作為一個中國人，對其他國家的軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展和現(xiàn)狀感興趣應(yīng)該是再正常不過的事情了，且中文互聯(lián)網(wǎng)上對于菲律賓鐵路的相關(guān)信息基本是空白的，在好奇心的驅(qū)使下我們用了點時間去實地考察了一下，寫下了這篇文章。文章內(nèi)若有錯漏歡迎指出。

其實相對于馬尼拉大都會地區(qū)，菲律賓其他地區(qū)的鐵路交通發(fā)展水平都比較低。所以昨天（2023年8月7日）我們嘗試著乘坐了一下馬尼拉大都會區(qū)的鐵路和地鐵（輕軌）。雖然心里預(yù)期不高，但看到的真實情況比我想象的還要糟糕。

先附上馬尼拉大都會區(qū)全部的鐵路和地鐵的出行地圖，這張地圖是國外網(wǎng)友自行制作的，官方并沒有相關(guān)的地圖披露，甚至谷歌地圖上你想找到詳細(xì)的地圖都很困難，感謝作者：

看著比較密集的運行圖上實際上真正在運營的只有4條，其中1條鐵路，3條地鐵，虛線的是計劃或在建的。要知道馬尼拉大都會區(qū)的人口平均密度為21,833人/平方公里，同樣的數(shù)據(jù)，國內(nèi)深圳、上海、廣州、北京分別只有7,173、3,926、2,530、1,312。

首先要了解菲律賓的鐵路運營制度：和中國完全不同，菲律賓馬尼拉不同的路線是由不同的公司自行運營的，有三家，PNR菲律賓國家鐵路（Philippine National Railways）、LRT馬尼拉輕軌（Manila Light Rail Transit System）、MRT馬尼拉捷運（Manila Metro Rail Transit System）。

我們只乘坐了PNR和MRT Line-3，所以這里只介紹這兩家，而MRT Line-3現(xiàn)代化程度比較高，和國內(nèi)的運行邏輯相似，我只簡要寫一些不同點和乘坐時要注意的事項。

一、菲律賓國家鐵路公司（PNR）

PNR是菲律賓國有鐵路公司，成立于1964年。運營菲律賓呂宋島的南線（下圖黃線、青線）、北線（綠線）和南北鐵路系統(tǒng)（紅線，這個線路已經(jīng)在23年7月31日恢復(fù)部分運營，之前因為設(shè)備老化等原因停運了至少6年……其余時間也由于臺風(fēng)等原因多次停運）

官網(wǎng)：PNR的官方網(wǎng)站為：https://pnr.gov.ph/，請注意這個網(wǎng)站中的內(nèi)容是英語和他加碌語混用的，網(wǎng)站的指引按鈕之類的是英文，新聞相關(guān)的內(nèi)容主要都是他加祿語。

1、票價：PNR的票價很便宜，起價?15（2元左右）可以乘坐15公里，北線封頂票價?60（8元左右）。老年人和殘疾人可享受 20% 的折扣。我們要乘坐的是Alabang站到EDSA站共14.4公里。

2、班次：PNR鐵路的班次和時間并不固定，甚至連官網(wǎng)都沒有列車時刻表只有下面這幅他加祿語的公告圖，意思是：請關(guān)注我們在Facebook頁面上公布的內(nèi)容，半夜到上午的早上12：00 發(fā)布，下午和晚上的中午發(fā)布。

關(guān)注了他們的Facebook之后每天都會有時刻表按時（實際上會提前兩個小時）公布，比如下圖的8月7日的兩個列車時刻表。我們乘坐的是第二個線路，ALABANG TO TUTUBAN。

3、列車：按照官網(wǎng)說法，全線車輛使用空調(diào)列車，我們昨天乘坐的也是空調(diào)列車。但列車整體非常老舊，按照官網(wǎng)說法，PNR的列車主要是從日本進(jìn)口的，昨天我們乘坐的列車也是日本進(jìn)口的二手柴油機車。是由日本川崎重工生產(chǎn)于昭和61年（1986年）。

火車禁止攜帶槍支，禁止吸煙，禁止飲食，并推薦戴口罩，且列車內(nèi)的標(biāo)語廣告等使用的都是他加碌語，列車內(nèi)環(huán)境也比較差，請自行感受：

當(dāng)然也有比較好的列車，但我們運氣不好，沒碰到，以下圖片來自谷歌地圖：

以下圖片來自谷歌地圖：

4、治安安全性：治安方面感覺還好，因為我們乘坐的列車主要是本地人通勤所用，上下車也都有保安檢票，所以沒有流浪兒童過來乞討，我們這節(jié)車廂始終有PNR公司的工作人員跟車（前面圖：車內(nèi)環(huán)境2，中間車門處穿著黃色POLO衫的人）。

5、列車安全性：車的安全性就比較差了，主要還是因為老舊，比如我們昨天一共乘坐了5站，中間有一站（Nichols Station）的站臺長度比列車短，我們又是在最后一節(jié)車廂，有個本地人下車是直接從火車上跳下去的。

還有列車的車門是自動門，但因為比較舊了，有時候打不開，這時候就要手動開門，我下車的時候就是和另一個本地小哥一起扒開了只開啟三分之一就卡主的車門，看起來本地人已經(jīng)習(xí)以為常了。

下圖是拍攝的沿著鐵路居住的人的房屋（車玻璃都被磨得不成樣子了，只能拍出這種畫質(zhì)）：

6、車速：這列車的體感車速很快，主要是因為抖得厲害，搖的厲害，30公里的時速，讓你有60公里時速的錯覺，GPS實測，最高40km/h，一般也就是30km/h，過貧民聚集相對密集的區(qū)域時會降速到20km/h以下。

7、平穩(wěn)性：非常差，站不穩(wěn)，必須拉住扶手才行，主要是因為鐵軌年久失修，已經(jīng)坑坑洼洼，上下起伏不直了，列車節(jié)之間的鏈接位置非常危險，因為前后節(jié)車廂時刻都在相對大幅度的搖晃，基本沒有人會跨車廂走動。

8、車站和鐵軌：因為都是燃油車，所以鐵軌周圍也沒什么保障設(shè)備，保護(hù)措施更是沒有，甚至去Alabang站車站必須沿著鐵軌走一段路。

這的車站也非常小，一般是由站臺、售票處、進(jìn)入通道、出站通道組成的，候車區(qū)只有幾個條凳，沒有站前廣場、沒有廁所、沒有候車大廳。

9、購票：PNR鐵路是沒有固定座位的，再加上路線單一，基本可以可以隨買票隨走。下圖是Alabang站（已經(jīng)是比較大的終點站了）購票處：（窗口購票，窗口右側(cè)為上月臺的走廊，然后就可以直接上車了）

10、車票：我們購買的是Alabang站到EDSA站14.4公里的車票，剛好是起價?15（2元左右），上月臺前會有保安進(jìn)行檢票，也有保安疏導(dǎo)人群。

我們上月臺后就有保安讓我們往前走（實際是車尾方向），那邊人很少，也有座位，但不知為什么，這列車車的尾節(jié)也是動力機車…………異常的吵，靠近機車頭的前部體感噪音100~110dB，兩個人喊著說話都聽不清，自然人也比其他車廂少很多。

11、出站：我們的目的地是PNR的EDSA站（EDSA Station），要注意，馬尼拉叫EDSA的各種車站有好多個，因為"EDSA"代表的是馬尼拉環(huán)道高速公路（Epifanio de los Santos Avenue命名于菲律賓的著名歷史學(xué)家）。然后這幾家鐵路公司的站名又各起各的……現(xiàn)在PNR和LRT各有一個EDSA站，等MRT的4號線開通那就又多了一個叫EDSA的地鐵站……注意分辨吧。

PNR的EDSA站是個小站，很小很小的那種，基本上只有站臺和一個小售票窗口。感受一下下車20秒即可出站的綠色車站：

二、馬尼拉捷運3號線“MRT Line-3”

馬尼拉捷運3號線（Metro Rail Transit Line 3）是菲律賓馬尼拉都會區(qū)第二條軌道交通線路，全長16.9千米（10.5英里），設(shè)站13座，沿乙沙大道興建途徑奎松市、曼達(dá)盧永市、馬卡蒂市、帕賽市。其第一代電力動車組由捷克?KD制造，第二代電力動車組則由中華人民共和國中車大連機車車輛制造。

官方網(wǎng)站：http://www.mrt3.com/

票價查詢：http://www.mrt3.com/index.php/menu-fare-tickets

1、換乘地鐵：

要注意的是馬尼拉現(xiàn)在所有的鐵路輕軌地鐵之間沒有站內(nèi)換乘，必須出站換乘，且谷歌地圖上沒有換乘的步行導(dǎo)航，正常換乘建議跟著本地人一起走，人少的話EDSA站換乘輕軌可以參照下圖的路線。

2、地鐵乘坐指南：LRT的線路我還沒做過，所以今次只分享下MRT的Line-3（注意MRT現(xiàn)在只有一條線就叫Line-3，1和2是LRT公司的）乘坐方法和注意事項。

MRT的Line-3現(xiàn)代化程度很高，和國內(nèi)的地鐵乘坐區(qū)別不大，購票->刷卡進(jìn)站->乘坐->退卡出站。

注意以下幾點即可

注1：購票時和國內(nèi)一樣有多種選擇，窗口、售票機（只有英語和他加祿語，接收1、5、10的硬幣和20、50、100的紙幣）、儲值卡。

注2：進(jìn)站前務(wù)必確認(rèn)好方向，這里的輕軌站多是側(cè)式車站，鐵軌在中間，上下車的站臺在兩側(cè)，換向則要通過車站上層的過節(jié)天橋。

注3：MRT的Line-3的上行和下行很多站都不能在站內(nèi)換向，所以坐過站要出站過天橋重新買票。

注4：這邊的閘機不是自動開門的，是景區(qū)那種，要推一下閘機橫桿過去。

注5：如果出了問題，可以找保安幫忙，他們一般會詢問你在人工柜臺還是售票機購票的，然后幫你處理。

注6：地鐵上同樣禁止攜帶槍支，禁止吸煙，禁止飲食。

地鐵的現(xiàn)代化程度很高，當(dāng)然安全門是肯定是沒有的：

單次地鐵票和國內(nèi)部分城市相同，是卡片式的：

3、乘車體驗：速度很快，GPS實測最高時速65公里，平局時速41公里，和國內(nèi)城市地鐵差別不大，語音播報是英文的，不過口音比較重就是了，不過沒關(guān)系，列車窗戶比較大，可以看到站臺上的站名，由于是輕軌，手機地圖定位也是可以的，所以基本不會坐過站，車內(nèi)秩序也不錯，我們這節(jié)車廂是有隨車保安的，是個女性。所以是不是所有的列車車廂都有跟車人員呢？我不太清楚，總之乘車體驗很好，當(dāng)然和我們的乘坐時間接近中午人比較少有關(guān)。

以上就是所有內(nèi)容了，整體來看菲律賓的軌道交通系統(tǒng)還很初級，乘坐換乘等配套設(shè)施并不完善，這里不建議去乘坐PNR鐵路，如果感興趣建議去嘗試下MRT或者LRT。同樣的路線打車25公里到奎松市要1個小時（?800/4人），乘坐PNR轉(zhuǎn)地鐵則要2.5個小時（?47/人），主要是PNR鐵路太慢了。

注1：文中使用??標(biāo)記的貨幣單位為菲律賓比索，本專欄發(fā)布時的官方利率為?7.8兌換1元人民幣

注2：菲律賓為島國，整個國家由4700多個島嶼組成，基礎(chǔ)設(shè)施也常年受臺風(fēng)影響，且國內(nèi)工業(yè)發(fā)展比較慢，鐵路發(fā)展不好也正常，請理性看待

注3：文中未提到的LRT馬尼拉輕軌（Manila Light Rail Transit System）的官方網(wǎng)站為：https://www.lrta.gov.ph/

注4：各線路別名：

輕軌1號線? 綠線（原黃線）

輕軌2號線? 紫線

捷運3號線? 黃線

PNR 鐵路通勤線 (PNR Metro Commuter)? 橙線