根據(jù)不久前比亞迪和特斯拉官方發(fā)布的2022年全球銷量報(bào)告顯示：2022年全球新能源汽車銷冠從特斯拉易主到比亞迪。具體數(shù)據(jù)是：特斯拉2022年全球生產(chǎn)及交付131萬(wàn)輛電動(dòng)車交付量；2022年比亞迪全年累計(jì)銷量達(dá)到了186.9萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為91.1萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車型累計(jì)銷量為94.6萬(wàn)輛，燃油車銷量為1.2萬(wàn)輛。

全球兩大新能源明星：比亞迪和特斯拉都經(jīng)歷了全球經(jīng)濟(jì)下滑和汽車市場(chǎng)整體不景氣的2022年，都做到了比去年有大幅的增長(zhǎng)。特斯拉公布的數(shù)據(jù)：2022年，特斯拉全球總交付量131萬(wàn)輛，相比2021年增長(zhǎng)40%；比亞迪全年累計(jì)銷量達(dá)到了186.9萬(wàn)輛，同比更是增長(zhǎng)152.5%。

從2019年開始，隨著Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的正式交付，特斯拉成功“逆襲”比亞迪登頂，蟬聯(lián)三年全球新能源汽車的銷冠，全球的新能源榜首拉鋸戰(zhàn)都在比亞迪和特斯拉之間交替。2015年~2018年，比亞迪曾經(jīng)連續(xù)霸榜全球新能源汽車銷量榜單。

2022年04月03日比亞迪方面發(fā)出公告：根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。這也是全球首家停產(chǎn)燃油車的車企，根據(jù)2022年比亞迪公布的燃油車銷量為1.2萬(wàn)輛也證實(shí)了不是玩的噱頭，是真正意義變成純新能源車企的公司了。

剛剛進(jìn)入2023年，資本市場(chǎng)好好的教育了全球的散戶，特斯拉股價(jià)接連暴跌，截至發(fā)稿時(shí)報(bào)收113.64美元，總市值3588.47億美元（約合24569.54億人民幣），距離2021年巔峰的414.50美元跌去近3/4，雖說(shuō)不是完全走下神壇，但是也是讓廣大韭菜們滴血；受到同業(yè)資本市場(chǎng)影響，比亞迪的股價(jià)也開始回撤，截至發(fā)稿時(shí)報(bào)收265.08元，總市值7716.86億人民幣，距離2022年6月的巔峰358.75元跌去1/4?？雌饋?lái)比亞迪還是太實(shí)在，不如特斯拉會(huì)收割韭菜。

單純論資本市場(chǎng)人人都明白用腳投票的道理，重新按照2022年的銷量來(lái)評(píng)估股價(jià)，特斯拉131萬(wàn)輛，總市值約合24569.54億人民幣，每1億市值折銷量187.55；比亞迪186.9萬(wàn)輛，總市值7716.86億人民幣，每1億市值折銷量41.29。明顯特斯拉泡沫大得多，這雖然是沒有加權(quán)計(jì)算車價(jià)的情況，但是越來(lái)越貴的比亞迪和越來(lái)越便宜的特斯拉可能是未來(lái)的趨勢(shì)。

摩根大通分析師Ryan Brinkman認(rèn)為，特斯拉新車交付是以更高的激勵(lì)措施作為代價(jià)，這表明公司利潤(rùn)率將更低。分析師將對(duì)特斯拉的目標(biāo)價(jià)從150美元下調(diào)至125美元（發(fā)稿時(shí)已經(jīng)低于此價(jià)），并維持對(duì)該股的減持評(píng)級(jí)。與特斯拉相比，比亞迪產(chǎn)品矩陣更為豐富，特別是插電混動(dòng)車型對(duì)其銷量貢獻(xiàn)頗大，2022年該類別銷量甚至超過了純電動(dòng)車型，這也直接助力比亞迪新能源汽車銷量趕超特斯拉。

曾經(jīng)看不上的比亞迪，變成了越來(lái)越買不起，買不起你的車，我還買不起你的股票？每個(gè)人都很難賺到自己認(rèn)知以外的錢，投資有風(fēng)險(xiǎn)，本文只是代表作者自己觀點(diǎn)，并不代表投資建議，在品牌國(guó)際認(rèn)可度上，比亞迪也仍有較大提升空間，這也許才是資本市場(chǎng)未來(lái)下注比亞迪的重點(diǎn)，也應(yīng)該是比亞迪打開2023年的方式，無(wú)論是歐洲還是日本市場(chǎng)在2022年比亞迪正在悄然進(jìn)行攻城，掠地的成果也許就在2023年開啟的未來(lái)資本市場(chǎng)上。