?“各單位注意，低速落鉤?！苯涍^近14公里的緩慢梁上運架，8個小時后，杭甬復線寧波一期威海高架最后一片長50米、重達1800噸的整孔預制箱梁安全到達架設地點。

在各單位工作人員的配合下，4月21日，最后一片整孔預制箱梁順利完成架設，標志著杭甬復線寧波一期項目東段主線全幅貫通，為實現(xiàn)今年底建成目標提供重要保障。

據(jù)悉，杭甬復線寧波一期項目由浙江交通集團牽頭投資建設，是唱響杭甬“雙城記”的重要標志性工程。項目全線新建路線由東、西路段組成，全線布設互通式立交9處，全長約55.475公里，其中東段路線長約40.156公里，分別連接甬舟高速金塘大橋和杭州灣大橋南接線。項目建成后，將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時空距離，對實現(xiàn)高水平交通強省目標、推動長三角一體化高質量發(fā)展具有重要意義。

杭甬復線智慧梁場

杭甬復線項目主要工程內容為預制、架設全項目的6499片梁板，致力于打造浙江省智慧梁場建設示范項目，爭創(chuàng)交通運輸部智慧工地建設示范工程項目。

?杭甬復線項目將打造“智慧化管理中樞”，結合物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)等技術，集成梁廠生產管理、生產要素物聯(lián)、設備智能控制、智慧大屏指揮等，實現(xiàn)軟硬件數(shù)據(jù)信息綜合集成及分析，相比傳統(tǒng)梁廠更加自動化和智能化。

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?經過前期參觀了解其它項目智慧梁場建設，取長補短，并參考大量資料和研究國內先進梁場生產技術，杭甬復線項目部智慧梁場有序進行中。

“項目東段主線主要采用40米和50米兩種規(guī)格的整孔預制箱梁共1265片，其中50米整孔預制箱梁重達1800噸，是目前國內高速公路建設系統(tǒng)梁上運架單體最重的整孔預制箱梁?！敝需F十六局杭甬復線寧波一期項目相關負責人介紹道：“為全面保障整孔預制箱梁的制造線形、運輸安全和安裝精度，項目結合自身實際，從制、提、運、架四個方面進行工藝微改與創(chuàng)新?！?/p>

該項目結合箱梁的特殊性，創(chuàng)新使用由兩臺900噸單軌式專用提梁機組成的1800噸提梁站，利用同步系統(tǒng)控制、偏差預警自鎖系統(tǒng)、四點吊裝頂板，全面解決箱梁在吊裝過程的安全難題。項目通過采用模塊化設計和無線聯(lián)動控制技術的運梁車破解箱梁的運輸難題。該運梁車共有512個輪胎，整車自重760噸，具備走行自動調平功能，內置激光測距儀，遇障礙物能夠自動停止、緊急制動，全方位解決小曲線、大橫坡的運梁難題。同時，項目還采用了我國首次自主研發(fā)、目前世界上最大的“越海號”公路架橋機，并在架橋機上搭載電子控制及智慧化作業(yè)管理系統(tǒng)，確保箱梁一次性安全架設到位。

值得一提的是，以老海堤為界，該項目東段主線分陸域和海域兩部分，陸域段沿線管道密布，橋梁需下穿高壓線，兩次跨越沈海高速，對施工組織及安全管理提出了更高的要求；海域段則需跨越金塘大橋、兩次跨越海堤，地貌、地質條件復雜?！耙蛩惠^淺或半岸半水，無法船舶全水上作業(yè)、無法筑島全陸域施工，給施工帶來極大挑戰(zhàn)?！闭憬煌瘓F杭甬復線寧波一期項目指揮部相關負責人介紹。

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