如今的自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乃至國(guó)際市場(chǎng)都有著舉足輕重的地位，無(wú)論是核心技術(shù)還是裝配工藝，較之前都有了質(zhì)的飛躍，甚至有了與合資競(jìng)品叫板的實(shí)力。

但由于受到品牌等諸多因素影響，在BBA等豪華品牌霸占的中大型轎車(chē)市場(chǎng)往往會(huì)遭遇“高不成低不就”的尷尬。

在眾多自主品牌中，特別是新能源領(lǐng)域，比亞迪在國(guó)人心中的地位堪比“中國(guó)特斯拉”。近幾年，比亞迪在新能源車(chē)型上持續(xù)發(fā)力，正向研發(fā)且掌握多項(xiàng)自主核心技術(shù)，旗下豐富的產(chǎn)品線在同級(jí)別市場(chǎng)中有著相當(dāng)高的保有量。

2020年3月底，比亞迪正式發(fā)布了醞釀已久的刀片電池，充分展示了其在動(dòng)力電池方面的超前技術(shù)。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“它的誕生重新定義新能源汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)， 引領(lǐng)全球動(dòng)力電池安全新高度。”

近日，比亞迪全新旗艦轎車(chē)漢正式發(fā)布，新車(chē)共推出4款配置，包括3款純電動(dòng)車(chē)型和1款插電式混動(dòng)版車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.98萬(wàn)元——27.95萬(wàn)元。

其中，比亞迪漢EV將成為首款配備刀片電池的車(chē)型，并擁有550Km和605Km兩種續(xù)航版本。另外，比亞迪官方表示，基于5G技術(shù)，漢EV將會(huì)推出5G版車(chē)型。

設(shè)計(jì)元素大膽前衛(wèi) 顏值配置雙升級(jí)

作為家族旗艦級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品，比亞迪漢從相關(guān)信息曝光到上市歷經(jīng)了10年的時(shí)間，在這10年間，比亞迪漢的刀片電池、設(shè)計(jì)語(yǔ)言、世界前三風(fēng)阻系數(shù)等受到了業(yè)內(nèi)及消費(fèi)者的高度關(guān)注。

比亞迪漢在各項(xiàng)產(chǎn)品性能上創(chuàng)造了 12 項(xiàng)全球之最、9 項(xiàng)中國(guó)之最，樹(shù)立了新能源汽車(chē)的安全、性能、豪華標(biāo)桿。

售價(jià)最貴的漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型，零到一百公里加速僅需3.9秒，是中國(guó)加速最快的量產(chǎn)新能源轎車(chē)，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了 32.8 米的全球同級(jí)別新能源轎車(chē)百公里制動(dòng)最短距離、80 公里 / 小時(shí)的中國(guó)中大型轎車(chē)麋鹿測(cè)試最佳成績(jī)。

外觀方面，新車(chē)與現(xiàn)有的王朝家族車(chē)型稍有不同，比亞迪漢采用四門(mén)轎跑式的車(chē)身設(shè)計(jì)，車(chē)身風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd。

前臉部分在Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)進(jìn)化，具有更高的辨識(shí)度，前臉采用了兩側(cè)高隆起的線條處理，上半部分為新能源車(chē)常用的封閉式設(shè)計(jì)，中間位置有古色古香的“漢”字標(biāo)識(shí)。車(chē)頭延伸出的貫穿式銀色鍍鉻裝飾條向兩側(cè)延伸至大燈處，矩陣式的LED大燈造型狹長(zhǎng)，點(diǎn)亮后視覺(jué)效果出色。

車(chē)身側(cè)面采用了非水平腰線設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出了車(chē)身俯沖的姿態(tài)，前后輪眉處的腰線處理采用了轉(zhuǎn)折后隆起設(shè)計(jì)，溜背式的車(chē)頂弧線也在營(yíng)造轎跑的車(chē)身造型。

比亞迪首次采用了隱藏式的門(mén)把手，不僅科技感強(qiáng)，也能夠加強(qiáng)車(chē)側(cè)氣流走向，進(jìn)一步縮小渦流降低風(fēng)阻。

尺寸方面，比亞迪漢EV的長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。全新比亞迪漢DM的長(zhǎng)寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm。

比亞迪漢的車(chē)尾與車(chē)頭造型不同，采用了較為方正的輪廓設(shè)計(jì)，貫穿式的尾燈內(nèi)部采用了龍爪的元素，尾燈組內(nèi)部還刻畫(huà)了一條細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻裝飾條，與前臉形成呼應(yīng)。車(chē)尾下部采用了寬大的后包圍來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，比亞迪漢在保留家族式設(shè)計(jì)的同時(shí)，細(xì)節(jié)上也進(jìn)行了一定的改變。新車(chē)采用了環(huán)形座艙設(shè)計(jì)，紅黑雙色的撞色搭配，融入了中國(guó)古建筑原色，并加入了仿木紋裝飾面板點(diǎn)綴。

配置方面，新車(chē)全系標(biāo)配矩陣式LED大燈、外后視鏡折疊+加熱、無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、多功能方向盤(pán)、全液晶儀表盤(pán)、后排空調(diào)出風(fēng)口、自動(dòng)空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、15.6英寸觸控式中控屏及DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

主動(dòng)安全配置部分，包括DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、ACC全速自適應(yīng)巡航、LKS主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警及APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)功能等配置在新車(chē)上均有配備。

此外，官方宣布比亞迪漢成為全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)。據(jù)了解，比亞迪漢配備是華為5G車(chē)載模組，支持峰值2Gbps的下行速率，5G網(wǎng)絡(luò)自身具有的高傳輸速率、超低時(shí)延性、高可靠性等特點(diǎn)，將是車(chē)聯(lián)網(wǎng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的完美搭配。

動(dòng)力部分，漢DM搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率321kW，峰值扭矩650Nm。純電模式下NEDC續(xù)航里程為81km，并配備容量為15.2kWh的三元鋰電池組，0-100km/h加速時(shí)間為4.7s。

漢EV提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型，其中，單電機(jī)車(chē)型最大功率163kW，峰值扭矩330Nm；雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型采用前后雙電機(jī)系統(tǒng)總功率達(dá)到363kW，峰值扭矩680Nm。

值得一提的是，漢EV為首款配備磷酸鐵鋰刀片電池的車(chē)型，電量為76.8kWh，并擁有550km及605km兩種續(xù)航版本，0-100km/h加速時(shí)間3.9s。此外，漢EV擁有直流快充及慢充兩種充電方式。

前后夾擊求生存 市場(chǎng)變數(shù)仍存在

比亞迪漢的上市無(wú)疑為自主品牌進(jìn)軍中大型轎車(chē)市場(chǎng)注射了一針強(qiáng)心劑，同時(shí)也將擔(dān)負(fù)起比亞迪沖擊高端車(chē)型的艱巨任務(wù)。

2020年7月7日，比亞迪發(fā)布的6月份產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告顯示，全月公司汽車(chē)銷(xiāo)量為3.37萬(wàn)輛，同比下滑12.93%，其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量1.31萬(wàn)輛，同比下降約49.46%；2020年上半年，公司累計(jì)銷(xiāo)量汽車(chē)為15.86萬(wàn)輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為6.07萬(wàn)輛，同比下降58.34%。

新能源汽車(chē)下滑幅度遠(yuǎn)大于總體幅度，這意味著以新能源汽車(chē)為重心的比亞迪，現(xiàn)在正靠傳統(tǒng)燃油汽車(chē)發(fā)力遏制低迷的車(chē)市。

代表了比亞迪新能源最高制造水準(zhǔn)的比亞迪漢能否肩負(fù)品牌向上的愿景沖擊市場(chǎng)？

從目前比亞迪公布的價(jià)格來(lái)看，除了特斯拉Model 3外，目前已上市的小鵬汽車(chē)P7也將與之形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉Model 3擁有較多的用戶群體和口碑，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。小鵬P7雖然定位為中型車(chē)，但具有較強(qiáng)的續(xù)航能力，同時(shí)還配備了小鵬汽車(chē)最新的XPILOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)，亮點(diǎn)也不少。

根據(jù)上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在新能源市場(chǎng)上，特斯拉Model 3一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先，以45754臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)高居榜首，第二名的比亞迪秦EV銷(xiāo)量為20588臺(tái)，相差一倍多。

雖然比亞迪具備了與“龍頭老大”特斯拉掰手腕的氣魄，但來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勁實(shí)力與不可預(yù)計(jì)的市場(chǎng)變數(shù)，也讓比亞迪漢在細(xì)分市場(chǎng)中仍需披荊斬棘。