編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

在三大造車新勢力蔚來、理想和小鵬赴美上市后，越來越多企業(yè)希望能在新能源汽車上闖出一片天，新能源車這塊蛋糕，萬億市場規(guī)模，目前全球3%的滲透率，不僅大，還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，惹得新軍涌入。

既有百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭高調(diào)撒錢，與傳統(tǒng)整車廠商聯(lián)合造車；也有小米、蘋果等手機(jī)廠商為對造車產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商出資，整合造車資源。

眼下小米風(fēng)風(fēng)火火，向造車扣動了扳機(jī)，雷軍帶著100億美元，親自兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的CEO。

群雄爭霸下，中興通訊也抵達(dá)了這個(gè)戰(zhàn)場。

大家對中興的了解，或許還停留在幾年的中興手機(jī)上，如果不是幾年前與華為一同被“制裁”的新聞，中興或許已經(jīng)消失在很多人的視線里。

直到近期，中興重回大眾視野，媒體傳言，中興通訊將成立汽車電子產(chǎn)品線，并將設(shè)立汽車電子團(tuán)隊(duì)，隸屬系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部，其定位是負(fù)責(zé)汽車電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃和經(jīng)營。

中興通訊的總裁徐子陽承認(rèn)了這個(gè)消息。

事實(shí)上，中興通訊在“造車”領(lǐng)域，一點(diǎn)都不遜色，早已獨(dú)辟蹊徑形成了一定的積累。

不走擁擠的乘用車賽道，中興通訊完勝第一波造車勢力

回到2015年，受補(bǔ)貼新能源汽車的政策以及“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新策略的影響，“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”，第一輪新能源造車潮吹來了。

當(dāng)年，樂視高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，與北汽和阿斯頓馬丁合作生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，此后造車勢力如雨后春筍般冒出。

當(dāng)時(shí)，中興的創(chuàng)始人侯為貴親自帶隊(duì)考察汽車產(chǎn)業(yè)，立下了“智能汽車是中興通訊推動的第二個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)”的堅(jiān)定信念。

但中興通訊并沒有從風(fēng)口浪尖的乘用車入手，而是通過并購珠海市廣通客車有限公司，獲得生產(chǎn)資質(zhì)和客車制造技術(shù)，進(jìn)軍電動商用車市場。

之后，中興通訊迅速在珠海注冊成立中興智能汽車有限公司，這個(gè)公司成為中興通訊在新能源汽車領(lǐng)域唯一的整車平臺，主要負(fù)責(zé)新能源客車設(shè)計(jì)開發(fā)、制造銷售及客車智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運(yùn)營。

事實(shí)證明，中興的選擇沒有錯(cuò)，幾年下來，中興通訊只在中興智能汽車項(xiàng)目上投入只是略超10億元，這跟動輒百億的乘用車投資來說，投入確實(shí)低多了。

盡管投入不高，產(chǎn)出成果卻可圈可點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)規(guī)劃的產(chǎn)能，滿產(chǎn)是2000臺，到了2017年，中興智能汽車就生產(chǎn)了1500多臺客車，產(chǎn)能已經(jīng)接近了飽和。

雖然單看數(shù)值不高，但是和客車的總體需求量對比，2017年客車的總體保有量也才70000臺，對于剛投產(chǎn)、處于摸索階段的中興智能汽車來說，已經(jīng)很不錯(cuò)了。

此外，中興智能汽車的客戶拓展非常順利。

國內(nèi)市場上，中興智能汽車在深圳、珠海、廣州、武漢、香港等地相繼拓展，并在珠海的新能源公交市場、香港的雙層巴士市場，占領(lǐng)了一半以上的份額；國際市場上，中興智能汽車是國內(nèi)首家通過純電動客車整車純歐盟認(rèn)證的企業(yè)，先后同意大利，阿爾及利亞，津巴布韋，坦桑尼亞，荷蘭等非洲和歐洲國家開展業(yè)務(wù)合作。

中興智能汽車在新能源商用車領(lǐng)域混得風(fēng)生水起，但彼時(shí)的乘用車市場，卻是完全另一幅景象，造車勢力蜂擁而至，競爭激烈導(dǎo)致生存艱難。

造車大軍的隊(duì)伍從2016年開始快速擴(kuò)張，到2017年底，國內(nèi)的造車新勢力有60家，更夸張的是，到了2018年底，中國注冊的新能源汽車公司數(shù)量，翻了近10倍，達(dá)到了六百多家。

而且，根據(jù)中國觀察報(bào)數(shù)據(jù)，2015年至2017年6月底，國內(nèi)已落地的新能源整車項(xiàng)目超過200個(gè)，各類車企已經(jīng)公開的產(chǎn)能規(guī)劃車輛超過2000萬輛。

這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)完全超過了2012年6月國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)——到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛。

并且，當(dāng)時(shí)新勢力只顧造車，配套充電設(shè)施落地的不多，消費(fèi)者的里程焦慮和市場教育也不夠，蜂擁而上的新勢力們，就像氣球，一戳就破。

雖然造車勢力們努力融資圈錢排產(chǎn)投產(chǎn)，一副志在必行的模樣，但真的交付的廠商，只有蔚來、威馬、小鵬、哪吒等10余家。

隨著補(bǔ)貼的退坡，仍未完成交付的新勢力造車企業(yè)中的大部分不是已經(jīng)出局就是正在出局的路上。

現(xiàn)在的中興智能汽車，不僅沒有像其他造車企業(yè)一樣倒下，反而越來越穩(wěn)。

新的一期客車制造基地已經(jīng)投產(chǎn)，年產(chǎn)能提高到5000輛/年，成長于第一輪造車潮的中興智能汽車，是中興造車的底氣。

定位與華為一致，誰更勝一籌？

中興沒有PPT造車，中興也不做整車，中興的目標(biāo)很明確：做汽車電子，做“被集成”，用自身在ICT領(lǐng)域的能力來助力客戶成功。

這個(gè)目標(biāo)跟華為如出一轍，任正非重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

中興之前曾在多個(gè)領(lǐng)域被華為碾壓，這一回，中興跟華為，又站在了同一起跑線，誰更勝一籌？

華為汽車業(yè)務(wù)是基于“云-管-端”的架構(gòu)之下的，其中：

1）云-智能車云，以高算力AI芯片昇騰系列為主。

2）管-智能網(wǎng)聯(lián)，主推5G+C-V2X車載通信模組、T-Box、車載網(wǎng)關(guān)幾種產(chǎn)品。

3）端-智能電動、智能座艙、智能駕駛。

華為在汽車業(yè)務(wù)上的布局，有序明了，再看中興的汽車業(yè)務(wù)，就顯得凌亂一些，中興的造車版圖由六部分構(gòu)成。

1）公司主體負(fù)責(zé)5G和C-V2X；

2）中興新能源汽車有限責(zé)任公司布局了無線充電和充電樁電源模塊；

3）中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司布局動力電池；

4）英博超算負(fù)責(zé)自動駕駛；

5）廣東新支點(diǎn)技術(shù)服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)智能駕駛系統(tǒng)；

6）中興智能汽車有限公司負(fù)責(zé)新能源、智能汽車整車。

如果將中興和華為的企業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)行匹配，中興除了“云”沒有公開的產(chǎn)品和布局，在管和端中興通訊均玩得風(fēng)生水起，那我們就來對比一下中興和華為的管和端。

“管”可以理解為車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，它是華為在汽車領(lǐng)域故事的起點(diǎn)。

華為早在2013年，就成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，推出了車載模塊ME909T。

而后，利用自己通信設(shè)備制造商的優(yōu)勢，華為推出了不少產(chǎn)品：在2017年研發(fā)了車路協(xié)同技術(shù)，華為的V2X車載通信模組對接超15家車企，在2019年就通過Balong?5000基帶，把5G帶到了車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代前沿。

現(xiàn)在，華為“管”的建設(shè)是它的強(qiáng)項(xiàng)，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

中興通訊作為全球信息技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，在V2X領(lǐng)域也不差。

在全球發(fā)布了多款4G/5G/5G+V2X車載模組和T-Box產(chǎn)品，上游合作的供應(yīng)商超過200家，下游合作客戶的行業(yè)涉及車聯(lián)網(wǎng)、媒體、交通等，在2020年4月，完成了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車長沙測試區(qū)實(shí)施全面部署。

兩者，目前都已經(jīng)在封閉場景園區(qū)和示范區(qū)的試點(diǎn)部署，且正逐步向開放場景拓展。

“管”產(chǎn)業(yè)鏈長且雜，倘若真需要一分高下，華為更勝一籌，目前在V2X協(xié)議線和應(yīng)用軟件上，中興都尚未拓展。

因而，從這個(gè)角度看，華為在車聯(lián)網(wǎng)上走得更快。

在端上，可以說的就更多了。

首先是智能電動部分。

華為的智能電動，具體產(chǎn)品包括BMS（裸金屬服務(wù)器）電池管理系統(tǒng)、MCU電機(jī)控制系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)及車下充電模塊。

華為的智能電動產(chǎn)品已經(jīng)很成熟，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)和商用，在2020年5月發(fā)布的上汽MAXUS?ENUIQ5和EUNIQ6這兩款車，均采用了華為的車載充電系統(tǒng)產(chǎn)品。

中興在智能電動部分，涉及的領(lǐng)域要比華為寬。

早在2012年，中興通訊就研制出了第一代無線充電樣機(jī)，在2014年，中興新能源成立，推出了智慧無線充電，并在當(dāng)時(shí)中興的擅長領(lǐng)域——城市公交大巴上應(yīng)用。

目前，中興新能源不僅有方案，亦有充電樁電源模塊、停車充電解決方案，主要為主流車企提供前裝OEM服務(wù)，無線充電的電源模塊在全球廣泛應(yīng)用，國內(nèi)存量第一。

不僅如此，中興通訊與智能電動相關(guān)的全資子公司，還有2016年成立的中興高能，瞄準(zhǔn)中高端乘用車市場，主要專注磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、

燃料電池等動力電池項(xiàng)目。

可惜，中興高能沒有做好。

威馬是中興高能的重要客戶，在2020年10月，中興高能因?yàn)橥R汽車自燃爆出質(zhì)量問題，被推入風(fēng)口浪尖，陷入解散傳聞，威馬召回的動力電池型號，指向了中興高能。

此后，雖然中興高能發(fā)布了澄清公告，但一闋不振。

直到今年的3月23日，德泰新能源集團(tuán)（00559.HK）發(fā)布公告，中興通訊擬收購中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司100%股權(quán)。

技術(shù)沒能到位，空有布局只是空殼，適者生存，不適者淘汰，中興高能雖然乘著動力電池裝機(jī)量提升這陣風(fēng)，卻遇上寒流。也因此，雖然中興通訊雖然在智能電動上，涉及的領(lǐng)域要比華為寬，但空有布局不夠，技術(shù)到位更重要。

其次是智能座艙和智能駕駛。

智能座艙和智能駕駛因?yàn)槭袌隹臻g夠大，市場增速夠快，且可以成為軟件定義汽車的入口，因而成為了入局新能源廠商的香餑餑，華為和中興也不例外。

華為在軟件和硬件上一并發(fā)力，從前端芯片到OS再到車機(jī)生態(tài)，構(gòu)建人-車-生活全場景出行體驗(yàn)。

硬件領(lǐng)域，華為提供了包括座艙模組、車載智慧屏、抬頭顯示和激光雷達(dá)。

軟件領(lǐng)域，華為有車機(jī)操作平臺，車機(jī)生態(tài)。車機(jī)操作系統(tǒng)脫胎于鴻蒙，支撐OEM、合作伙伴、第三方應(yīng)用快速開發(fā)、持續(xù)升級，但目前來看，鴻蒙操作系統(tǒng)何時(shí)商用卻還依舊不明確。

軟硬件結(jié)合，再發(fā)揮算力上的優(yōu)勢，華為打造了車云協(xié)同的智能駕駛平臺，它的MDC是業(yè)界唯一全研車載計(jì)算平臺，以此構(gòu)建L4級全棧智能駕駛解決方案。

至此，華為在智能汽車上的布局就很明朗了。

再看中興，它把目標(biāo)放在了智能座艙解決方案上，基于其技術(shù)儲備，做操作系統(tǒng)的解決方案。

2004年，中興通訊成立子公司廣東中興新支點(diǎn)技術(shù)有限公司，成立之初就專注于基礎(chǔ)軟件操作系統(tǒng)的研發(fā)，在Linux領(lǐng)域業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

在2020年世界智能汽車大會上，中興新支點(diǎn)發(fā)布了智能汽車領(lǐng)域中的三大操作系統(tǒng)解決方案，包括域控制器、智能儀表盤和FOTA網(wǎng)關(guān)三大類，該方案不同于鴻蒙，是基于Linux內(nèi)核的中控娛樂和基于Android的娛樂系統(tǒng)。

另外，2017年9月，中興通訊汽車電子產(chǎn)品線（英博超算前身）研制成功了國內(nèi)第一款自主正向開發(fā)的自動駕駛域控制器SDX1.0系統(tǒng)。

英博超算專注于自動駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)，產(chǎn)品包括自動駕駛專用用域控制器、車載實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)、V2X設(shè)備等，并為國內(nèi)整車廠提供ADAS和自動駕駛整體解決方案。

2020年，英博超算和奇瑞合作，做了中國國產(chǎn)第一套擁有自主核心知識產(chǎn)權(quán)的L2.99智能駕駛系統(tǒng)的智能駕駛的量產(chǎn)車。

雖然新支點(diǎn)本身也很強(qiáng)，但是中興欠缺的是，沒有打通閉環(huán)，不如華為的軟硬件的結(jié)合，由內(nèi)到外聯(lián)通智能座艙和智能駕駛有力，如果說華為在智能汽車上已經(jīng)連成了線，那么中興還處于繪點(diǎn)的途中。

所以，中興雖然在管和端不弱，但華為的爪子伸得太長了，一開始目標(biāo)就很明確，網(wǎng)鋪得夠廣，由點(diǎn)到面，形成一張難以攻破的網(wǎng)，這一點(diǎn)，中興難匹敵。

中興華為相逢，華為勝。

結(jié)語

中興造車，與其他造車新勢力不一樣，目前沒有做幕前，而是做幕后的賦能者，也沒有大肆宣傳，提出不切實(shí)際的PPT造車計(jì)劃，在很多公司還在思考以何種方式切入造車這塊蛋糕的時(shí)候，中興吃到了第一口，年復(fù)一年的積累，讓它已經(jīng)落地了很多產(chǎn)品，技術(shù)層面已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先。

雖然中興的野心很大，但隔壁還有華為部署周密，遙遙領(lǐng)先，中興“智車”要成功，還需要拿出更堅(jiān)定的目標(biāo)，以及過硬的產(chǎn)品。