新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，2018年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量預(yù)計(jì)在50～60萬(wàn)輛，按照 國(guó)家規(guī)劃，到2020年新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛是非常現(xiàn)實(shí)的數(shù)字。新能源汽車(chē)的核 心部件是動(dòng)力電 池，新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80％，這也就意味 著3～5年就要更換一 次動(dòng)力鋰電池。2020年純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)的動(dòng)力鋰電 池報(bào)廢量將達(dá)到17萬(wàn)噸，廢棄動(dòng)力鋰電池回收已成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場(chǎng) 規(guī)模 將會(huì)在2018年開(kāi)始爆發(fā)，達(dá)到52億元，2020年達(dá)到136億元，2023年將超過(guò)300億元。這 些因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而產(chǎn)生的報(bào)廢鋰離子電池如果不得到妥善的處置，將會(huì)對(duì)環(huán)境 造 成較大的污染，并對(duì)鈷、鎳等稀有金屬資源造成很大的浪費(fèi)。

鋰電池回收處理設(shè)備用于廢舊鋰離子電池破碎分選的裝置主要存在無(wú)法對(duì)電池中的有價(jià)成分進(jìn)行分選，分選效果好、黑粉(主要為電極材料，其中含有鈷、鎳、錳、鋰等有價(jià)金屬) 的回收率高。

破碎分選裝置包括：

投料裝置；粗破機(jī)，其進(jìn)料端與所述投料裝置的出料端連接，粗破機(jī)用于將廢鋰離子電池切斷形成尺寸為5-10cm的物料；

破碎機(jī)其進(jìn)料端與所述粗破機(jī)(2)的出料端連接，破碎機(jī)用于將物料破碎成尺寸為15-20mm的電池碎片；

多級(jí)分選裝置進(jìn)料端與所述破碎機(jī)(3)的出料端連接，多級(jí)分選裝置用于將所述電池碎片中的大部分黑粉以及塑料隔膜和鋼殼分選出來(lái)；熱解爐，

熱解爐的進(jìn)料端與所述多級(jí)分選裝置的出料端連接，熱解爐用于對(duì)物料中的粘結(jié)劑、電解液以及未完全分選出來(lái)的塑料隔膜進(jìn)行熱解處理；物料冷卻倉(cāng)，物料冷卻倉(cāng)的進(jìn)料端與所述熱解爐的出料端連接；第二振動(dòng)篩，

第二振動(dòng)篩的進(jìn)料端與物料冷卻倉(cāng)的出料端連接，第二振動(dòng)篩用于將經(jīng)過(guò)熱解后的物料中的黑粉分選出來(lái)；

細(xì)破機(jī)其進(jìn)料端與第二振動(dòng)篩(8)的出料端連接，細(xì)破機(jī)(9)用于將物料中的銅、鋁破碎成尺寸為1-3mm的物料并物料中剩余的黑粉進(jìn)行摩擦打散；分離器，

分離器的進(jìn)料端與所述細(xì)破機(jī)(9)的出料端連接；第三振動(dòng)篩，第三振動(dòng)篩的進(jìn)料端與分離器(的出料端連接，第三振動(dòng)篩用于將物料中的黑粉與銅、鋁進(jìn)行分離；跳汰機(jī)，跳汰機(jī)的進(jìn)料端與所述第三振動(dòng)篩的出料端連接，跳汰機(jī)用于將銅和鋁進(jìn)行分離。