在新能源時(shí)代，傳統(tǒng)大排量越野車如何生存成為了很多越野玩家關(guān)注的重點(diǎn)。就在6月26日，長(zhǎng)城旗下的坦克500 Hi4-T正式上市，官方售價(jià)33.5萬元。作為中國(guó)越野車領(lǐng)域最有代表性的品牌，長(zhǎng)城坦克500 Hi4-T通過一套全新的插混系統(tǒng)將越野車帶入了新的戰(zhàn)場(chǎng)。那么坦克500 Hi4-T的出現(xiàn)對(duì)于越野車的發(fā)展到底有哪些影響？它又能否成為越野車混動(dòng)化的最佳答案？今天我們就來幫大家解答這個(gè)問題！

在外觀方面，相比起純汽油版的坦克500來說，全新坦克500 Hi4-T并沒有什么本質(zhì)性的差別，依舊是硬朗線條設(shè)計(jì)，同時(shí)也使用了硬派越野車風(fēng)格濃郁的外掛備胎設(shè)計(jì)，使它在外觀方面并沒有因?yàn)轵?qū)動(dòng)形式的轉(zhuǎn)變而變得“娘炮”。

坦克500 Hi4-T的內(nèi)飾也同樣如此，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格與汽油版車型保持了高度一致，并通過采用大面積皮質(zhì)包覆以及木紋飾板來提升它的豪華感，座椅更是使用了豪華車上更為常見的Nappa真皮材質(zhì)。

雖然外觀和內(nèi)飾的變化較小，但全新坦克500 Hi4-T最大的變化其實(shí)是它的整套動(dòng)力系統(tǒng)。相比起純汽油版車型使用最大360馬力，500N·m的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)來說，坦克500 Hi4-T使用了一臺(tái)252馬力、380N·m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并輔以一臺(tái)安裝在變速箱前（P2），擁有163馬力、400N·m的電動(dòng)機(jī)，最終坦克500 Hi4-T的綜合最大功率408馬力，最大扭矩750N·m，官方0-100km/h加速6.9秒，甚至比3.0T版本還要快。而正是這套名為Hi4-T的混動(dòng)系統(tǒng)，才讓全新坦克500 Hi4-T變得獨(dú)一無二。

眾所周知，現(xiàn)如今混動(dòng)系統(tǒng)為了降低整體能耗表現(xiàn)，通常都會(huì)使用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單來說就是低速多用電，高速多用油。無論是比亞迪的DM-i，吉利的雷神，抑或是長(zhǎng)城前陣子推出的Hi4系統(tǒng)，其實(shí)都是基于上述這套理論。之所以串并聯(lián)的混動(dòng)系統(tǒng)可以大幅降低能耗，主要是因?yàn)樗褂靡惶酌麨椤跋鞣逄罟取钡哪芰坎呗浴Ｔ诘退贍顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)無論是能耗表現(xiàn)還是動(dòng)力釋放，都是不如電動(dòng)機(jī)的，所以這時(shí)就會(huì)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間給電池充電，避開發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的區(qū)間，也就是“削峰”。反之，到了高速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率會(huì)比電動(dòng)機(jī)更高，所以這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)全權(quán)接管車輛驅(qū)動(dòng)，并偶爾通過帶動(dòng)電機(jī)給電池充電的方式調(diào)節(jié)負(fù)載，使整體能源利用率上升，也就是填谷。

雖然這種混動(dòng)形式非常好，但也是有明顯短板的，那就是當(dāng)電池電量較低，且車速尚未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電功率并不能滿足電機(jī)對(duì)于電量的需求。此時(shí)就好比一個(gè)口渴的人要大口喝水，你卻不給他把水龍頭開到最大一樣憋屈，能喝到，但喝不爽。不過好在一般的低速場(chǎng)景往往都是在市區(qū)行駛，對(duì)于動(dòng)力需求并不會(huì)很大，即使電池完全沒電，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的電能也基本能夠支撐車輛行駛。

可到了越野場(chǎng)景就不同了，陡峭且不平整的山坡、阻力巨大的細(xì)沙或者涉水路，都對(duì)車輛的低速動(dòng)力性提出了很高的要求。如果此時(shí)依舊使用低速主要用電的串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，高動(dòng)力請(qǐng)求不僅讓電池儲(chǔ)存的能量根本維持不了多久，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電量甚至也于事無補(bǔ)。伴隨著時(shí)間增加，電池終究會(huì)出現(xiàn)電量不足的情況，此時(shí)電機(jī)動(dòng)力就會(huì)明顯受限，讓車輛出現(xiàn)動(dòng)彈不得的情況。也就是說，低速串聯(lián)的模式，很難滿足連續(xù)高強(qiáng)度低速越野的需求。正因如此，身為硬派越野車的坦克500并沒有使用這種對(duì)于市區(qū)能耗幫助較大的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，反倒是使用了相對(duì)來說更加老舊，在變速箱前端安裝電機(jī)的P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)。

事實(shí)上，除了串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)在越野常見的低速高動(dòng)力請(qǐng)求情況下會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力受限的問題外，還跟越野的脫困性能有關(guān)系。對(duì)于使用串并聯(lián)的四驅(qū)車來說，往往都會(huì)在前、后橋各布置一臺(tái)電機(jī)，以達(dá)到電四驅(qū)的目的，比如長(zhǎng)城的Hi4四驅(qū)系統(tǒng)。不過這樣四驅(qū)系統(tǒng)并不能和使用發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+分動(dòng)箱（取力器）的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相提并論，這主要是因?yàn)閯?dòng)力的分配問題。很多人都認(rèn)為在使用開放式差速器的情況下，當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，打滑的車輪會(huì)浪費(fèi)掉車橋上的所有動(dòng)力。而當(dāng)差速器鎖上時(shí)，兩邊的動(dòng)力就會(huì)永遠(yuǎn)以50：50地進(jìn)行分配?？蓪?shí)際上，這個(gè)觀點(diǎn)是完全錯(cuò)誤的！

大家要知道，傳統(tǒng)開放式差速器是可以同步左右兩邊扭矩的。不過，要想扭矩發(fā)揮出作用就要有負(fù)載（抓地力）。但打滑的車輪此時(shí)并沒有負(fù)載，所以它的轉(zhuǎn)速就會(huì)上升。根據(jù)動(dòng)力公式：功率=扭矩*轉(zhuǎn)速可知，轉(zhuǎn)速上漲會(huì)直接讓這側(cè)輪胎的功率增加，只可惜此時(shí)路面沒有附著力，并不能推動(dòng)車輛。而有抓地力一側(cè)輪胎由于轉(zhuǎn)速是“0”，所以此時(shí)即使擁有整根車橋上一半的扭矩，但它的功率依舊是“0”，也同樣起不到推動(dòng)車輛的作用。

而當(dāng)鎖上差速鎖后，兩邊車輪轉(zhuǎn)速將會(huì)相等。此時(shí)再出現(xiàn)單側(cè)車輪打滑時(shí)，由于打滑車輪沒有負(fù)載，也就沒有功率輸出。這意味著，在差速器鎖止后，有抓地力一側(cè)的車輪，將會(huì)獲得整個(gè)車橋的全部動(dòng)力。

而當(dāng)我們把這套理論帶入到機(jī)械式四驅(qū)前中后差速鎖時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于鎖止的前中后差速鎖會(huì)自動(dòng)將扭矩分配到有負(fù)載車輪，所以即使只有一個(gè)輪子擁有附著力，憑借著三把鎖自帶的扭矩分配功能，在不考慮傳動(dòng)效率、齒輪形變吞噬動(dòng)力的情況下，單一車輪也可以獲得整臺(tái)車100%的動(dòng)力，幫助車輛成功脫困。比如一臺(tái)車使用機(jī)械式四驅(qū)且?guī)в腥焰i的車型可以輸出15000N·m的輪上扭矩，那么這15000N·m將會(huì)全部作用到有附著力的單一車輪上。

可使用前后電機(jī)的電四驅(qū)車型卻并不能這樣，由于前后橋之間的動(dòng)力完全獨(dú)立，因此即使前后車橋都配備了差速鎖，可以實(shí)現(xiàn)左右車輪的扭矩自由變化，它也無法享受另外一根車橋所帶來的動(dòng)力。我們這里假設(shè)，車輛的前后電機(jī)功率、扭矩相同，可以一共輸出15000N·m的輪上扭矩。但由于前后橋動(dòng)力完全獨(dú)立，當(dāng)車輛只有一個(gè)車輪有抓地力時(shí)，此時(shí)它能獲得的最大輪上扭矩也就只有7500N·m，相當(dāng)于總動(dòng)力的一半。

綜上所述就可以發(fā)現(xiàn)，采用前后橋電四驅(qū)的車型，雖然看起來也是四驅(qū)，但在一些極端越野環(huán)境下，“各自為營(yíng)”的電機(jī)讓它并不能像機(jī)械四驅(qū)一樣將所有動(dòng)力匯集到一個(gè)車輪上。另外，當(dāng)電池電量較低時(shí)，電機(jī)功率也會(huì)降低，并且電機(jī)的散熱性能也不如發(fā)動(dòng)機(jī)，這些都是極端越野時(shí)需要考慮的問題。

正因如此，全新坦克500 Hi4-T使用了P2結(jié)構(gòu)，將電機(jī)安裝在變速箱前。這樣一來，不僅可以保留硬派越野車最為靈魂的純機(jī)械四驅(qū)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)也具備單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛四個(gè)車輪的能力，還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力。另外，坦克500 Hi4-T還支持花費(fèi)6000元選裝前橋差速鎖，讓車輛真正具備單一車輪獲得全部動(dòng)力的能力。

此外，這樣的布局形式也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不介入時(shí)，讓電機(jī)通過長(zhǎng)城自研的9AT變速箱，實(shí)現(xiàn)變速變扭功能。在低速狀態(tài)下，電機(jī)可以釋放出更大的扭矩，而在高速巡航時(shí)，也能降低電耗。只可惜，坦克500 Hi4-T的整備質(zhì)量達(dá)到了驚人的2810kg，即使車輛擁有37.1kWh的大電池組，它的NEDC純電續(xù)航里程也“只有”120km。

事實(shí)上，除了坦克500 Hi4-T使用P2電機(jī)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)外，Jeep牧馬人4xe也采用了相同的結(jié)構(gòu)，以便在保留傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的情況下，擁有純電驅(qū)動(dòng)的能力。不過，坦克500 Hi4-T所使用的Hi4-T混動(dòng)系統(tǒng)和牧馬人4xe還是有一定區(qū)別的。首先，牧馬人4xe的8速ZF變速箱并沒有使用傳統(tǒng)的液力變矩器，而是使用了離合器作為動(dòng)力傳輸介質(zhì)。此外，4xe的136馬力的電機(jī)是安裝在離合器后、變速箱前的。這意味著，牧馬人4xe的發(fā)動(dòng)機(jī)如果想帶動(dòng)P2電機(jī)發(fā)電，就必須將離合器結(jié)合才行，所以它并不能在原地怠速的工況下為車輛電池充電。因此，牧馬人4xe在發(fā)動(dòng)機(jī)前端P0位置還有一臺(tái)通過皮帶驅(qū)動(dòng)的45馬力電機(jī)，在怠速時(shí)給電池充電，并且起到動(dòng)力輔助的作用。

相反，全新坦克500 Hi4-T的9AT依舊保留了傳統(tǒng)的液力變矩器，同時(shí)163馬力的電機(jī)也被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪后方，液力變矩器前端的位置。所以坦克500 Hi4-T只需要斷開電機(jī)與變速箱之間結(jié)合的離合器，并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的離合器，就可以起到原地發(fā)電的效果。此外，電機(jī)還能通過液力變矩器天生的扭矩放大功能，在越野時(shí)給車輛帶來更強(qiáng)的脫困性能。

通過解析全新坦克500 Hi4-T的Hi4-T混動(dòng)系統(tǒng)，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，與轎車或城市SUV的混動(dòng)系統(tǒng)相比，越野車上的混動(dòng)系統(tǒng)反而更簡(jiǎn)單。這主要是因?yàn)?，越野車的工作環(huán)境十分復(fù)雜多變，可靠性的優(yōu)先級(jí)要遠(yuǎn)大于技術(shù)是否復(fù)雜先進(jìn)。

所以雖然坦克500 Hi4-T的虧電油耗達(dá)到了9.55L/100km，純電續(xù)航更是只有120km，同時(shí)電機(jī)經(jīng)過變速箱傳遞也會(huì)造成動(dòng)力流失甚至是換擋頓挫等潛在問題?？赡阌植坏貌怀姓J(rèn)，在保證可靠性的前提下，坦克500就是選擇了現(xiàn)階段最合適的技術(shù)路線。保留傳統(tǒng)越野車的可靠性和機(jī)械四驅(qū)，又能讓用戶享受到插混車的便利性，長(zhǎng)城這次算是把越野和新能源完美的結(jié)合到了一起。