2023年上半年即將結(jié)束，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量有望達(dá)到850萬(wàn)輛左右，目前來(lái)看這個(gè)目標(biāo)不難實(shí)現(xiàn)。

在銷量大幅提升的同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，市場(chǎng)格局正在發(fā)生深刻變化。

在近日的股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就表示，新能源汽車行業(yè)的機(jī)遇窗口期大約只有3-5年，目前整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，比亞迪有信心在未來(lái)3-5年內(nèi)取得更高的市場(chǎng)份額，那么比亞迪未來(lái)的發(fā)展真的會(huì)像現(xiàn)在這樣一帆風(fēng)順嗎？

五個(gè)月交付100萬(wàn)輛

中國(guó)新能源汽車的崛起，與比亞迪的華麗轉(zhuǎn)身有直接關(guān)系。

事實(shí)上，除了比亞迪之外，國(guó)產(chǎn)絕大多數(shù)新能源汽車廠商的銷量規(guī)模都比較小。

如果沒(méi)有比亞迪，整個(gè)市場(chǎng)不會(huì)成熟這么快，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度也不會(huì)像現(xiàn)在這么高。

2023年5月份，比亞迪銷量達(dá)到24.02萬(wàn)輛，去年同期只有11.49萬(wàn)輛；1-5月份累計(jì)銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.68%。

照這個(gè)趨勢(shì)下去，比亞迪2023年累計(jì)銷量有望達(dá)到350萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

比亞迪的強(qiáng)勢(shì)，原因是多方面的。

首先，比亞迪手中掌握大量的核心技術(shù)，刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i、易四方平臺(tái)技術(shù)以及云輦智能車身控制系統(tǒng)都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們短時(shí)間內(nèi)不太可能掌握的核心裝備，從目前的情況來(lái)看，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將一直持續(xù)下去。

值得一提的是，比亞迪在今年上半年發(fā)布的易四方平臺(tái)技術(shù)和云輦智能車身控制系統(tǒng)目前并未大規(guī)模應(yīng)用，這些核心技術(shù)會(huì)率先應(yīng)用在仰望以及騰勢(shì)這兩個(gè)高端子品牌上，隨著銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，比亞迪主品牌也將逐漸用上這些技術(shù)，進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

其次，比亞迪產(chǎn)品陣容齊整，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

目前比亞迪旗下?lián)碛型醭盗械那亍h、唐、元以及海洋網(wǎng)系列的海豚、海鷗、海豹、護(hù)衛(wèi)艦07、驅(qū)逐艦05等多個(gè)重磅車型，這些車型均擁有月銷過(guò)萬(wàn)的實(shí)力。

相比之下，其它新能源廠商目前只能在個(gè)別重點(diǎn)市場(chǎng)上進(jìn)行開拓，還不具備進(jìn)行全領(lǐng)域布局的能力。

除此之外，比亞迪的騰勢(shì)以及仰望品牌也在快速擴(kuò)張。

完善的產(chǎn)品陣容，首先可以帶來(lái)更大的銷量規(guī)模，其次也能促進(jìn)比亞迪單車生產(chǎn)成本的不斷降低，以及核心技術(shù)的快速上車。正如王傳福所言，新能源時(shí)代需要廠商快速?zèng)Q策，但目前能達(dá)到比亞迪這種水平的車企相當(dāng)罕見(jiàn)。

取得更高市場(chǎng)份額？可能性不大

在近日的股東大會(huì)上，王傳福表示未來(lái)3-5年內(nèi)比亞迪將取得更大的市場(chǎng)份額，似乎對(duì)比亞迪的未來(lái)充滿了信心。

但從客觀角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)。汽車制造是一種產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)的現(xiàn)代化工業(yè)門類，比亞迪不太可能一家獨(dú)大。

2023年1-5月份，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上的份額已經(jīng)達(dá)到了38.1%，這是一個(gè)相當(dāng)驚人的數(shù)字。迄今為止，能夠讓市場(chǎng)占有率長(zhǎng)期維持在35%以上的，只有電腦行業(yè)的聯(lián)想，以及手機(jī)行業(yè)的華為。

與電腦和手機(jī)行業(yè)相比，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，消費(fèi)者需求更加多樣化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力也更強(qiáng)大，比亞迪的銷量規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，其他廠商也會(huì)不斷提升。

同時(shí)，比亞迪還有另外一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，那就是海外市場(chǎng)。1-5月份比亞迪海外銷量超過(guò)6萬(wàn)輛，并且還在快速提升，2023年有望達(dá)到20萬(wàn)輛以上。

也就是說(shuō)，比亞迪在全球市場(chǎng)的份額有望提升，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，想要長(zhǎng)期維持40%左右的占有率是非常困難的。

市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽 誰(shuí)將出局？

在這次股東大會(huì)上，王傳福表示新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，其實(shí)這一點(diǎn)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，去年還在活躍的威馬汽車，現(xiàn)在已經(jīng)基本銷聲匿跡。

此外，百度旗下的集度汽車，以及傳說(shuō)中的小米汽車進(jìn)展緩慢，從側(cè)面反映出現(xiàn)在市場(chǎng)的激烈程度。

華為官宣不造車，也是因?yàn)閷?duì)新能源汽車新玩家的未來(lái)持悲觀態(tài)度。未來(lái)幾年，現(xiàn)有的主流品牌仍有一部分將被淘汰出局。

就目前的情況來(lái)看，比亞迪高枕無(wú)憂，廣汽埃安、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的轉(zhuǎn)型也初見(jiàn)成效；新勢(shì)力中，理想汽車最穩(wěn)，迅速切換到中低端路線的零跑汽車和哪吒汽車也重獲生機(jī)，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車則前途未卜，如果不能快速提升銷量，2023年年底就將出現(xiàn)很大的問(wèn)題。

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，超出了大多數(shù)人的意料。

借助這股東風(fēng)，國(guó)產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)了銷量、口碑、售價(jià)的全方位提升，掌握了市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈且由國(guó)產(chǎn)廠商掌握主導(dǎo)權(quán)的市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是最有利的。