進入2023年以來，比亞迪在短時間內(nèi)連續(xù)發(fā)布了秦、唐、宋Pro、漢、海豹等車型的“冠軍版”，引起了不少消費者的關(guān)注。

與原車型相比，冠軍版車型的售價普遍進行了下調(diào)，給競爭對手帶來了不小的壓力。

近日，不少人期待中的比亞迪宋PLUS冠軍版正式開啟預售，但這款車的預售價高達16.98萬元-21.98萬元，比現(xiàn)款車型還貴，這種一反常態(tài)的定價方式，引起了不小的爭議。那么比亞迪的這波反向定價，目的是什么呢？

一反常態(tài)的定價

經(jīng)常關(guān)注新能源市場的都知道，主流新能源汽車降價已經(jīng)成為常態(tài)，比亞迪、特斯拉兩大巨頭的價格都在下調(diào)，零跑、吉利新推出的零跑C11增程版、吉利銀河L7等車型車售價也低于預期，幾乎已經(jīng)實現(xiàn)了油電同價。

正因如此，宋PLUS冠軍版的定價才引起了不小的爭議。

現(xiàn)款宋PLUS售價為15.48-21.99萬元，同時不少地區(qū)還有1萬元左右的優(yōu)惠，實際上入門車型售價已經(jīng)跌破15萬元。

因此在宋PLUS冠軍版預售之前，不少消費者認為這款車的起售價將會低于15萬元，但實際上卻并非如此，宋PLUS冠軍版EV車型的預售價達到了17.98-21.98萬元，DM-i車型的預售價則達到了16.98-19.98萬元。

新車在價格上的變化，主要體現(xiàn)在兩方面。第一，DM-i車型的起售價從15.48萬元提升到了16.98萬元，漲幅1.5萬元；第二，EV車型的起售價從18.68萬元下降至17.98萬元，降幅達到了7000元。

同時，新車還對車型設(shè)置進行了優(yōu)化，EV車型從兩款增至四款，選擇性更強；DM-i車型則進行了簡化，取消了兩款售價超過20萬元的高配車型，整體售價被壓縮在了20萬元以內(nèi)。

也就是說，宋PLUS冠軍版并不是一味漲價，而是有漲有跌。銷售狀況良好的DM-i車型價格上漲，銷售情況相對不太理想的EV車型則進行降價處理，同時還提供了更多的選擇。

由此可見，比亞迪已經(jīng)將價格上的調(diào)整當作促進EV車型和DM-i車型均衡發(fā)展的主要手段。

性能進行了哪些調(diào)整？

從唐、漢、海豹、秦等車型的冠軍版車型來看，新車的變化除了價格之外，還體現(xiàn)在性能的變化上，不過這些性能變化都不明顯，宋PLUS冠軍版也不例外，新車的定位和用戶人群都沒有大的變化，只是在細節(jié)處進行了調(diào)整。

EV車型的變化在于，電機總功率從135kW提升至150kW，續(xù)航里程則從NEDC工況下的505km提升到了CLTC工況下的520km，同時還提供了續(xù)航達到605km的頂配車型，其余方面則沒有發(fā)生大的變化，主要是對動力性能進行了升級，屬于典型的增配、降價，性價比有明顯提升。

DM-i車型的變化也主要體現(xiàn)在動力性能上，新車取消了純電續(xù)航里程51km的低配版本，以及售價超過20萬元的兩款四驅(qū)車型，剩下兩款高配車型的純電續(xù)航里程提升至150km，其余性能方面則并沒有太大變化，基本維持了現(xiàn)款車型的水平。

也就是說，宋PLUS冠軍版車型的實際售價并沒有大幅上調(diào)，EV車型甚至還有所下滑，動力性能也有小幅提升。

相比之下，DM-i車型的變動更大一些，比亞迪的思路很簡單，宋PLUS的定位就是普通的家用車，售價昂貴的四驅(qū)車型沒有多少用戶，而純電續(xù)航里程只有51km的入門車型同樣跟不上時代，因此直接取消這兩種車型，進一步DM-i車型的提升性價比。

新車前景如何？

仔細對比宋PLUS的新車車型就會發(fā)現(xiàn)，所謂“宋PLUS冠軍版車型大幅漲價”的說法并不準確，它實際上只有DM-i車型提升了2000元，宋PLUS冠軍版車型整體的性價比是在提升的。

這個問題，消費者在購車時經(jīng)過比較很快就能得出正確結(jié)論。

相比于價格上的爭議，宋PLUS冠軍版在外觀上的變化才是有可能影響其最終銷量的。

宋PLUS屬于比亞迪王朝家族，一直以來采用的都是家族式龍臉，得到了不少消費者的認可。

但宋PLUS冠軍版車型在外觀上進行了重大調(diào)整，從王朝家族的龍臉，換成了與海豹比較接近的“海洋臉”，整體看上去更加年輕化，也更加符合海洋網(wǎng)系列車型的產(chǎn)品定位。

經(jīng)過這次改款，宋PLUS的定位并沒有改變，但卻平添了幾分年輕和時尚氣息。

事實上，如果你近期曾經(jīng)光顧過比亞迪的4S店就會發(fā)現(xiàn)，宋PLUS已經(jīng)被放在了海洋網(wǎng)的門店內(nèi)進行銷售。

這首先是因為海洋網(wǎng)車型數(shù)量較少，有待加強；其次則是因為海洋網(wǎng)車型數(shù)量較少，因此比亞迪才會把宋PLUS劃入海洋網(wǎng)，同時另外打造一款宋Pro來補償王朝網(wǎng)，以平衡兩張銷售網(wǎng)絡(luò)的利益。

宋PLUS冠軍版能有這么多爭議，與它本身的市場地位有關(guān)。從客觀角度來說，宋PLUS歸屬于哪個銷售網(wǎng)絡(luò)，對消費者的影響并不大。

從宋PLUS冠軍版的整體表現(xiàn)來看，這次改款還是能夠吸引不少消費者的。這次改款之后，宋PLUS的市場地位有望進一步加強。