新能源汽車發(fā)展至今已有10年時間了，在這十年時間里，新能源汽車從里到外都得到了全面升級，新能源汽車在發(fā)展初期備受質(zhì)疑，很多人覺得新能源汽車沒有未來，但從目前的實際情況來看，新能源汽車確實很吃香，2022年我國新能源汽車銷量高達668萬臺，這也是新能源汽車發(fā)展以來銷量最高的一年。

而進入2023年之后，新能源汽車銷量仍處于上漲趨勢，2023年1-2月銷量高達93.3萬臺，同比增長20.8%，越來越多的消費者開始接受新能源汽車，在國家政策支持下，新能源汽車得到了快速發(fā)展，但是現(xiàn)在阻礙新能源汽車發(fā)展腳步的問題就是充電和續(xù)航，很多消費者擔心純電動汽車的續(xù)航，雖然目前純電動汽車續(xù)航超過了400公里，足夠滿足日常出行需求，但它確實不適合長途行駛，而且充電時間非常慢，普通充電時間約8小時充滿，快充約1小時充滿，這與燃油車形成了鮮明的對比。

如果純電動汽車續(xù)航和充電速度都能得到升級的話，相信它的銷量遠不止于此，各大車企對動力電池的研發(fā)并沒有停止，并且很多車企研發(fā)出了全新固態(tài)動力電池，新一代國產(chǎn)“固態(tài)電池”研發(fā)成功！充電10分鐘續(xù)航500公里，打消了用戶對續(xù)航的焦慮，固態(tài)電池和常見的鋰離子電池有什么不同？又有哪些新的突破？近日，擁有中國第一條高能量密度固態(tài)電池產(chǎn)線的浙江湖州電池生產(chǎn)基地，每分鐘會有16支電芯下線，這里所生產(chǎn)的全部都是半固態(tài)鋰電池。

而這家動力電池企業(yè)投產(chǎn)還不到一年時間，其生產(chǎn)線就達到了滿負荷運轉(zhuǎn)，即便是24小時不停作業(yè)，也不能滿足訂單需求，據(jù)了解，半固態(tài)電池電芯能量密度越高續(xù)航里程就越長，傳統(tǒng)的鋰離子電池要用電解液傳輸能量，但是這種電解液中常用的有機溶劑具有易燃性，電池組一旦收到擠壓和嚴重碰撞，就會很容易引起自燃，還存在爆炸風險，所以傳統(tǒng)鋰離子電池安全性比較低。

而固態(tài)電池與傳統(tǒng)的鋰離子電池不同，固態(tài)電池不易爆破、不易燃燒、耐高溫，應用優(yōu)勢遠遠高于鋰離子電池，但是從液態(tài)電池轉(zhuǎn)變?yōu)楣虘B(tài)電池并不容易，這也是很多車企面對的難題，而湖州基地生產(chǎn)的固態(tài)電池，是中國科學院物理研究所研究員李泓帶領團隊研發(fā)出來的，中國固態(tài)電池在40多年的研發(fā)過程中反復試錯、不斷迭代，即將迎來勝利的曙光。

目前，中國固態(tài)電池已經(jīng)邁向了2.0版本，也就是第二代固態(tài)電池，新一代固態(tài)電池的成功讓中國在固態(tài)電池領域走到了世界前列，新一代固態(tài)電池能量密度提升到每公斤400瓦時，可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航500公里目標，在這種技術加持下，相信新能源汽車發(fā)展路線會更加順利。