雖然韓系車這幾年在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)得比較疲軟，但他們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)還是可圈可點(diǎn)的。這不，全新一代勝達(dá)就要來了。從已經(jīng)曝光的消息來看，全新一代勝達(dá)采用兩塊更加硬派的造型，頗有幾分“路虎攬勝”的感覺，如果現(xiàn)代能夠及時(shí)將這款車引入國(guó)內(nèi)的話，倒是很契合國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)狀況。

　　當(dāng)然，一切都還要看定價(jià)。韓系車在國(guó)內(nèi)銷量疲軟的重要原因就是本土品牌對(duì)合資品牌的蠶食和超越。北京現(xiàn)代曾經(jīng)使用的高配低價(jià)路線，每一個(gè)本土品牌如今都玩得很6了。尤其他們換了根車道玩新能源汽車的時(shí)候，就連高高在上的大眾都有了切膚之痛。要不然大眾肯花7個(gè)億的美元收小鵬汽車5%的股份干啥呢?

　　回到正題，現(xiàn)款的北京現(xiàn)代勝達(dá)月均銷量基本都在500輛以下。之所以混的這么慘，一個(gè)重要原因是動(dòng)力形式太單一和保守造成的。一款20萬元級(jí)別的中型SUV，北京現(xiàn)代就給了一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這怎么都是說不過去的。說難聽點(diǎn)，有這錢去買比亞迪宋PLUS DM-i這一類的車型它不香嗎?

　　而海外版現(xiàn)代勝達(dá)之所以熱銷，是因?yàn)樗麄冎辽龠€給到了1.6T的插混車型。海外版現(xiàn)代勝達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)30英里純電續(xù)航，換算成公里數(shù)的話為48公里。雖然純電續(xù)航是短了一點(diǎn)點(diǎn)，但對(duì)老外來說已經(jīng)很香了。更何況這貨還將四驅(qū)列為了標(biāo)配。

　　試想一下，如果北京現(xiàn)代將現(xiàn)款車型的動(dòng)力也更換成這個(gè)而價(jià)格不做大的變動(dòng)的話，絕不是現(xiàn)在這個(gè)場(chǎng)景。

　　當(dāng)然，相比本土品牌來說，即便引入了海外版的1.6T混動(dòng)，北京現(xiàn)代勝達(dá)也不見得能與比亞迪宋PLUS DM-i這樣的車型一較高下，畢竟對(duì)方的純電續(xù)航里程已經(jīng)來到了110公里。

　　即便如此，MYAUTO還是相信新一代現(xiàn)代勝達(dá)在外觀方面更加剛毅的造型元素還是會(huì)贏得很多消費(fèi)者的熱捧。按照現(xiàn)代全球設(shè)計(jì)中心SangYup Lee的說法，“全新勝達(dá)是一款在城市生活和戶外活動(dòng)之間找到完美平衡的 SUV”。也許，針對(duì)硬派車型的轉(zhuǎn)向使坦克會(huì)成為全新一代勝達(dá)的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在Hi-4T系統(tǒng)的加持下，坦克的2.0T版插混系統(tǒng)對(duì)勝達(dá)更處于一種碾壓地位。

　　即使北京現(xiàn)代能夠及時(shí)換代勝達(dá)并且進(jìn)入插混的話，新一代勝達(dá)在參數(shù)指標(biāo)上仍然屬于不被看好的類型。這樣的局面很有可能會(huì)使這款在國(guó)外看起來還不錯(cuò)的車型淹沒于其他合資插混之中。如是，全新勝達(dá)的作用更多只是追上合資車企在插混車型發(fā)展上的步伐，而距奪回其曾經(jīng)靠低價(jià)高配拿下的市場(chǎng)還有很遠(yuǎn)。

　　如果新一代勝達(dá)真要破局的話，要么推出更強(qiáng)的新能源動(dòng)力來提升車輛定位，讓硬派起來的勝達(dá)去阻擊以奇瑞探索06、全新一代哈弗H5、方程豹“豹5”這些即將上市的國(guó)產(chǎn)硬派新車又或者比亞迪宋PLUS DM-i這些已經(jīng)成熟的車型。硬派風(fēng)格或?qū)⒊删退谋容^優(yōu)勢(shì)，但如果還是堅(jiān)持燃油車路線的話，建議北京現(xiàn)代就干脆別掙扎了。