隨著我國城市軌道交通建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，隧道工程已然成為社會發(fā)展的重要助力。在隧道項(xiàng)目的施工中，開挖工程的安全性極其重要。隧道監(jiān)控量測作為掌握隧道圍巖動力穩(wěn)定性的重要手段之一，也是隧道工程設(shè)計和施工需要的重要依據(jù)。只有對隧道施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，才能夠及時掌握隧道開挖情況和隧道周邊圍巖的力學(xué)變化及現(xiàn)場隧道開挖后圍巖的穩(wěn)定情況，最大限度地確保施工現(xiàn)場的安全。

隧道監(jiān)控量測必測項(xiàng)目：

（1）洞內(nèi)外觀察

洞內(nèi)外觀察在隧道每次開挖完成之后，應(yīng)觀察工作面狀態(tài)、圍巖變形、圍巖風(fēng)化情況，分析其完整性和穩(wěn)定性，判斷其與設(shè)計是否一致。

在圍巖初噴混凝土之后，應(yīng)觀察是否存在裂隙和剝落，地表是否存在鼓起現(xiàn)象。

隧道洞外觀察的重點(diǎn)，要放在洞口段及淺埋段，應(yīng)觀察地表是否出現(xiàn)裂縫、沉陷、邊坡和仰坡穩(wěn)定狀態(tài)等，通過判斷隧道的開挖是否影響到洞外，來分析隧道開挖及支護(hù)方法是否可靠。

洞內(nèi)外觀察是最能直接反映出隧道開挖對洞內(nèi)外影響的一個項(xiàng)目，隧道施工過程中必須經(jīng)常性地進(jìn)行洞內(nèi)外的觀察，如圍巖出現(xiàn)較大變形，應(yīng)及時停止施工，待查明原因，分析處理保證安全后進(jìn)行施工。

（2）拱頂沉降量測

拱頂沉降量測即測定隧道拱頂?shù)南陆滴灰浦担@是隧道監(jiān)控量測的重要內(nèi)容。

進(jìn)行拱頂沉降觀測首先要尋找參考點(diǎn)。在拱頂打孔，埋入預(yù)埋件，懸掛收斂尺，選取標(biāo)準(zhǔn)高程點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，并將鋼尺垂直放置在標(biāo)準(zhǔn)高程點(diǎn)上。在參考點(diǎn)及標(biāo)準(zhǔn)高程點(diǎn)之間放置水準(zhǔn)儀，使用水準(zhǔn)儀測量并計算出拱頂?shù)臉?biāo)高，兩次間隔內(nèi)測量的高差即為拱頂沉降值。

測量后，應(yīng)對所得數(shù)據(jù)存檔并繪制拱頂下沉值隨時間變化的曲線圖，以方便進(jìn)行分析，總結(jié)。

（3）地表沉降監(jiān)測

通常情況下，在隧道開挖階段，由于出入口的覆蓋層較薄，成拱后其穩(wěn)定性較差，因此容易發(fā)生地表沉降。此時，若施工方法不合適，極有可能帶來塌方或者有害的地表下沉，對隧道施工安全造成威脅。

地表沉降監(jiān)控量測的目的即量測地表下沉位移，總結(jié)地表下沉的規(guī)律，確保淺埋段的隧道施工順利完成。

對地表沉降的監(jiān)測，也應(yīng)設(shè)置監(jiān)測參考點(diǎn)，使用精度較高的全站儀監(jiān)控，會得到較為精確的數(shù)據(jù)。在量測過程中，需保證“三不變”原則，即量測人員不變、量測位置不變、立尺位置不變。在設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)時，相同的量測斷面應(yīng)取不少于10個監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測點(diǎn)間距應(yīng)不小于3m。

（4）周邊位移量測

周圍位移量測就是監(jiān)測隧道內(nèi)壁兩點(diǎn)的相對位移。量測的目的主要是判斷隧道空間的可靠性，根據(jù)變位的速度確定圍巖的穩(wěn)定性及支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性和合理性。

具體的量測方法：在預(yù)設(shè)點(diǎn)的斷面，隧道開挖爆破并一次支護(hù)后，及早沿隧道周邊按設(shè)計要求鉆孔，埋測點(diǎn)。每個斷面可布置三個測點(diǎn)，分別布置在拱腰和拱頂。使用收斂儀進(jìn)行測量，同一條基線應(yīng)進(jìn)行兩次測量讀數(shù)，當(dāng)兩次讀數(shù)之差符合精度要求時，取兩次讀數(shù)的平均值作為基線的長度。

測量頻率根據(jù)時間長短確定，在1~15天內(nèi)，應(yīng)每天進(jìn)行兩次測量；在16天~1個月內(nèi)，每隔一天進(jìn)行一次測量；在1個月~3個月內(nèi)，應(yīng)該保證每周測量兩次；3個月后應(yīng)保持每月測量一次。

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