在當(dāng)今卡車行業(yè)的發(fā)展中，“環(huán)?！边@二字是絕對繞不開的議題。歐洲有歐六，中國有國六，針對內(nèi)燃機而限制的排放標準正變得越來越嚴。新技術(shù)用得越來越多，手段越來越完善，不少老司機都說：感覺自己的車沒以前有勁了，用起來更麻煩了。

然而，這還不止。根據(jù)歐盟委員會在11月10日的披露，我們可以得知：歐七排放標準正進行相關(guān)細節(jié)的修訂，很快就會正式施行。根據(jù)歐盟委員會的時間表來看：針對GVW為3.5噸以下的輕型車輛來說，歐七排放標準將于2025年7月開始實行。而針對GVW為3.5噸以上的中重型車輛來說，歐七排放標準將從2027年7月開始實行。掐指一算，距離卡車歐七標準正式實行只剩下不到五年的時間了。

相比起歐六排放標準，歐七排放標準在細節(jié)上發(fā)生了很大的變化，概括下來可以總結(jié)為以下五條：

• 減少輪胎、制動系統(tǒng)的磨損，進而降低車輛行駛時所帶來的有害粉塵飄散。

• 在車輛的動力系統(tǒng)中引入電子系統(tǒng)，持續(xù)監(jiān)測后處理系統(tǒng)的工作情況，確保車輛行駛過程中始終符合標準。

• 擴大車輛基準測試時的情形，將不同工況下的排放情況納入綜合考量中。

• 引入其他污染物排放的限制。除了尾氣排放之外，歐七排放標準還將限制甲醛等致癌物以及固體廢物的排放。

• 延長車輛可靠性要求，要求車輛在二十萬公里/十年車齡之內(nèi)的排放水平不得低于標準。

從上述的五條新變化中我們可以看出：歐7排放標準不僅考慮到了車輛本身的排放，還考慮到了車輛運行帶來的附加排放和污染。并且，對車輛的可靠性也提出了更高的要求。目前，歐七排放標準的大綱就是如上。具體的各項物質(zhì)排放限值，還要繼續(xù)等待相關(guān)規(guī)定的制定。可以預(yù)見的是，新的歐七排放標準將對氮氧化物、固體顆粒的排放提出更高的要求，這對后處理系統(tǒng)的設(shè)計帶來了較大的困難。

但其實最離譜的還是：歐七排放標準將對剎車、輪胎等系統(tǒng)磨損造成的粉塵污染進行限制，這對未來輪胎以及剎車系統(tǒng)的設(shè)計提出了極高的挑戰(zhàn)。首先是輪胎：制造商們將被迫更改輪胎配方，將輪胎配方中對人類有害的物質(zhì)進行更換，這會影響輪胎整體性能表現(xiàn)，并且會提升輪胎的使用成本。

而對于剎車系統(tǒng)來說，挑戰(zhàn)則更為嚴峻。畢竟現(xiàn)在的剎車都是靠摩擦剎車片來轉(zhuǎn)換動能，摩擦過程中不可避免的會造成粉塵飄散。假如想控制粉塵的飄散，那只有兩種辦法：一種是換用新的剎車系統(tǒng)，另一種就是將剎車系統(tǒng)徹底封閉起來。將剎車徹底封閉起來肯定不現(xiàn)實，這會導(dǎo)致嚴重的散熱問題。因此，未來的卡車剎車片可能會對配方進行更改，此外還會引入電磁剎車等新技術(shù)。

上圖中為Telma公司推出的商用車電磁剎車系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的工作方式和電動車上的動能回收差不多，都是將車輛動能轉(zhuǎn)換為電能，存儲進電池之內(nèi)以備后用。由于歐七排放標準過于嚴格，廠商們可能會使用混合動力等新技術(shù)。因此，電磁剎車系統(tǒng)在未來的發(fā)展前景還是比較好的。

那么，還有一個非常關(guān)鍵的指標，那就是價格。對于商用車而言，價格是影響市場的一大因素。根據(jù)歐盟委員會的估計，對于GVW在3.5噸以上的中重型車輛來說，歐七排放標準車輛的平均購置價格將高于歐六車輛2700歐元至4000歐元，而對于GVW在3.5噸以下的輕型車輛來說，其平均購置價格也將高出120歐元左右?？雌饋頂?shù)值不大，但要知道：這只是購置價格。由于新技術(shù)的應(yīng)用，車輛的使用成本和后期維保成本也將會水漲船高。

在歐七排放標準的部分細節(jié)披露之后，行業(yè)各界都充斥著反對的聲音。沃爾沃集團首席執(zhí)行官Martin Lundstedt稱：“為了遵守歐七排放標準，卡車制造商們不得不將大量的成本投入內(nèi)燃機的迭代發(fā)展。電池、氫燃料等技術(shù)的發(fā)展將被嚴重影響。這不利于氣候，也不利于整個行業(yè)?！倍Ｌ丶瘓F、寶馬集團的首席執(zhí)行官也對歐七排放標準提出了抗議。就連歐洲汽車制造商協(xié)會也稱：“歐七排放標準是不切實際的?！?/p>

無論技術(shù)實際如何，政治家們并不會在乎這些，歐七排放標準獲得了大部分政治家們的同意。目前，歐七排放標準的初步提案已經(jīng)通過了歐盟委員會的審查，正提交給歐洲議會和歐盟理事會進行下一步策劃，歐七排放標準真的離我們不遠了。在我國，第七階段的車輛排放標準制訂也已經(jīng)提上了日程。不過參考以前的動作來看，我國應(yīng)該會參考歐七標準的限制，走一步看一步吧。無論如何，筆者都希望新的排放標準能盡量晚一點到來。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter