作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

近年來，隨著一些大城市開始限牌同時(shí)二胎政策的放開，許多家庭開始考慮購入三排座車型，而在國內(nèi)mpv車型對(duì)于很多人來說會(huì)覺得開著比較像司機(jī)，因此很大比例消費(fèi)者會(huì)選擇三排座SUV，而SUV由于其架構(gòu)限制就不得不需要很大的尺寸來保證車內(nèi)空間，而攬境則是這類車型中幾乎最大的存在（再大一些的車基本上就是頂級(jí)豪華車了），因此我也去試了一下，看看其整體表現(xiàn)如何。

試駕車是380四驅(qū)R-Line拓境版，展車是380四驅(qū)豪華，因此圖片僅供參考，試駕全程在舒適模式下進(jìn)行，運(yùn)動(dòng)模式畢竟還是偏離了這臺(tái)車本身的定位。380的版本也是大眾熟悉的配方，220馬力匹配七速雙離合，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)還可以，2.0t推動(dòng)這么大尺寸的車型還是比較夠用的，但肯定也無法指望有很強(qiáng)勁的感覺，畢竟這車也不是干這個(gè)的。日常的平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，試駕全程幾乎沒有感受到有明顯的頓挫或闖動(dòng)，無論是換擋還是減速降檔都能做得比較平順，日常駕駛能感覺出這臺(tái)車為了平順性會(huì)犧牲一些響應(yīng)速度，比如起步時(shí)如果想快速起步就會(huì)稍微有一些拖沓，中途大腳油門加速時(shí)響應(yīng)速度本身還可以，但是從響應(yīng)到實(shí)際動(dòng)力傳遞到車輪也需要一點(diǎn)時(shí)間，同時(shí)這臺(tái)車也不是很喜歡降檔，因此一定程度上會(huì)影響一些動(dòng)力感受，小的動(dòng)力請(qǐng)求表現(xiàn)還算可以，考慮到定位這樣的調(diào)教設(shè)定也無可厚非，總的來說日常駕駛緩緩地開沒什么問題，激烈駕駛的話肯定會(huì)脫節(jié)。（當(dāng)然還是那句話這車也不是干這個(gè)的）

底盤表現(xiàn)分開說，首先這臺(tái)車的濾震表現(xiàn)整體還是偏硬的，路面上大小震動(dòng)的反饋還是比較明顯的，同時(shí)相比而言后橋會(huì)明顯有一些多余的動(dòng)作，前橋表現(xiàn)還可以，通過減速帶時(shí)會(huì)有一些顫動(dòng)的感覺，而且這臺(tái)車雖然底盤偏硬，但也有一些“忽悠”，即使是比較平的路也會(huì)覺得車身上下有一些起伏。感覺車身不是很貼地，懸架不是太拉的住車身，主觀上有些不穩(wěn)，不過這臺(tái)車的懸架表現(xiàn)比我之前開過的改款前的途昂要好一些（那臺(tái)車對(duì)于我坐起來就很想暈車，只有去開才會(huì)好一些）。運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)一般，側(cè)傾還是比較大的，快速并線的話也能明顯感覺出有多余的晃動(dòng)。轉(zhuǎn)向手感好評(píng)，基礎(chǔ)力度比較輕，隨速隨角度的增益也比較到位，車身跟隨性一般，考慮到這么大尺寸還算能接受，另外值得一提的是試駕專員特意演示了一下這臺(tái)車的轉(zhuǎn)彎半徑還是比較小的，我目測(cè)了一些可能和一些普通的中級(jí)轎車差不多，因此如果市區(qū)駕駛的話一定程度上能夠補(bǔ)償一下靈活性。剎車腳感還不錯(cuò)，我個(gè)人覺得還是比較好適應(yīng)的。NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然尺寸很大且試駕車使用的是21寸輪圈，但無論是風(fēng)噪路噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制都是很不錯(cuò)的，可以給到好評(píng)。

靜態(tài)上，與途昂的那種粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，攬境的設(shè)計(jì)我覺得更多的是融合了途昂和威然的樣子，即有點(diǎn)像SUV又有點(diǎn)MPV，這樣的設(shè)計(jì)是否喜歡就見仁見智了，側(cè)面的照地?zé)裟茉谕砩险粘鲆粭l光毯還挺有意思。內(nèi)飾的話整體的設(shè)計(jì)還是大眾比較新的設(shè)計(jì)語言，整體的氛圍和做工用料都還不錯(cuò)，搭載的氛圍燈亮起來也有一定高級(jí)感。上下分層的中控臺(tái)比較方便拿取下邊的物品，這個(gè)小的檔把放在這么大尺寸的車型上可能會(huì)有些奇怪。中控大屏的反應(yīng)速度還是比較一般，使用邏輯優(yōu)化的還比較好適應(yīng)，另外這臺(tái)車上的usb接口確實(shí)特別多，日常出行三排乘客一人一個(gè)沒有問題，這點(diǎn)考慮的還是比較周到的。

前排的人機(jī)工程學(xué)整體好評(píng)，能夠比較容易的找到合適的位置，不過屏幕還是有些不便于操控（這也是大屏車機(jī)老生常談的問題了），方向盤握感對(duì)我個(gè)人來說稍微有些粗（我還是比較喜歡上個(gè)時(shí)代大眾的方向盤握感）。

照片沒拍，圖源網(wǎng)絡(luò)，侵刪

六座版的第二排是兩個(gè)獨(dú)立座椅，座椅本身我覺得膝點(diǎn)稍微有一點(diǎn)高，別的倒沒什么問題，六座版取消了車門上的扶手，保留了兩個(gè)獨(dú)立的扶手也比較尊貴，七座版則是將門板上的扶手加了回來，考慮還是比較周到的。

第三排空間還是不錯(cuò)的，座椅高度也能夠接受，在三排座SUV里算是最好的表現(xiàn)了，后備箱空間即使在三排打開的情況下也比較寬敞，還是能夠放一些行李的。

配置上，我認(rèn)為380的豪華版（即入門版）就比較夠用了，如果說380的動(dòng)力剛好夠用的話，330可能就會(huì)差點(diǎn)意思了，而如果預(yù)算充足的話再高一級(jí)配置多的東西也還值得考慮，另外說一下這要車的輔助駕駛也試了一下，即使是低速也能夠開啟車道保持的和自適應(yīng)巡航（試駕員說叫什么旅行模式，不記得了），跟車加速和減速還是比較柔和的，有一些曲率的彎道也可以保持在車道內(nèi)行駛，不過如果中途插進(jìn)來一個(gè)車系統(tǒng)的處理會(huì)稍微有一些“暴躁”，大腳的急剎會(huì)有些影響舒適性，如果市區(qū)使用的話還是要個(gè)人多注意。

總的來說，和兄弟車型途昂類似，這臺(tái)車也是一個(gè)以大作為主要賣點(diǎn)的產(chǎn)物，比較佛系的駕駛感受和一般的底盤濾震都證明了這臺(tái)車不是一個(gè)以機(jī)械素質(zhì)為賣點(diǎn)的車型，不過如果家里真有三排座剛需又不想買mpv的話可以帶家人去試試這臺(tái)車，如果大家都能接受的話這臺(tái)車倒也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟動(dòng)態(tài)高級(jí)感可以妥協(xié)，但空間小了是真坐不下（或者裝不了東西）當(dāng)然尺寸大也是一把雙刃劍，如果是經(jīng)常走小路停車位置比較小或者停車技術(shù)一般的話也需要掂量一下。對(duì)比自家兄弟途昂的話，如果參考我之前開過的改款前的版本，這臺(tái)車在動(dòng)力響應(yīng)和底盤方面有所優(yōu)化，如果現(xiàn)款途昂還是之前那個(gè)樣子的話我認(rèn)為無疑是攬境更加合適一些。