記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨 李琳

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

我國新能源汽車市場又迎來一位新玩家。

近日，起亞舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布正式進軍中國電動汽車市場。

發(fā)布會上，起亞一口氣公布了旗下三款全新電動車型EV5概念車、EV9概念車和純電車EV6，揭示在中國市場電動化產(chǎn)品陣容的同時，也彰顯其大力進軍國內(nèi)新能源汽車市場的決心。首款純電動車型起亞EV6將以進口的形式進入中國市場，預(yù)計今年8月份上市。

然而，先不說起亞當(dāng)前在中國市場銷量處于嚴(yán)重滑坡態(tài)勢，單就新能源汽車市場來說，已經(jīng)過了一波快速發(fā)展時期。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，新能源汽車銷量首次出現(xiàn)同比下滑，2月份銷量雖有所回升，但總體而言較弱，新能源汽車市場出現(xiàn)增速放緩的跡象。

市場增速放緩，各個新能源汽車品牌開始“內(nèi)卷”，或意味新能源汽車賽道的窗口期已經(jīng)結(jié)束。對于此時入局的起亞汽車來說，其不僅面臨著扭轉(zhuǎn)市場品牌認(rèn)知的挑戰(zhàn)，還要面臨比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）以及哪吒、極氪等諸多同類產(chǎn)品的競爭。

此時發(fā)布中國新能源戰(zhàn)略，晚嗎？

3月20日，起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會在上海舉行。在發(fā)布會上，起亞旗下多款電動汽車產(chǎn)品亮相。同時，起亞也詳細(xì)公布了其包括產(chǎn)品規(guī)劃在內(nèi)的中國市場新能源發(fā)展戰(zhàn)略。

產(chǎn)品方面，最先引入中國市場的產(chǎn)品是起亞EV6，該款車被認(rèn)為是起亞真正意義上的第一款純電車型。

引入中國的EV6共有三個版本，分別是EV6普通版、EV6 GT-Line以及高性能的EV6 GT版。目前，起亞官方尚未公布EV6售價。不過，根據(jù)媒體報道，相似車型在北美起售價為3.34萬美元（約合人民幣21萬元）。

除了EV6之外，起亞還宣布，2023年至2027年，將在中國推出包括EV5量產(chǎn)版、EV9量產(chǎn)版在內(nèi)的六款新車。其中，EV5是起亞首款在中國首發(fā)的全球車型，預(yù)計新車將于今年11月份正式在國內(nèi)上市。

在進行電動化產(chǎn)品布局的同時，起亞還將對全國經(jīng)銷商門店進行SI 2.0升級，并與國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團合作，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運營起亞City Store，不斷擴大品牌渠道網(wǎng)絡(luò)，提升消費者的終端體驗。

充電基建方面，除了提供個人家用充電樁和國內(nèi)主流充電運營商的基礎(chǔ)充電服務(wù)外，起亞還計劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充，為用戶帶來更加高效的充電服務(wù)。

起亞方面表示，當(dāng)前中國的電動化時代已經(jīng)到來，為順應(yīng)這一趨勢，起亞匯聚全球優(yōu)勢資源強勢賦能中國市場，開啟向電動化品牌全面轉(zhuǎn)型，并制定了中長期電動化藍圖，“確保在中國市場成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心目標(biāo)”。

按照起亞的規(guī)劃，到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，實現(xiàn)年銷量45萬輛的目標(biāo)，其中，EV車型年銷量目標(biāo)為18萬輛，占比40%。

從產(chǎn)品布局到渠道建設(shè)，再到銷量目標(biāo)，可以看出起亞為進軍中國新能源汽車市場下足了功夫。

不過，當(dāng)前我國新能源市場已經(jīng)十分“內(nèi)卷”，行業(yè)整體產(chǎn)能處于過剩狀態(tài)，每個細(xì)分價格帶都有數(shù)個品牌卡位。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的信息，今年1月，我國新能源車銷量首次出現(xiàn)同比下滑，2月份銷量雖然有所回升，總體來看新能源汽車銷量增速已經(jīng)放緩。

從這個角度看，起亞此時布局新能源汽車市場顯然已經(jīng)失去了“先手”，面臨的市場環(huán)境要比日系、德系合資品牌要嚴(yán)峻許多。

不過，在起亞方面看來，此時入局并不晚。

起亞中國首席運營官楊洪海接受媒體采訪時表示，雖然目前國內(nèi)已經(jīng)充斥數(shù)十個電動車品牌，并且部分新勢力已經(jīng)率先發(fā)力站穩(wěn)腳跟，但是起亞在混合動力、插電混動、純電動、氫燃料四大技術(shù)領(lǐng)域有著深厚的積累，況且還有著近80年的造車經(jīng)驗，加上中國EV市場依舊廣闊且多元，起亞的入局仍充滿機遇。

輝煌難再，翻身仗或同樣難打

作為韓系車代表品牌，起亞在2002年正式進入中國市場后，憑借高顏值和高性價比迅速走紅，銷量節(jié)節(jié)攀升，從一眾合資汽車品牌中脫穎而出。

2016年，起亞在中國銷量達到65萬輛，風(fēng)頭一時無兩。但此后因國內(nèi)市場競爭變化等因素影響，起亞在中國市場的銷量不斷下跌，輝煌不再。

據(jù)多家媒體報道顯示，2017年全年，起亞在華銷量為36萬輛，同比下滑超40%，2021年，年銷量下滑至16萬輛，到了2022年，其銷量進一步下跌，年銷量已經(jīng)跌破10萬輛大關(guān)。

而2017年至2022年正是我國新能源市場發(fā)展突飛猛進的時期。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車銷量同比增長超50%，為77.7萬輛，到了2022年，新能源汽車銷量猛增至688.7萬輛，五年增長約9倍。

這一時期內(nèi)，比亞迪、吉利，以及蔚來汽車、小鵬汽車（09868.HK）等造車新勢力企業(yè)迅速崛起，成為引領(lǐng)中國新能源汽車市場發(fā)展不可或缺的角色。

對于銷量逐年下跌的起亞來說，其顯然錯過了中國新能源汽車快速發(fā)展的紅利期。

TMT資深評論人王新喜曾撰文指出，起亞在中國銷量快速下跌的原因是產(chǎn)品表現(xiàn)始終停留在原地，無論是產(chǎn)品迭代、顏值、技術(shù)與動力性能、性價比、品牌等各方面的缺失，在銷售策略上又采取兩代同堂的策略，互相擠壓，最終導(dǎo)致了起亞在中國市場被冷落。

另據(jù)天眼查APP信息顯示，起亞在中國的合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司（簡稱“江蘇悅達起亞”）已經(jīng)陷入資不抵債的境地。

根據(jù)韓國起亞公司發(fā)布的2022年財報，江蘇悅達起亞負(fù)債總額已達到24768億韓元（約合130億人民幣），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合109億人民幣）。按此計算，江蘇悅達起亞負(fù)債率達119%，已經(jīng)資不抵債。

從2002年正式進入中國，到2016年達到銷量高峰，起亞汽車用了14年的時間。

如今，其要用7年的時間，借助中國新能源汽車市場快速發(fā)展的紅利，力圖重拾在中國市場的輝煌?；蛟S并不是一件容易的事情。