據(jù)工信部最新批次申報信息，前不久的米蘭展上，匆匆一瞥的春風450MT，已經(jīng)正式申報完成，且有消息稱，該車將于明年第一季度上市。

作為春風450平臺的第四款車型，450MT一經(jīng)展出便受到眾網(wǎng)友的廣泛關注，畢竟作為一臺中小排量的拉力車，進一步降低了拉力車的上手難度，使許多喜愛拉力的萌新，也可以進行大膽的嘗試，更何況它還是一臺主打越野的拉力。雖然是450平臺車型，但450MT依舊進行了重新調(diào)校。270°曲軸的雙缸發(fā)動機，采用了降低震動的雙平衡軸設計，最大功率32.5千瓦，最大扭矩44牛米，標配滑動離合。發(fā)動機底部也安裝了防刮的下護板，讓大家能更加放心的玩車。

那作為MT家族的新成員，自然是以新面貌示人，不同于800MT偏運動休旅的外形，450MT采用了更加狂野的硬派設定。全車標配LED車燈，車頭兩顆透鏡大燈擁有更好的聚光能力，在復雜的路面上視野更清晰，光亮而形不散。至于圖中車頭下的護杠與兩顆射燈不是標配啦，需要大家自行加裝哦。450MT的風擋不是很大，好在它單手就可調(diào)節(jié)，到是方便。

450MT采用了分體式的搖籃車架，為騎乘途中頻繁的加速與制動提供了更好的穩(wěn)定性。申報圖中雖然可視有限，但據(jù)說采用了KYB的懸掛系統(tǒng)，全可調(diào)的金色倒立式前叉，與回彈可調(diào)的中置后減震。當然了懸掛前后行程均為較長的200mm，壓縮空間自不必擔心，前減震上較大的擋泥板也進一步阻擋了來自飛沙石礫的傷害。雖然離地間隙有220mm,但為了適應更多的非鋪裝路面，450MT還配備了前21后18寸的高鋼絲輻條輪轂，與正新的定制越野胎。

而制動部分則采用西戶的卡鉗，前320mm浮動單盤配對向輻射式四活塞卡鉗，后240mm單盤搭配浮動式卡鉗，同時標配TCS與博世的雙通道ABS，當然了后輪的ABS可一鍵關閉，方便喜歡特技的朋友一鍵玩滑胎。

那么作為一臺新手友好的拉力車，能夠輕松駕馭自然也是重點。雖然座高有820mm，但它可調(diào)節(jié)為800mm，當然有按耐不住腿長的大高個們也不用擔心座高不夠，因為它還可以通過改裝件上升至870mm，這個上升空間夠絕吧。不同身高要求的朋友可以根據(jù)自己的需求來調(diào)節(jié)，嘎嘎方便。并且185KG的整備質(zhì)對拉力車來說也算輕了，?能使騎友更加輕松的駕馭它。

目前的話同時申報的兩款450MT它們的區(qū)別也僅僅在于標準版沒有更高更長的擋泥板與三箱，因此大家根據(jù)自己的需求來就行。而配色目前也只有春風藍與幾何灰兩種。喜歡更加激情越野拉力的萌新們，不妨去關注一波，畢竟來年春上就可以與大家正式見面了。春暖花開沐浴人間豈不快哉。