把勒克萊爾和奧康打包帶走，而且他是唯一一個1號彎差點出事的人，就連kimi也是2號彎才剎不住車沖出去的，而且最重要的一點，kimi知道往沒人的地方躲（后面那個純粹剎不住車打滑了除外），阿爾本完全是哪兒有人往哪兒走，尤其是對加斯利那下，真是沖著加斯利側箱過去的，幸虧大師躲了，沒躲就是拉塞爾二號了。
????當然后面對卡菲亞特的事故也自不用說，阿爾本肯定負全責，對自己車輛長度的估計完全不足，這樣的事故本來是完全可以避免的，因為他已經(jīng)確認超過去了而且有絕對的速度優(yōu)勢，就算入彎慢一點，走大拼出彎也是完全可以接受的。
?
????Kimi撞上拉塞爾的事故就完全是一個意外了，在進1號彎的時候完全剎不住，過彎心的時候嚴重打滑（可以明顯看到kimi在反復拉方向），避之不及撞上了拉塞爾。當然這一起事故本來也是可以避免的，之后也確實造成了拉塞爾大量時間損失甚至退賽（撞碎了對方的右后底板并且間接導致了左后爆胎，不過kimi自己的前翼也受到損傷，在比賽后程脫落），罰時10s也是因為造成的后果比一般罰5s的事故更嚴重（因為拉塞爾最終退賽），老萊的第323場GP可謂是諸事不順。
? ???受制于寒冷的氣溫以及極低的賽道溫度，本場比賽，甚至整個周末我們都看到大量賽車在賽道上不停地犯錯，尤其是整條賽道速度最低的1號彎，發(fā)車直道后半段的長下坡以及1號彎要求的極低的彎心速度會導致追求極限的車手很容易犯錯，而其中最有代表性的無疑是博塔斯在正賽中抱死丟掉第一位的失誤，一個非常長的鎖死讓他幾乎完全沒有了速度，而且輪胎也幾乎報廢，被迫提前進站換胎。雖然芬蘭人這周運氣極差，在第18圈就因動力單元問題宣告退賽，但他確實因為這次失誤把第一拱手讓給了自己的隊友，而且嚴重打亂了進站戰(zhàn)術部署，就算沒有退賽，他恐怕也真的只能落在維斯塔潘后面拿個第三了事（維斯塔潘中段速度非?？欤蚳am幾乎完全在一個節(jié)奏上）。
????而最有溜冰風范的1號彎失誤無疑就是瓦特爾L11準備超車喬維納齊不成反而滑出去差點轉圈圈的一幕了。這里倒不是要嘲笑瓦特爾，可能這臺SF1000確實也有夠菜，但是這個操作本身確實容易失誤，跟在尾流區(qū)里是損失大量下壓力的，估計他也是擔心一頭撞到gio的屁股上或者撞墻里，變線抽頭之后完全丟失抓地力滑出賽道，還差點調了個頭，頗有2007年的滑冰風范（當然他當時不在場）。他自己早年也有類似操作，2010年比利時在5號彎一頭扎進巴頓側箱里的嚴重事故（好巧不巧，那一次他也沒退賽，不過那場連續(xù)受罰之后他只排在第15）。
? ? 這站的大部分時間瓦特爾和kimi都泡在一起，更巧的是，7年前這倆人也是跑在一起的……
策略方面
????接下來還是簡單談幾個策略上的問題：
????首先，倍耐力在賽前的Race Director’s Note里給出的明確建議是“不要把安裝好的輪胎暴露在15℃以下的空氣里”，而本周紐賽道的平均氣溫是10℃不到，這意味著各支車隊將會面臨非常嚴峻的輪胎溫度管理問題，奔馳有DAS助陣（具體見巴頓兄@JansonButton發(fā)布的細節(jié)視頻）
????不過其他車隊顯然就沒有這樣的余裕了，維斯塔潘在Q3最后一圈之后抱怨胎溫不夠導致賽車轉向不足就是大家面臨的困境的最佳寫照。
????倍耐力給出的最佳比賽策略是紅起，L19換黃，L41再換紅，非常對稱的stint分布，倍耐力同時認為，這三個stint是可以隨意組合的。第二快的組合是起步18圈紅+兩個21圈的黃stint，最慢的是29圈黃+31圈白的設置；紅黃一停被認定是不可行的安排，但這個斷言險些被眾車隊狠狠地打臉，這點后面再細說。
??
??? 不過由于紐博格林賽道比較窄（全寬在大多數(shù)賽段只有10米，有效寬度更窄），法拉利在正賽中提供了一個比較新奇的，類似于去年新加坡站的策略：壓車。
????勒克萊爾在起步之后就是慢慢按自己的節(jié)奏來跑，圈速平均比前面的維斯塔潘慢2秒，而且這個圈速確實只是勒克萊爾一個人的節(jié)奏，里卡多在L9超過lec之后圈速有非常明顯的提升，只比維斯塔潘慢1s左右；之后勒克萊爾就選擇馬上進站了。在摩納哥人進站之后，被他擋得毫無辦法的諾里斯圈速也有顯著提升，lando馬上把節(jié)奏拉到了里卡多的水平跟進，不過他身后的佩雷茲圈速就要再慢他0.3-0.4了，我相信如果不是車子出了問題的話，這位準00后拿下第四應該是不成問題的。
????之后勒克萊爾在C3配方的輪胎之下表現(xiàn)好了不少，直到二停之前的這個25圈的黃胎stint幾乎每一圈都比第一個stint要快（一出站就快），似乎法拉利的紅胎在低溫下遇到了嚴重的升溫問題，雖然沒有出現(xiàn)明顯的顆?；F(xiàn)象，但性能發(fā)揮嚴重受限。在上了黃胎把輪胎溫度問題略微解決之后，法拉利賽車的正賽節(jié)奏好了不少，僅比佩雷茲略慢（雖然兩人策略不太一樣），就算佩雷茲新18圈的黃胎也就有1.4左右的圈速優(yōu)勢，在勒克萊爾第35圈完成二停之后，他的圈速又趕上了正在自由奔跑的佩大師。從這個數(shù)據(jù)我們可以大概推測，法拉利和賽點目前正賽的速度差距大概是7圈C3衰竭的差距（大約2.4s），也就是圈均0.35s左右，這跟賽前官方臨時拿Q3數(shù)據(jù)算出來的時間稍微有點不一致，F(xiàn)IA? 認為這個差距是0.1秒，我估計是有點被法拉利的單圈能力升級嚇到了……
????Anyway，講回來。
????勒克萊爾在這站的戰(zhàn)術并不算成功，44圈觸發(fā)的安全車讓他的省胎計劃化為泡影，35圈剛進過站的他顯然不可能在此時再次進站，更何況他還沒有新的紅胎可用，在后面的加斯利和霍肯伯格都有站進有新胎換的時候勒克萊爾只能一個人在埃菲爾山區(qū)的寒風中瑟瑟發(fā)抖內(nèi)心吶喊著someone help me，最后十來圈能靠一套舊黃胎擋住新紅胎的狐尼克也算是相當不容易，要不是霍肯伯格是真正的“臨時上馬”，這個P7能不能留在他手上恐怕還要打上一個大大的問號。不過有個人在后面趕他的促進作用也是相當不錯的，SF1000在安全車退場之后的圈速只比用略舊的紅胎的佩雷茲慢1s左右，對新紅胎的加斯利也只有0.5左右的差距，可以說這一站法拉利所謂的“小型升級”是完全成功的。
????但也必須承認，法拉利最要命的差距還是在PU上，從排位賽后的數(shù)據(jù)來看，S3這個最吃PU性能的路段就恰好是法拉利表現(xiàn)最差的地方，反觀在第一段法拉利表現(xiàn)極佳，勒克萊爾S1的成績足夠排在全場第四，只比排第一的維斯塔潘慢0.1s，第二段也只比前三強慢0.3。S2測速點（11號彎出彎點后一點）也是法拉利在尾速榜上唯一能進入三甲的一點。那么他們是不是靠堆積下壓力犧牲了直道尾速呢？無法得知，因為他們今年的直線表現(xiàn)實在是差的可憐……
????回到策略問題上，本站前三名都使用了幾乎完全一樣的策略，L16一停換黃，L45二停換紅（里卡多要早一圈）
????里卡多的進站應該是對輪胎性能下降的及時反應。雷諾賽車在15圈的時候面臨比前三名輪胎更明顯的性能下降，一圈就比前車慢了2s，其中固然有維斯塔潘突然提速的緣故（圈速提升了0.6，幾乎和ham圈速一樣），但里卡多自己的圈速也掉了0.7，排除失誤因素，除了輪胎開始衰竭這個解釋之外我實在想不到原因。但這么一看維斯塔潘的進站安排和里卡多可以說是驚人的相似，就算沒有那個白給的“專屬”VSC，塔炮的進站計劃也應該不出兩圈就會實施。至于漢密爾頓，我感覺更像是適逢其會的撿漏進站而已（雖然塔炮還是在戰(zhàn)術undercut的范圍以內(nèi)，但他完全沒有加速的意思，圈速維持在31.7沒動）。
????在一停之后，W11和RB16的節(jié)奏幾乎達到了一致，兩個人都是趕幾圈松一圈，炮哥的圈速在正常情況下和ham的差距僅有0.3-0.4，兩個人的主要差距來源應該是在處理套圈車時的損失，維斯塔潘在處理大量慢車時與ham相比還是欠缺火候，尤其是在連續(xù)套圈兩臺阿羅和夾在中間的瓦特爾時，紅牛的當家車手一圈就會被拋開1.5，他在這方面還需要更多的經(jīng)驗積累。
????在二停的窗口時，情況變得和一停時恰好相反，ham出現(xiàn)了一個明顯的提速，這意味著他的窗口就在46圈左右，與此同時塔炮則幾乎保持勻速，如果不是前面的套圈和勉強跟漢密爾頓的節(jié)奏把輪胎跑沒了的話（應該不至于），那可以作出合理判斷——他的窗口估計會晚幾圈到來，在最后嘗試靠輪胎優(yōu)勢硬追（或者去搶紫圈的那一分）。不過這個計劃也被安全車無情打碎，于是大家“被迫”進站，炮哥也自此幾乎確定自己這站只能拿到第二，梅奔在安全車退出之后帶開的節(jié)奏是所有人都拍馬難追的。
????這個時候我們就可以狠狠地扇倍耐力了，邁凱倫和賽點兩支車隊的四位車手都是紅胎跑到接近30圈才進站的，這幫人都可以在換上黃胎之后一直跑到比賽結束，而既然車隊有這樣的計劃，那就證明紅黃一停在這個氣候條件，這條賽道上是可以完成的，我相信沒有車隊會瘋到紅胎跑29圈之后再準備個二停戰(zhàn)術吧……
????比賽最后階段本來有希望成為兩種不同戰(zhàn)術的對決：里卡多的紅黃紅二停和佩雷茲的紅黃一停，在L43時兩人尚有10秒差距，而且在逐漸縮小，如果沒有那次安全車，最后里卡多有沒有可能進完站再依靠新的紅胎在15圈內(nèi)追上這將近15秒的差距并且完成超車也應該成為本站比賽最大的看點之一。
????不過就算梅蘭德同志打卡上下班的愿望落空，安全車退出之后爭奪第三位的里卡多和佩雷茲的表現(xiàn)也同樣可圈可點，輪胎壽命占優(yōu)的里卡多在初始兩三圈的表現(xiàn)非常不錯，直接把佩雷茲拉出了DRS區(qū)間，這也導致墨西哥人追擊的腳步更加艱難，粉色梅奔最終只能收下第四，這也從某種層面上揭示他們的賽車似乎已經(jīng)不再是中游的領頭羊，雷諾變成了中游集團的標桿。
????但另一個必須注意的點是，賽點這次的反應又慢了，本來在里卡多后面的佩雷茲又拖著晚了一圈才進站，要不是賽恩斯在后面掉得太遠，賽點又要損失一個位置，雖然本周開得很不舒服的賽恩斯不一定能擋住佩雷茲，但無疑他就丟掉了直接競爭領獎臺的機會了。這也是賽點本賽季的經(jīng)典問題——決策迷惑，而且反應慢。希望下賽季升級成廠隊的阿斯頓馬丁能在這一點上好好做一下改進，你們現(xiàn)在都已經(jīng)是爭地球組冠軍的車隊了，明年的業(yè)務目標至少不能下調吧。
????相對的，邁凱倫的速度也沒有提升，不僅如此，他們最近幾站的穩(wěn)定性也逐漸開始暴露問題，本站諾里斯的退賽讓邁隊的車迷們擔心，，賽德爾在賽后接受采訪時則表示“這和賽恩斯在斯帕遇到的問題類似”，諾里斯的情況是降檔時屏幕突然彈了警告信息，然后就N檔熄火了，具體原因到目前為止還沒有調查結果。
????從事故現(xiàn)場的照片不難看到諾里斯賽車側箱后部有一塊區(qū)域已經(jīng)燒黑了，而冬測時他們就曾經(jīng)遇到了類似的問題，當時燒黑的位置和現(xiàn)在幾乎一模一樣（下圖1），可能仍然是過熱帶來的問題，而整支車隊似乎都漏掉了這個冬測時一度冒頭的“漏網(wǎng)之魚”。
?
?
????這在爭奪年度第三的關鍵戰(zhàn)役中將會成為阿喀琉斯之踵。要么全力提前研發(fā)確保明年能穩(wěn)定第三拿下，要么在穩(wěn)住明年研發(fā)的前提下趕緊解決今年遇到的這個問題，斯戴拉和詹姆斯基必須盡快作出決斷。
????這又要扯到另外一個問題了：賽恩斯本周對新的升級套件的批評。西班牙人在本周不止一次表示新的套件讓他跑得非常難受，賽后更是毫不留情面地指出新套件“扼殺了我登上領獎臺的希望”，相反，他的年輕的隊友用舊套件跑得非常舒服，就算在混動系統(tǒng)丟失電力的情況下圈速損失仍然不很大，大概每圈0.8~1s的樣子，大多數(shù)時候比用著舊套件+白胎的瓦特爾圈速還快上一截，相比于去年樂扣在巴林的慘狀，這次的退賽其實并不那么讓人窩心，而在退賽之后諾里斯也不忘致敬了一把頭哥的經(jīng)典造型。
????最后特別表揚一下本場比賽的救火隊長——霍肯伯格同志
????周六早上還在科隆和朋友一起喝咖啡過小資生活的狐尼克被紹夫瑙爾一個電話直接叫到了賽道，簡直比滴滴還聽話，科隆到紐堡60公里的路程只花了他一個小時的時間，緊急做完核酸檢測，跑進圍場，換上賽車服直接跳進賽車，完全沒有任何練習的情況下直接上去做排位，而且距離Q2關門線只有0.4s，已經(jīng)是相當驚人的成績。要知道這臺車完全是按照斯托爾的喜好設置好的。
????正賽雖然沒有很出彩的表現(xiàn)，但整體表現(xiàn)也算中規(guī)中矩，最后不聲不響的摸到第八位，帶回來四個積分也相當可喜。本賽季只代打了兩場的狐尼克也拿到了10個積分，車手積分榜上還有足足6個人在他后面……真不知道該說些什么好，這樣的車手居然不能拿到一個位置。
????收工，大家兩周后葡萄牙見~
