? 伴隨著時(shí)代的變遷，技術(shù)的改革，多元化、智能化仿佛與我們形影不離。不可否認(rèn)，科技的潮流指引我們砥礪前行。而作為新時(shí)尚的風(fēng)向標(biāo)，不再僅局限于前衛(wèi)而又體面的穿著，也不再富有內(nèi)涵中的品味，更多則是來(lái)源于我們“行”影不離的蛻變。

? 從提倡新能源的戰(zhàn)略布局，到大排量車型的縮減以及各類新勢(shì)力的加入，似乎這一場(chǎng)彌漫的硝煙來(lái)的更加刺鼻，而各個(gè)車企使出渾身解數(shù)來(lái)施展獨(dú)有的技能。作為傳統(tǒng)車企來(lái)講，不像新勢(shì)力那樣可以隨便的套殼和加電來(lái)完成政策上的紅利分成，更多的則是要了解民心，用之于民。誰(shuí)不想在紅利面前掙得盆滿缽滿，誰(shuí)不想堆金積玉，但歸根結(jié)底卻又毫無(wú)實(shí)際的改變。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，實(shí)惠、潮流、性價(jià)比、舒適、保值、低成本似乎才是最為關(guān)注的重點(diǎn)。

? 在說(shuō)車型前，先給大家?guī)捉M數(shù)據(jù)。5年累計(jì)突破50萬(wàn)銷量、1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)及1.8kWh電池容量、一箱油1400km以上的續(xù)航里程，這些不是在天方夜譚的設(shè)想、也不是天馬行空的數(shù)字展現(xiàn)，而是事實(shí)的最強(qiáng)寫照，也實(shí)現(xiàn)了用戶在任何時(shí)候都不需要去找充電樁充電，不存在對(duì)于里程的焦慮。

? 而就在1月8日，我們有幸見識(shí)到了這集多重才華氣質(zhì)于一身的新潮之作，東風(fēng)日產(chǎn)—e-POWER。它的出現(xiàn)，預(yù)示著新的變革；它的到來(lái)，預(yù)示著新的方向；它的展現(xiàn)，預(yù)示著新的路線。也同樣用新的電驅(qū)方式，告訴了我們“全程電驅(qū)，全城高能”的含義。

? 本次榮幸的受邀參加?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)—e-POWER的全國(guó)試駕會(huì)-北京站活動(dòng)，地點(diǎn)則選擇在時(shí)代前沿的北京-798 悅·美術(shù)館，似乎冥冥中透露出時(shí)尚與經(jīng)典、藝術(shù)與欣賞的中心思想。還是老規(guī)矩，簽到處認(rèn)領(lǐng)下自己的馬甲，以方便后續(xù)的分組及成績(jī)的記錄。

? 進(jìn)入展廳，首先是禮儀小姐姐們的耐心接待及e-POWER研發(fā)歷史的海報(bào)，也更體現(xiàn)出“這一幅”美術(shù)的時(shí)代感。

? 來(lái)到大廳落座，展車蒙面著面紗，帶來(lái)了些許神秘感，而對(duì)于接下來(lái)的內(nèi)容，心中莫名的多了份期待。參加過(guò)N多場(chǎng)試駕會(huì)的我，似乎對(duì)于那些數(shù)字也抱有很大的質(zhì)疑，但無(wú)論如何，今天一定要切身感受一番這“新電驅(qū)”的神話。

? 緊接著東風(fēng)日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)產(chǎn)品特色進(jìn)行敘述以及售價(jià)的公布，不得不說(shuō)，盡管展臺(tái)面積不大，但是大家聽的非常認(rèn)真，也許在大家看來(lái)，它沒有耳目一新的驚艷，但是它確實(shí)擁有傲人的實(shí)力。

? 同時(shí)，首發(fā)限定禮遇包括了首發(fā)限定無(wú)憂禮包、首發(fā)限定套裝以及首發(fā)限定車色等服務(wù)，可以說(shuō)是對(duì)于首發(fā)用戶的獨(dú)家照顧了。

? 接著，講師認(rèn)真的講述了車型的歷史，技術(shù)的引用、原理的優(yōu)勢(shì)、動(dòng)能的概況、對(duì)比競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)及未來(lái)的趨勢(shì)等。

? 雖說(shuō)今日的主活動(dòng)是環(huán)繞北京五環(huán)一圈的實(shí)際體驗(yàn)，但是在開始前，廠家還是給各位媒體老師加了一部熱身的前戲，那就是小范圍的加速、操控體驗(yàn)，叫大家感受一下e-POWER的脾氣秉性，方便后面的“深度交流”。

? 真正的節(jié)油賽正式開始，前半段我將坐在后排，體驗(yàn)下“日系大沙發(fā)”的獨(dú)特的舒適性及全車的靜謐性。

? 正式上路，今天的五環(huán)還是相較于以往有些通暢，盡管我們的車輛貼有“臨牌”，但我們依然按照嚴(yán)格的法規(guī)限速進(jìn)行，畢竟真實(shí)的駕乘才能體驗(yàn)出最好的效果。

? 經(jīng)歷了將近2小時(shí)的車程，我們?cè)俅畏祷丶佑驼?，盡管夜幕已經(jīng)降臨，但不妨礙我們靜靜的欣賞。中控臺(tái)設(shè)計(jì)看起來(lái)更為居家，7英寸液晶顯示屏配合兩邊的機(jī)械指針儀表，讀數(shù)更為清晰；三輻式真皮平底多功能方向盤握感適中，轉(zhuǎn)向反饋更輕；懸浮式的12.3英寸觸控液晶顯示屏設(shè)計(jì)更主流，并支持語(yǔ)音控制導(dǎo)航、電話、空調(diào)等功能；空調(diào)控制區(qū)采用物理按鍵，雖說(shuō)阻尼手感欠缺，但是至少對(duì)得起這個(gè)價(jià)位；電子換擋操作起來(lái)更為便捷，P檔按鍵式的模式，確實(shí)更為方便。

? 回到展廳后，近距離的鑒賞下這輛新電驅(qū)-e-POWER的魅力。車頭方面，依然延續(xù)了日系家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念，引擎蓋上方的折痕看起來(lái)更具力量感；除最低配車型采用鹵素光源外其余3款車型均配有全LED的遠(yuǎn)近光頭燈組，也更符合現(xiàn)代設(shè)定潮流；黑色的進(jìn)氣格柵造型更為運(yùn)動(dòng)，與兩側(cè)下垂的鍍鉻裝飾條搭配，似乎展示出e-POWER有種“小天籟”的既視感，中間全新的Logo造型看起來(lái)更為時(shí)尚；前杠兩側(cè)的LED霧燈則為惡劣天氣帶來(lái)更強(qiáng)的穿透力。

? 車身側(cè)面，e-POWER透露出更強(qiáng)的動(dòng)感造型，細(xì)長(zhǎng)的車頭與A柱營(yíng)造出跑車般的流線型，而從B柱延申到急速下滑的D柱，頗有溜背轎跑的錯(cuò)覺感，而全黑的車頂與黑色的后視鏡外殼更是塑造出懸浮的科幻感；車窗下沿的鍍鉻裝飾條在尾門車微微上揚(yáng)，展示出不一樣的時(shí)尚氣息；前車門下方的“e-POWER”字母則體現(xiàn)出特殊的身份象征；全系除最低配搭載205/60 R16規(guī)格外，其余3款車型均配備215/50 R17規(guī)格，輪圈采用拋光式10輻式設(shè)計(jì)，看起來(lái)張力十足；全車尺寸4649*1815*1445mm（最低配車高為1447mm），軸距同為2712mm，定義為緊湊型轎車。

? 車尾方面，e-POWER看起來(lái)更為清秀，腰線過(guò)渡的尾部的造型看起來(lái)更為動(dòng)感；LED光源的尾燈組更是融入了當(dāng)下流行設(shè)計(jì)；后杠兩側(cè)的反光警示條則更好的為后車帶來(lái)警示效果；下方的蜂窩狀黑色飾板與下擾流板營(yíng)造出更為運(yùn)動(dòng)的元素氣息。

? 在最后一組車輛歸位后，我們迎來(lái)最激動(dòng)人心的成績(jī)公布環(huán)節(jié)，全場(chǎng)之最已105km的總里程及百公里2.9L的油耗奪得了第一名，不可否認(rèn)，這樣的成績(jī)離不開e-POWER優(yōu)秀的電驅(qū)力量。采用1.2L三缸自然吸氣+電動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)提供最大功率53kW（72馬力）的做功動(dòng)力，并采搭載三元鋰電池及前置前驅(qū)單電機(jī)方式驅(qū)動(dòng)，電機(jī)功率100kW（136馬力），電機(jī)最大扭矩300Nm，匹配固定齒比變速箱。所以不難理解，41L的油箱容積續(xù)航1400km不是夢(mèng)的神話。

小冷點(diǎn)評(píng)：作為東風(fēng)日產(chǎn)又一款高效的家用汽車，不僅代表了日產(chǎn)最高的科技水準(zhǔn)，也解決了純電驅(qū)動(dòng)需要不停找充電樁的顧慮。盡管此次我沒有擊敗這個(gè)被大家“半信半疑”的數(shù)據(jù)，但是對(duì)于e-POWER來(lái)說(shuō)，確實(shí)跑出了低于NEDC綜合油耗3.9L的挑戰(zhàn)。并再次用實(shí)力告誡我們，新時(shí)代的驅(qū)動(dòng)，不再單單只有新勢(shì)力的純電動(dòng)，還有e-POWER的“全時(shí)電驅(qū)、高效發(fā)電、閃充閃放”技術(shù)，真正做到了，讓用戶不在為“凌晨4點(diǎn)去找充電樁而煩惱”。