起亞K5，這個在中型車市場里“爆紅”過的韓系車，在曾經的一段日子里并不好過，中國品牌的崛起和高端化，日德系的“降了又降”，讓本該屬于韓系車的市場一再壓縮。此次我來到了起亞位于江蘇鹽城的生產工廠，近距離接觸全新起亞K5凱酷，看它帶來真正的“黑科技”！

東風悅達起亞-K5凱酷

起亞的設計團隊絕對是顏值在線的那一類，無需夸張的線條和拗造型，既能在外觀上帶給你較強的感官沖擊力，新車未來將提供鉆海藍、星際灰、珍珠白、極光黑、躍動紅5種車身顏色供消費者選擇。

大燈燈腔內的日行燈造型絕對飄逸，官方稱為“心跳”設計，外側兩組照明機構為近光，最內側為遠光，大燈與霧燈光源均為LED。

海外版的霧燈位于兩側，國產版本上進行了調整，位置更加居中，而原霧燈的位置增加了黑色飾板，似兩顆“獠牙”，前臉的樣子無疑更加兇狠。

與海外版相比，軸距和車身長度都有所增加，但車側依舊修長和諧，設計團隊通過延長車頂弧線的方式來減少身形增大后比例上的變化，而收筆時，將溜背式的車尾留給了消費者。

車窗上的鍍鉻飾條也不會止步于常規(guī)操作，從A柱開始，一直將整個后風擋包裹起來，給人一種視覺上的拉伸感。

輪胎尺寸：235/45 R18

雙邊共四出的排氣+尾部擴散器沒毛病，運動味更濃厚，屬于年輕人看了會喜歡，后車看了不明覺厲，但夠囂張的設計。時下流行的貫穿式尾燈同樣不會缺席，示廓燈點亮后會呈現(xiàn)斷點式的效果。

當然，作為一款“拳頭產品”，動動外形，改改內飾可太沒誠意了，在更多看不見的東西，才是起亞真正的產品力，來吧，展示！

1.5T車型將搭載CVVD技術，也是首款配備該技術的國產車型。

CVVD，全稱為Continuously Variable Valve Duration，直譯過來就是“連續(xù)可變氣門持續(xù)開啟時長”，雖然各種詞組在一起有些復雜，但CVVD技術為現(xiàn)代/起亞的“獨家發(fā)明”！

簡單點說，發(fā)動機跟人一樣，都需要呼吸，細分就是吸氣和呼氣，我們在奔跑或劇烈運動時，呼吸會變得急促，從而獲得更多的氧氣。發(fā)動機也是同理，低轉速下和全油門下噴油量不同，所需要的進氣量也完全不同。所以不同廠家也擺起龍門陣，開始研究不同的可變氣門機構，比如豐田一些車型的車尾的“VVTI”標識、本田粉高轉就高潮的“VTEC”技術及寶馬更復雜的無級可變氣門機構。

讓吸入的空氣和排出的廢氣早進早出/晚進晚出，或用升程機構讓氣門開度更大獲得更大進氣量。可變氣門雖然原理不同，但最終都是追求在不同工況下，控制進排氣，從而達到低負載下省油、高轉速下有勁、排放更環(huán)保的統(tǒng)一目標。

凸輪軸顧名思義，就是一根軸上有凸出的轉輪，這些凸輪形狀是不規(guī)則的，凸輪的凸出部分頂到滾子搖臂，進而把力傳遞給套著螺旋彈簧的氣門，即可實現(xiàn)頂開氣門進氣的目的。可形狀固定，如何在旋轉中成為可控制的變量呢？比如發(fā)動機在高低轉速下，如何更“智能”的調節(jié)氣門？

你可以把氣門理解為“一扇門”，CVVT控制的是氣門開啟的時機，比如早開早關，晚開晚關；CVVL控制的是氣門開啟的大小，開小進入的空氣就少，反之亦然。而到了CVVD則是劍走偏鋒，自成一派，它控制的氣門開啟的時間長短。

起亞非常聰明的給這凸輪軸上又安裝了一組偏心執(zhí)行器，偏心機構依靠直流電機去驅動，偏心機構可以在這根凸輪軸上“偏來偏去”，這就使得原先等速旋轉的凸輪能夠以快慢快慢有節(jié)奏的速率旋轉，進而實現(xiàn)調節(jié)凸輪頂開氣門的時長的作用。

這套機構在實現(xiàn)方式上并不難，難的是在傳統(tǒng)的基礎上需要創(chuàng)新，K5凱酷的1.5T車型擁有170馬力和253?！っ椎馁~面參數。除了CVVD技術外，Smartstream系列發(fā)動機采用全鋁結構，缸蓋內還集成了排氣歧管，具備結構緊湊，暖機速度快等優(yōu)點。此外還配備了EGR廢氣再循環(huán)等功能。

另外，起亞K5凱酷基于第三代i-GMP平臺打造，底盤方面采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，并且在后懸架上采用了主流的減振器和彈簧分離式布局，增大前懸架的主銷后傾角，提高高速行駛的貼地穩(wěn)定性，后懸架的控制臂也有所調整，側向剛度提升，理論上的操控性和循跡性上也會更好。

寫在最后

K5凱酷確實實現(xiàn)了脫胎換骨的改變，全新的平臺、全新的動力總成以及全新的外觀內飾都挺吸引人，從理論上來看，產品力可以說是非常強了，能否有好成績，有誠意價格是關鍵。